Sprawdzanie Numeru VIN

peterpz · 10-08-2010, 19:31

Witam, być może wątek nie jest dokładnie o Fordach, jednak niewiele forów motoryzacyjnych znam.

Chciałbym dokształcić się w temacie nowych silników diesla, ponieważ nie mam pojęcia co wymyślono od 2005 roku (mniej więcej). Szukałem w necie ale niewiele znalazłem (raczej nic). Znacie może w necie jakiś fajny artykuł na ten temat?

Zaznaczam, że do ok 2005 roku wiem co mniej więcej było wymyślone aby te silniki były lepsze, czyli: Common Rail II/III generacji, turbo o zmiennej geometrii, 16 zaworów, filtry cząstek stały. Ostatnio jednak VW wyciąga 170 KM ze swojego 2.0 TDI, zastanawia mnie co oni tam wymyślili? Proszę o jakieś podpowiedzi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

faker · 10-08-2010, 20:34

170KM? to ten sam silnik który ma 140 tylko lepiej ustawiony. Na twoim miejscu zacząłbym się zastanawiać co robi BMW, że ze swojego diesla wyciąga 184 xD

heko · 10-08-2010, 23:28

...ja tam z silniczków 2.0 BMW robię 200Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

b@rth · 10-08-2010, 23:41

Cytat:

Napisał heko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...ja tam z silniczków 2.0 BMW robię 200Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

i tu wkracza archiwum X ... a heko to ich przedstawiciel na nasz kraj Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

heko · 10-08-2010, 23:50

nie no...poważnie 2.0 163KM po chipsie mają zazwyczaj ok 200KM

tomiscorpio · 10-08-2010, 23:57

co sie zmienilo , wiecej ropy lepiej dostarczanej spalanej , wieksze doladowanie itp itd
tyle ze w duzej ilosci wytrzymalosc materialow nie idzie razem z moca.

wtedy mamy takie kwiatki jak u vw 2.0 tdi do 2008 z glowicami i tona innych problemow

heko · 11-08-2010, 00:26

...vw świetnie sobie radziło z 1.9 tdi..to były pancer-motoren...2.0 niestety już gorzej...Ford poza układem zasilania z delphi też było b. solidne...teraz PSA bez większych zarzutów...ale najlepsze diesle robi jednak bmw...

peterpz · 11-08-2010, 07:06

Czyli rozumiem, że z osprzętu nie wymyślono nic nowego? Być może rozwój diesli powoli zaczyna dobiegać do jakiejś granicy?

bartstep · 11-08-2010, 08:24

W najnowszych silnikach Common-Rail stosuje sie coraz wydajniejsze pompy wysokiego cisnienia. Cisnienie w listwie ma stala wartosc (niezalezna od wtrysku) dlatego wtrysk moze byc wielostopniowy.
Oznacza to, ze najpierw wtryskiwana jest do komory spalania mala dawka paliwa, ktora inicjuje zaplon. Nastepnie w zaleznosci od decyzji komputera wtryskiwane sa kolejne dawki paliwa (lacznie nawet 7 wtryskow na cykl). Glowna dawka (druga lub trzecia) wtryskiwana jest do cylindra, w ktorym juz pali sie mieszanka paliwowo powietrzna. Dzieki temu nie ma charakterystycznego dla diesli spalania stukowego. Takze otrzymujemy wieksza moc i czystsze spaliny.

Zmienia sie konstrukcja samego wtryskiwacza. Piezoelektryczne wtryski umozliwiaja wtrysniecie nawet 7 dawek paliwa na jeden zaplon (w 4ms).

Rowniez stosowana szyna CAN (od 1998 roku) przechodzi modernizacje i coraz bardziej zwiekszaja sie jej mozliwosci przesylu danych, a co za tym idzie komputery moga podejmowac wiecej decyzji na sekunde. W aucie nie istnieje juz jeden komuter, ale mniej wiecej 3 pracujace na szynie CAN w systemie broadcasting. Kazdy z nich podejmuje niezalezne decyzje odciazajac pozostale dwa.
Na poczatku istnienia szyna CAN miala przepustowosc 100kbs obecnie szybkosc moze osiagac 1024kbs ale tak naprawde korzysta sie z przesylu rzedu 512 kbs przy wiazce Hi i 100 kbs przy wiazkach Lo.
Wiazki Hi odpowiadaja za parametry pracy silnika, dlatego szybkosc transferu danych musi byc duza.
Wiazki Lo to Airbag, ABS, Infotaiment...

Cos mam jeszcze wyjasnic? Rozwinac?

tomiscorpio · 11-08-2010, 14:22

1.9 tdi wersja 116 PD tez zostala bardzo szybko wycofana bo sypala sie jak domki w czeczeni

10-08-2010, 19:31	#1
peterpz ford::professional Zarejestrowany: 31-07-2006 Skąd: Warszawa Model: [MK4] Mondeo Silnik: 2.0 TDCi (140KM -> 163KM -> 188KM / 402 NM) Rocznik: 2012 Postów: 1,058	Technika nowych diesli Witam, być może wątek nie jest dokładnie o Fordach, jednak niewiele forów motoryzacyjnych znam. Chciałbym dokształcić się w temacie nowych silników diesla, ponieważ nie mam pojęcia co wymyślono od 2005 roku (mniej więcej). Szukałem w necie ale niewiele znalazłem (raczej nic). Znacie może w necie jakiś fajny artykuł na ten temat? Zaznaczam, że do ok 2005 roku wiem co mniej więcej było wymyślone aby te silniki były lepsze, czyli: Common Rail II/III generacji, turbo o zmiennej geometrii, 16 zaworów, filtry cząstek stały. Ostatnio jednak VW wyciąga 170 KM ze swojego 2.0 TDI, zastanawia mnie co oni tam wymyślili? Proszę o jakieś podpowiedzi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

10-08-2010, 20:34	#2
faker ford::beginner Zarejestrowany: 04-08-2010 Skąd: Dębica Model: Mondeo Silnik: 2.0 TDCI Rocznik: 2003 Postów: 22	Odp: Technika nowych diesli 170KM? to ten sam silnik który ma 140 tylko lepiej ustawiony. Na twoim miejscu zacząłbym się zastanawiać co robi BMW, że ze swojego diesla wyciąga 184 xD

10-08-2010, 23:28	#3
heko FCP TUNER Imię: Grzegorz Zarejestrowany: 22-12-2007 Skąd: Kraków Model: Edge Silnik: 2.0tdci 235KM 500Nm Rocznik: 2018 Postów: 7,816	Odp: Technika nowych diesli ...ja tam z silniczków 2.0 BMW robię 200Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ WWW.GCS Tuning.pl https://www.facebook.com/GCSTuning FF3 RS 2.3EB 440+KM 600NM Edge 2.0tdci 235KM 500Nm Stinger 3.3 500KM 750N https://www.facebook.com/GCSCARSKRAKOW

10-08-2010, 23:50	#5
heko FCP TUNER Imię: Grzegorz Zarejestrowany: 22-12-2007 Skąd: Kraków Model: Edge Silnik: 2.0tdci 235KM 500Nm Rocznik: 2018 Postów: 7,816	Odp: Technika nowych diesli nie no...poważnie 2.0 163KM po chipsie mają zazwyczaj ok 200KM __________________ WWW.GCS Tuning.pl https://www.facebook.com/GCSTuning FF3 RS 2.3EB 440+KM 600NM Edge 2.0tdci 235KM 500Nm Stinger 3.3 500KM 750N https://www.facebook.com/GCSCARSKRAKOW

10-08-2010, 23:57	#6
tomiscorpio Zablokowany Zarejestrowany: 15-02-2006 Skąd: Złotów Model: fs Silnik: 1998 Rocznik: 95 Postów: 6,526	Odp: Technika nowych diesli co sie zmienilo , wiecej ropy lepiej dostarczanej spalanej , wieksze doladowanie itp itd tyle ze w duzej ilosci wytrzymalosc materialow nie idzie razem z moca. wtedy mamy takie kwiatki jak u vw 2.0 tdi do 2008 z glowicami i tona innych problemow

11-08-2010, 00:26	#7
heko FCP TUNER Imię: Grzegorz Zarejestrowany: 22-12-2007 Skąd: Kraków Model: Edge Silnik: 2.0tdci 235KM 500Nm Rocznik: 2018 Postów: 7,816	Odp: Technika nowych diesli ...vw świetnie sobie radziło z 1.9 tdi..to były pancer-motoren...2.0 niestety już gorzej...Ford poza układem zasilania z delphi też było b. solidne...teraz PSA bez większych zarzutów...ale najlepsze diesle robi jednak bmw... __________________ WWW.GCS Tuning.pl https://www.facebook.com/GCSTuning FF3 RS 2.3EB 440+KM 600NM Edge 2.0tdci 235KM 500Nm Stinger 3.3 500KM 750N https://www.facebook.com/GCSCARSKRAKOW

11-08-2010, 07:06	#8
peterpz ford::professional Zarejestrowany: 31-07-2006 Skąd: Warszawa Model: [MK4] Mondeo Silnik: 2.0 TDCi (140KM -> 163KM -> 188KM / 402 NM) Rocznik: 2012 Postów: 1,058	Odp: Technika nowych diesli Czyli rozumiem, że z osprzętu nie wymyślono nic nowego? Być może rozwój diesli powoli zaczyna dobiegać do jakiejś granicy?

11-08-2010, 08:24	#9
bartstep ford::advanced Zarejestrowany: 10-08-2007 Skąd: Jelenia Gora Model: Focus Silnik: 1,8 TDCI Rocznik: ---- Postów: 225	Odp: Technika nowych diesli W najnowszych silnikach Common-Rail stosuje sie coraz wydajniejsze pompy wysokiego cisnienia. Cisnienie w listwie ma stala wartosc (niezalezna od wtrysku) dlatego wtrysk moze byc wielostopniowy. Oznacza to, ze najpierw wtryskiwana jest do komory spalania mala dawka paliwa, ktora inicjuje zaplon. Nastepnie w zaleznosci od decyzji komputera wtryskiwane sa kolejne dawki paliwa (lacznie nawet 7 wtryskow na cykl). Glowna dawka (druga lub trzecia) wtryskiwana jest do cylindra, w ktorym juz pali sie mieszanka paliwowo powietrzna. Dzieki temu nie ma charakterystycznego dla diesli spalania stukowego. Takze otrzymujemy wieksza moc i czystsze spaliny. Zmienia sie konstrukcja samego wtryskiwacza. Piezoelektryczne wtryski umozliwiaja wtrysniecie nawet 7 dawek paliwa na jeden zaplon (w 4ms). Rowniez stosowana szyna CAN (od 1998 roku) przechodzi modernizacje i coraz bardziej zwiekszaja sie jej mozliwosci przesylu danych, a co za tym idzie komputery moga podejmowac wiecej decyzji na sekunde. W aucie nie istnieje juz jeden komuter, ale mniej wiecej 3 pracujace na szynie CAN w systemie broadcasting. Kazdy z nich podejmuje niezalezne decyzje odciazajac pozostale dwa. Na poczatku istnienia szyna CAN miala przepustowosc 100kbs obecnie szybkosc moze osiagac 1024kbs ale tak naprawde korzysta sie z przesylu rzedu 512 kbs przy wiazce Hi i 100 kbs przy wiazkach Lo. Wiazki Hi odpowiadaja za parametry pracy silnika, dlatego szybkosc transferu danych musi byc duza. Wiazki Lo to Airbag, ABS, Infotaiment... Cos mam jeszcze wyjasnic? Rozwinac? __________________ Tylko dwie marki licza sie w swiecie motoryzacji... nieprzereklamowana solidnosc FORD i zachwycajaca Alfa Romeo...

11-08-2010, 14:22	#10
tomiscorpio Zablokowany Zarejestrowany: 15-02-2006 Skąd: Złotów Model: fs Silnik: 1998 Rocznik: 95 Postów: 6,526	Odp: Technika nowych diesli 1.9 tdi wersja 116 PD tez zostala bardzo szybko wycofana bo sypala sie jak domki w czeczeni

Narzędzia wątku	Przeszukaj ten temat
Wersja do druku Wyślij na email	Przeszukaj ten temat: Zaawansowane wyszukiwanie