TDCi wtryskiwacze - samodzielna naprawa i próba przelewowa

[yarek]

Dzięki karex. Wszystko jest jasne i czytelne

[Pablo_X]

Spoko [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - gratulacje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Prawie jak ASO Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A jakie wyniki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Co wyszło Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[karex]

Napisał Pablo_X Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A jakie wyniki Co wyszło

A to cofniemy się do posta nr 118 w tym temacie: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] .
Teraz jest łatwo znaleźć bo wyrzuciłem stąd ponad 160 niepotrzebnych postów.
I dalej będę wyrzucał, aby zachować "czystość" tematu.

[Pablo_X]

Hello karex,
Kolejno było: 22, 12.5, 18, 15
Najmniejszy przelew: 12.5 * 1.4 = 17.5
Dopuszczalny przelew: 17.5
Wniosek: kody na wtrysku 1 - (22ml) i 3 - (18ml) rozjechały się i wypadało by wpisać ponownie kody albo zaworki już leżą.

Pozostała jeszcze do wykonania próba szczelności wtryskiwaczy (ale to muszę jeszcze zbadać co piszą na ten temat).

[Boblo]

Napisał Pablo_X Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Hello karex,
Kolejno było: 22, 12.5, 18, 15
Najmniejszy przelew: 12.5 * 1.4 = 17.5
Dopuszczalny przelew: 17.5
Wniosek: kody na wtrysku 1 - (22ml) i 3 - (18ml) rozjechały się i wypadało by wpisać ponownie kody albo zaworki już leżą.

Pozostała jeszcze do wykonania próba szczelności wtryskiwaczy (ale to muszę jeszcze zbadać co piszą na ten temat).

Moi kochani,.. kody nie mają nic wspólnego z przelewami! Kody określają tylko i wyłącznie charakterystkę wtryskiwacza pod wzgldędem parametrów dotyczących wtryskiwania paliwa do cylindra, a więc kondycji końcówki wtrysku ( rozpylacza ). Przelewy to kwestia zużycia zaworków przelewowych i ten parametr nie jest "uwzględniany" w kodzie wtryskiwacza. Przykro mi to mówić ( pisać ) ale zbyt wiele sobie obiecujecie po zrobieniu testu przelewowego wtryskiwaczy. A bardzo dużo zależy w pracy naszych silników TDCI od stanu końcówki wtrysku. A tego nie jest w stanie stwierdzić jednoznacznie nawet diagnostyka komputerowa. Jedynie test wymontowanego wtryskiwacza na odpowiedniej maszynie.

[Pablo_X]

Napisał Boblo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

kody nie mają nic wspólnego z przelewami! Kody określają tylko i wyłącznie charakterystkę wtryskiwacza pod wzgldędem parametrów dotyczących wtryskiwania paliwa do cylindra,

Przeczytaj co pisze specyfikacja próby przelewowej w poście [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Jeżeli jeden lub więcej pojemników zawiera ilość paliwa powyżej maksymalnej dopuszczalnej wartości, używając WDS modułu Routine INPUT dokonaj ponownego wprowadzenia kodów wtryskiwaczy dla wtrysków które wykroczyły poza obliczoną wartość maksymalną.

Ponownie przeprowadź test przelewowy aby zweryfikować korektę.

Jeżeli nie ma poprawy można przypuszczać, że wtryskiwacz niedomaga.

Druga sprawa, że zaworek przelewowy bierze udział przy otwieraniu wtrysku - zmiana korekty poprzez adaptację to zmiana ilości paliwa czyli zmiana ilości paliwa w przelewie.

[Boblo]

Stawiam dobrą wódke temu komu WDSem, IDSem czy czym tam chcecie uda się zmniejszyć przelewy poprzez kalibracje albo kodowanie wtrysku :576:. Może niektóre tłumaczenia zagranicznych procedur serwisowych robią tłumacze nie mający pojęcia o terminach technicznych. Oczywiście zaworek bierze udział we wtrysku paliwa do cylindra ponieważ w momencie jego otwarcia i upuszczenia paliwa do przelewu następuje w tym samym czasie wtrysk paliwa do silnika. Zamknięcie zaworka powoduje zakończenie wtrysku. Tylko że parametrem istotnym jest tu czas otwarcia zaworka, a więc i czas wtrysku (czyli ilość paliwa ). Paliwo, które idzie na przelew jest tu "produktem ubocznym" i jego ilość nie ma znaczenia sama w sobie. Istotne jest to aby zaworek był na tyle szczelny w stanie zamkniętym aby nie puszczał zbyt dużo paliwa na przelew bo spada ciśnienie w układzie paliwowym. Jak się zużyje- puszcza za dużo i komputer informuje nas o niewłaściwym ciśnieniu paliwa w szynie "sprężynką".
Reasumując- próba przelewowa to prosty i ważny test. Ale pozytywny wynik tej próby nie świadczy o tym, że wtryskiwacz jest dobry bo nadal nic nie wiemy o stanie końcówki wtrysku. A kalibracją/kodowaniem możemy korygowac tylko dawkowanie paliwa do cylindrów,.. i to też na krótko,.. bo silnik (komputer) i tak zaraz zaczyna procedure samoadaptacji i wszystko zaczyna żyć swoim życiem. Samoadaptacja będzie minimalna pod warunkiem, że mamy nowy wtryskiwacz ( lub regenerowany ) z nadanym kodem i silnik w stanie idealnym czyli nowy. A zdaje się, że nikt tu nie robi próby przelewowej w nowym silniku i przy nowych wtryskachGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..

[Pablo_X]

Boblo gratulacje, że tyle napisałeś aby wszyscy wiedzieli jak to właściwie działa i mogli zrozumieć to "ustrojstwo".

Napisał Boblo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A kalibracją/kodowaniem możemy korygowac tylko dawkowanie paliwa do cylindrów,.. i to też na krótko,.. bo silnik (komputer) i tak zaraz zaczyna procedure samoadaptacji i wszystko zaczyna żyć swoim życiem.

Zgadzam się z tobą i to miałem na myśli.
Myślę, że wpis do dokumentacji jest po to, aby po wpisaniu kodu stwierdzić poziom reakcji na oryginalny kod - tzn. czy po auto-adaptacji komputer nie odjechał za daleko od "oryginału". Jeśli zaworek powoduje zonaka, to trzeba go wymienić i nie ma gadania.

Napisał Boblo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

nikt tu nie robi próby przelewowej w nowym silniku i przy nowych wtryskach

Szkoda. było by wiadomo jakie są wartości fabryczne/bazowe.

[Boblo]

Napisał Pablo_X Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

..aby po wpisaniu kodu stwierdzić poziom reakcji na oryginalny kod - tzn. czy po auto-adaptacji komputer nie odjechał za daleko od "oryginału". .

Ale to bardzo dobrze, że komputer "odjeżdza" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Gdyby komputer sztywno trzymał się sterowania wtryskiem to z pewnością silnik nie pracowałby równo ( poza przypadkami nowy wtrysk + nowy silnik ). Czym większa zdolność "odjeżdzania" komputera od parametrów "zadanych" kodem tym dłużej silnik będzie nam pracował OK w miare zużywania się wtrysku i samego silnika.

[mondeoq]

Boblo BRAWO!!!!!!!!!
Bardzo dobrze opisaleś to wszystko, niektorzy uzytkownicy swoich Mondków wymieniają same zaworki przelewowe i myślą że wtryskiwacz już będzie chodził jak nówka.
A tu zonk!!! Nie raz już wymianialem wtryskiwacze co ludzie naprawiali sobie w garażu poprzez wymiane samych zaworków przelewowych. Powiem szczerze ze niektórzy wymienili sobie same zaworki i autko już wogole nie chciało zapalić. Pozniej holowanie do mnie i płacz ze chodził tylko szarpało, a teraz już nie chodzi a założyłem prawie nowy wtryskiwacz....... hahahah:520: śmiać mi sie chce.
I po wymontowaniu takiego "prawie nowego wtryskiwacza" okazuje sie że jest nowy zaworek przelewowy ale końcówka wtrysku nie rozpyla paliwa albo sie przycina co jakis czas.