[2,0 TDDi] Wymiana sprzęgła z dwumasą na zwykłe

[andriu67]

Dzieki za linka, jest to jakies rozwiazanie, jednak ja sie raczej nie zdecyduje na taka hybryde, naprawie najtanszym zestawem LUKa z dwumasa, moze troche pojezdze a w miedzy czasie moze pojawia sie zestawy dedykowane do wiekszych mocy niz 90 KM. A swoja droga to Mondek jest chyba jedyny w ktorym brak mozliwosci zamiany tego gadzetu. Ciekawe tylko ile LUKa jest w tym LUKu, dzwi mnie brak ofert kupna bo cena raczej atrakcyjna.

[damian28]

czy przy wymianie sprzegla moc ma jakies znaczenie wogole jak sprawdzic jaka moc ma auto?

[MMarcin76]

Napisał damian28 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

czy przy wymianie sprzegla moc ma jakies znaczenie wogole jak sprawdzic jaka moc ma auto?

oczywiście, że ma znaczenie moc, a sprawdzisz ją na 100% na hamowni.

[kniejak]

Napisał dikileiden Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

TDDi co by nie mówić to już pracuje jak traktorek a jak założysz zamiast dwumasy jednomasę to będziesz miał ursusa,drgania z silnika nie zostaną wytłumione przez dwumasę i wszystko będzie czuć ,na pedałach,kierownicy ,na całej budzie.Może być kiepsko,no ale w końcu ktoś to musi wypróbować ;-).

Nie poczujesz różnicy, efekt placebo bo będzie skrzynia obrywała mocnymi napręzeniami, które i tak zostaną wytłumione do etapu opona-nawierzchnia.

[kniejak]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Robert_Taki, stare diesle miały bardzo duże (o dużej średnicy) i ciężkie koło, zapewniające płynny ruch wału, a tym samym odciążające układ wał-korbowód i układ przeniesienia napędu. Reakcją na to są oczywiście podwyższone drgania masy niewirujacej silnika, przenoszone na nadwozie. Dodatkowo wolne obroty były rzędu 500-700, potęgowało to wibracje na nadwoziu.
Ponieważ firmy walczą (zwłaszcza między sobą) o komfort pasażerów, który szczególnie w dieslach był niezbyt wysoki, zmniejszono w nowoczesnych dieslach zdecydowanie masę wirującą w silniku - wał kręci się teraz o wiele bardziej nierównomiernie, ale wibracje silnika - jako reakcja - bardzo się uspokoiły. Aby zmniejszyć nierównomierność obrotów wału zwiększono równocześni wolne obroty do wartości ok 900.
Dodatkowo system elektronicznej kontroli wtrysku pozwolił na znaczne obniżenie hałasu i podwyższenie elastyczności silnika - ale to już inna historia.
Podwyższone wibracje wału wymusiły zastosowanie koła dwumasowego które nie przekazuje ich na układ przeniesienia napędu.
Koło lite redukuje znacznie wibracje wału, więc nie pojawiają się one w układzie przeniesienia napędu, natomiast zwiększają się wibracje silnika i nadwozia.

Coś za coś...

Dwumasa nie odpowiada za kulture pracy, po tej jest nasz ukochany common rail który daje od 3-7 dawek paliwa do cylindra na cykl pracy (zalezy od generacji) ilość dawek paliwa niejako stabilizuje wzrost cisnienia, wzrasta i opada duzo bardziej równomiernie od pompy rotacyjnej gdzie cala dawka jest podawana w jednej porcji.
Dwumasa i CR moje dwie miłości finansowe Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.