Regulacja zaworów i dziwne zachowanie silnika .

[Adam G.]

Witam ,ostatnio miałem troche wolnego czasu postanowiłem więc wyregulować luz zaworów w transicie , ponieważ robiłem w nim to pierwszy raz posłużyłem sie [link=http://img80.imageshack.us/my.php?image=regulacjazaworwfb7.jpg:2ka3zv6p]tą[/link:2ka3zv6p] tabelką.Dane regulacyjne : dolot=0,2mm ; wylot=0,4mm.Dla wyjaśnienia podczas regulacji zaworów brat kluczem przekręcał wał aż odpowiedni zawór sie otworzył wtedy według tabelki regulowałem luz, tak zeby szczelinomierz wchodził z lekkim oporem.Po regulacji skręciłem wszystko odpaliłem autko jakby troche ciszej pracował obroty ładnie mu wchodziły tak jak zawsze.Samochód stał 2 dni dzis jak wracałem nim do domu porażka na odcinku 8 km zgasł mi 4 razy.Silnik wchodzi na obroty ale nie miał siły ciagnąć auta bardzo powoli sie rozpędzał i gdy mi samochód gasł słychać było jak coś sie kręci chociaż silnik zgasł i podczas rozpędzania był bardzo cichy wcześniej strasznie rechotał .Panowie prosze o porade czy podczas regulacji mogłem aż tak coś sp........rzyć że teraz tylko mechanior mnie czeka.Czy macie jakieś inne sposoby regulacji zaworów? jakie są najczęstsze objawy ich złego ustawienia .Pozdrawiam :548:
PS. Jeszcze jedna uwaga podczas odpalania silnik jakby sie "rozpędzał" i dopiero odpala wcześniej łapał od "strzała".

[wojtekjanus]

Adam, ta tabelka jest do d--py, jest błąd. :603:
Powinno być:

-zawór w pełni otwarty: 1 i 6, zawory regulowane: 4 (ssący) i 7 (wydech)

-zawór w pełni otwarty:2 i 3, zawory regulowane:5 (wydech) i 8 (ssący)

-zawór w pełni otwarty:4 i 7, zawory regulowane:1(wydech) i 6 (ssący)

-zawór w pełni otwarty:5 i 8, zawory regulowane:2 (ssący) i 3 (wydech)

Silnik może być zimny lub ciepły.
Luzy :ssący 0,2 mm, wydech 0,38 mm.
Wygodnie jest włączyć 5-tkę i przepychać powolutku auto odpowiednio ustawiając położenie zaworów. :594:

[Adam G.]

Dzięki, jutro ustawie zawory od nowa może bolączki ustąpią, wojtekjanus czy kolejność ustawiania zaworów którą napisałeś jest prawidlowa? czy jest to obojętne? Książka z której jest ta tabelka to: Ford Transit diesel wydawnictwa WKŁ.

[wojtekjanus]

Moim zdaniem kolejnośc regulacji cylindrów jest b. znaczenia.

[ziemek56]

Po prostu jak zamknie się zawór ssący danego cylindra zrób jeszcze 1/2 obrotu wału i masz dokładnie oba zamknięte - do regulacji. (za pół obrotu otworzy się wydechowy)
To tak na chłopski rozum, nic nie musisz tabelować ani pamiętać. :fcp26

[ziemek56]

Napisał wojtekjanus

Moim zdaniem kolejnośc regulacji cylindrów jest b. znaczenia.

Nie ma

[wojtekjanus]

Napisałem, że "moim zdaniem", bo w mądrej książce kiedyś wyczytałem, że to bardzo, ale to bardzo ważne. Niektórzy ślepo wierzą w słowo pisane, stąd moja asekuracja.

[Adam G.]

Dzięki przeszły wszelkie bolaczki ,ja niestety musiałem ślepo zawierzyć w słowo pisane w "bardzo mądrej książce".Jeszcze raz dzięki i pozdrawiam :fcp29 .A w ogóle do bardzo dziwne że taki rażący błąd przeszedł przez wszystkie etapy druku w wydawnictwie WKŁ :566: Ciekawe ile osób sie na to nacieło.

[wojtekjanus]

Adam, ja nie pisałem o tobie, to zupełnie inna historia, ja tu na forum już nasłuchałem się dosyć,nawet od ch--ów, już wiele razy sobie obiecywałem, że nie będę się wychylał. Ale jak widzę , że jakiś chłopak się szarpie, ma problem, a ja to już przerabiałem, to staram się pomóc.
O tej książce WKŁ już kiedyś pisałem, że jest po prostu zła, redaktorek wziął kasę, a jestem przekonany, że nie tylko nie leżał nigdy pod Transitem, ale nawet przy nim nigdy nie stał.Pzdr :516:

[ziemek56]

Napisał wojtekjanus

Napisałem, że "moim zdaniem", bo w mądrej książce kiedyś wyczytałem, że to bardzo, ale to bardzo ważne. Niektórzy ślepo wierzą w słowo pisane, stąd moja asekuracja.

Bo jest to ważne, jednak tylko wtedy, gdy regulujemy według schematu:
> co jakąś część obrotu musimy regulować natępny w tabelce zawór,nie inny.

Przyznam się, że nigdy nie łapałem do końca tych schematów, a mój system jest pewny i zawsze tak robię.... potem co 1/2 obrotu (dla 4 garnków) mam kolejne według kolejności zapłonu (a. wtrysku) - np 1-2-4-3. :fcp3