[Galaxy 1994-2000] Brak ciśnienia oleju w 2.3 16V

[gorny7]

i oto właśnie ludziom chodzło
super rysunek
czyli rys pompa nr 9
napinacz nr 7
aby się tam dostać trzeba ściągnąć alternator
to jest silnik oczywiście 2,3

[wtom]

altka nie ruszasz! zdejmujesz koło pasowe, odkręcasz kilka śrubek m10 na obwodzie dekla i tyle. to jest silnik 2.0 ale konstrukcyjnie prawie to samo, 2.3 ma w misce dodatkowo dwa wałki wyrównujące i dłuższy łańcuch pompy olejowej, ale do tej roboty to bez znaczenia.

[gorny7]

zapoznałem się z rysunkami
i mam dodatkowe pytania
po odkręceniu dekla widać łańcuch który nałożony jest na kolo zębate umieszczone na wałku-osi pompy.
czy aby poprawić ten zaworek/wzmocnic przykręcenie nakrętki nadciśnieniowy trzeba ściągać łańcuch i koło zębate z pompy olejowej czy dostęp do tego zaworka jest już po odkręceniu dekla?
ten zaworek jest widoczny na pompie?
nie wiem jak to wygląda więc trochę teoretyzuje . Czy odkręcenie tej nakrętki co jest nad zaworkiem nie spowoduje spadku ciśnienia oleju
i jeszcze chcę sprecyzować
czy winą spadku ciśnienia jest wykręcający się zawór nadciśnieniowy czy jakaś wspomniana nakrętka która przytrzymuje ten zaworek??

[MarcusGawin]

Dokładnie tak Kolego gorny7,a tu podaję opis jak to naprawić.Kiedyś inny użytkownik prosił o opis i jemu pomogło."Witam,tak jak pisałem to było rok temu-+,i z tego co pamiętam to miski raczej nie trzeba ruszać.Generalnie zdejmujesz koło z prawej strony,demontujesz koło pasowe od napędu alternatoa i klimy(pasek schodzi jak napinacz "podniesiesz"kluczem do góry.Najlepsza metoda wykręcenia śruby z wału to długie ramię od klucza i 1kg młot.Odkręcamy impulsowo(chyba że masz pneumatyczny klucz,wtedy bajka )Koło pasowe musisz ściągać ściągaczem ostrożnie(jest bardzo kruche!!!) ,potem dekielek i następnie odkręcasz kolo zębate na pompie i zciągasz łańcuch napędu pompy.Następnie pompa jest przykręcona na 2 lub 3 srubach i po ich wykręceniu masz pompę gotową do wyciągnicia.Napewno musisz nowy simering na wal zamontowć-on jest montowany na klej!!Pompę rozłóż m
na czynniki pierwsze.I sprawdz jak chodzi sam trzpień zaworka -czy luźno,czy zacina się,a może jest zablokowany.Ja tego nie sprawdziłem i musiałem dwa razy pompkę wyciągać.Jeżeli chodzi luźno i nakrętka się wykręcila(to jest przyczyna spadku ciśnienia oleju i świecenia kontrolki) to należy nakrętkę na specjalnym kleju do połączeń gwintowych solidnie dokręcić i odczekać parę godzin(lub wg.instrukcji producenta kleju).Jeszcze uważaj na uszczelki z tylu pompy-jeśli są w dobrym stanie mogą zostać,jeśli nie to tylko wymiana na oryginalne.Składasz wszystko w odwrotnej kolejności.Dekiel oczyść z resztek uszczelki lub silikonu odtłuść i nałóż cienki pasek silikonu wysokotemperaturowego.Blok też wyczyść i odtłuść (np.benzyną).jak już poskladasz wszystko poczekaj ze dwie trzy godziny i zrób próbę ciśnienia. "

w razie pytań służę pomocą

:fcp29

[wtom]

- uszczelka pompy olejowej jest papierowa i tania więc nie ma co starej zostawiać
- jeśli jest to pierwsze odkręcenie dekla to nie stosuj silikonu, powinien spokojnie szczelnie trzymać na oryginalnej uszczelce (zintegrowanej z deklem)
- simmering wymień, ale trzeba go wydłubać bo jak kolega wspomniał jest też zintegrowany z deklem.

[gorny7]

ajak wygłąda sprawa z naciągiem łańcuszka . przed ściągnięciem łańcuszka luzujemu naciąg na rys. napinacz to chyba nr 2 , ściągamy ślizgi i dopiero łańcuszek?
Jak potem go naciągamy tym napinaczem ?
poprzedni rys to silnik 2,3 i tam nie widać napinacza w 2,3 jest jednak trochę inny przebieg łańcuszka

[Pagob]

wtom, czyli wystarczy zaopatrzyć się w uszczelkę (papierową) pod pompę, bo pod dekiel można w razie czego silikon dać ?

Na wiosnę będę wymieniał uszczelniacz na wale, bo mi puszcza, przy okazji rzucę okiem na pompę;
do jej zdjęcia (i zdjęcia łańcucha) wystarczy odkręcić samo koło zębate na pompie, czy jeszce jakieś ślizgi czy napinacz (chodzi o motor 2.0) ?

Mile widziane info o momentach dokręcenia wału i innych śrub (jaka śruba jest na wale ?)

[sto2]

tom seaman
dzięki ci za zwrucenie mi uwagi fakt nie zerknąłem na date w końcu nikt nie jest doskonały

[wtom]

Oil pump chain tensioner arm 12Nm
Oil pump sprocket 18Nm
Flywheel 87Nm

reszta jak napisałeś :fcp2

[Pagob]

wtom, dzięki, ale flywheel to raczej koło zamachowe, a mnie potrzeba moment do śruby koła pasowego wału korbowego; jakbyś miał, do wrzuć info :fcp4