[Mondeo 2000-2007] sprawny EGR nie działa ?!

[mkrek]

koledzy,
no to załączam foto mojego egr w wersji przed czyszczeniem dla poglądu, całośc mojego kolektora, czujniki o któych pisaliście (które rurki mam połączyc?) oraz wlot do turbo od strony wlotu powietrza. Czy uważacie, że turbo jest bardzo zasyfione?
Mam nadzieję, że tam jest ten sterownik, bo nie wiem, który to.
Czekam więc na opinie. Czy za pomocą innego programu niż ten ELM też to mogę sprawidzić? Gdzie szukać prawidłowych (dopuszczalnych wartości)?

PS. kurcze, nie wiem jak to wrzucic, żeby od razu były foty do wglądu bez klikania w link - może ktoś mógłby to poprawic?

[Pablo_X]

Napisał aali82 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sorki za takie zdjęcia ale nie wiem jak inaczej je zamieścić.

Zdjęcia wporzo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Masz opis
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Aby zaślepić zawór EGR, trzeba skorzystać z takiej zaślepki
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Montuje się ją między rurą ze spalinami a zaworem EGR. Wycięte ząbki pozwalają łatwo za- i wy- montować zaślepkę.

Napisał aali82 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

I czy jest jakaś opcja na czyszczenie przepływomierza tego zaraz za filtrem powietrza.

Jego czyszczenie można sobie darować. Nie wpływa on na korektę dawki paliwa w stosunku do powietrza. Jego zaniżony odczyt powoduje mniejsze uchylanie zaworu EGR (a to chyba dobrze).

[mkrek]

Pablo_X czy mi też mógłbyś tak łopatologicznie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. wyjaśnić? - wrzuciłem zdjęcia jak prosiłeś.
Wysłałem Ci też info na PW - mógłbyś podpowiedzieć?

[Pablo_X]

Napisał mkrek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

wrzuciłem zdjęcia jak prosiłeś.

Patrząc na twoje zdjęcia, sugeruję Ci zapoznać się z tematem [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].
Co do sterowania zaworem, to nie widzę tu żadnej komplikacji. Co prawda "sterownik" jest inny, ale zasada działania oraz przewody jak w klasycznych. Łatwo wytropisz przewód idący do filtra powietrza oraz ten idący do zaworu. Pozostały przewód to jest podciśnienie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[mkrek]

Do tematu odmy już zaglądałem. Zastanawiam się nad tą modyfikacją, ale nie chcę zabierać się za wszystko na raz. Czyściłem sterownik turbiny, zawór EGR i kolektor - może na razie wystarczy. Bo potem się nie połapię o co kaman.
No ale co z tym moim EGR. No bo jak zasysałem ustami przez tą rurkę wychodzącą z EGRu to tłoczek się cofał, jak uruchmiłem silnik to się nie cofał na wolnych obrotach. Jak sprawdzić poza programami typu ELM czy działa zawór czy nie. Z Twojego Pablo-X filmiku nie wiem które mam rurki złączyć u mnie (jak widzisz wygląda to inaczej niż u Ciebie) i co ma się stać po połączeniu ich, żeby zdiagnozować ten EGR. No i gdzie jest ten sterownik od EGR - na nim, czy tam gdzie się łączą te 3 rurki? Czy mogę bez oprzyrządowania sprawdzić sprawność tego sterownika, co nie wiem jeszcze gdzie on jest Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ?
pozdrawiam

[Pablo_X]

Napisał mkrek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czyściłem sterownik turbiny

Który sterownik Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Elektryczny Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak sprawdzić dziadzienie zaworu EGR Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Trzeba mieć wakuometr (próżniomierz) i wpiąć go w obwód. Miewają takie coś na warsztatach a w sklepach nie jest zbyt drogie.
Przy wymuszeniu pełnego otwarcia podczas pracy (poprzez złączenie na krótko), silnik powinien zgasnąć lub bardzo kuleć (ale raczej zgasnąć).

[Tari]

mkrek od kiedy masz samochod? ma/mial dpfa? bo mi to wyglada na wymienionego egra ktory jest sterowany podcisnieniem od klapy gaszacej z efektem takim ze nie jest sterowany wcaleGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum., przynajmniej wszedzie gdzie widzialem takie sterowanie podcisnieniem to bylo od tej klapy/przepustnicy. wiem ze wyglada to w miare oryginalnie ale nie zawadzi sprawdzic
podaj vin to mozna byc cos w microcat zobaczyc.

a i tak btw ta guma pod korkiem oleju powinna byc razem z pokrywa silnika a nie pod korkiem. w wiekszosci mk3 ktore widzialem ludzie popelniaja taki blad a potem maja powycierane wytlumienie od klapy bo oslona nie dochodzi..Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[mkrek]

Pablo_X - tak ten elektroniczny sterownik w takim "pudełku" nad turbo. Sposób czyszczenia jest na forum. Robiłem to, bo jak pisałem w podforum "diesel" przy przygazowaniu na zimnym silniku miga mi też sprężynka i wywala błąd P132B.
Tari - co to jest dpfa? auto mam dwa lata ale kupione z jakimś przebiegiem. Generalnie jednak wszystkie części są w oryginale. Czasem ciężko nawet coś odkręcić.
Napisałeś: "ktory jest sterowany podcisnieniem od klapy gaszacej z efektem takim ze nie jest sterowany wcale" - co to znaczy? i która to klapa/przepustnica? No i jeśli masz rację to można to sprawdzić po nr vin? Teraz nie mam papierów - podam go na pw wieczorem - może być?
Z tym korkiem to przyglądnę się jak to można inaczej.

[Tari]

w samochodach z filtrem czastek stalych(dpf) byly inne egr'y mialy dodatkowa klape gaszaca sterowana wlasnie z takiego sterownika jak u ciebie i czujnik doladowania.
oczywiscie nie widac u ciebie tych elementow bo egr jest inny. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
po numerze vin dowiemy sie czy miales taki egzemplarz czy inny Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. chociaz jesli twoj samochod nie jest z niemiec to chyba moznaby wykluczyc ze byl dpf. ale dla pewnosci mozesz dac vin na pw.

co do bledu p132b na mondeklubpolska jest moj fotoporadnik jak rozebrac turbine i wyczyscic kierownice z lopatkami od zmiennej geometrii turbiny bo w twoim roczniku modul raczej dobry tylko wlasnie nagar blokuje ciegno co szybko rejestruje owy sterownik Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. o nawet link znalazlem [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[mkrek]

Więc tak: nie mam tego filtru cząstek stałych dpf - sprawdzone.
Dzisiaj powinienem mieć sprawdzone działanie EGR na urządzeniu nie ELM tylko KTS - podobno jest dokładniejsze.
Na co jeszcze mógłbym zwrócić uwagę przy sprawdzaniu tym KTS?
Wiecie już że:
- rura od intercoolera cała,
- EGR wyczyszczony,
- kolektor wyczyszczony.
- no nie wiem jak z tą odmą (nie ruszałem jej jeszcze) -widok wlotu do turbo zamieściłem na zdjęciu
Objawy: dalej ostre dymienie przy nagłym przyspieszaniu z ok. 1300 obr/min do 3500 obr/min oraz migająca sprężynka przy takim samym dowaleniu w gaz na zimnym silniku i błąd P1312B.
Może są jeszcze jakieś rzeczy co ten KTS może sprawdzić - jakieś ciśnienia albo czujniki i coś tam jeszcze, żeby pomóc w diagnozie tych problemów?

Rozbieranie turbo przekracza chyba moje możliwości - nogi robią mi się miękkie - nie jestem mechanikiem.