[Focus 1998-2004] Zawór EGR - jakie są objawy uszkodzonego ?

[motorek26]

błąd wyskakuje ponieważ kolektor dolotowy zrobił sie czysty nie ma teraz tak dużo osadu ze spalin turbina pompuje takie samo powietrze i przeładowuje silnik
silnik TDCI widzi błąd bo jest za duże ciśnienie doładowania przez co wywala błąd i przechodzi w tryb awaryjny aby nie uszkodzić silnika (wywala check)

Napisał pit76 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

tdci pozna to po przepływomierzu

nie do końca przepływomierz mierzy ilość powietrza jakie wpada
a ECU poznaje po czujniku od doładowania który sie znajduje gdzieś na róże od intercoolera lub na kolektorze ssącym

[mkaminski100]

Tylko, ze EGR jest otwarty tylko na wolnych obrotach a pod obciazeniem sie zamyka...
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Tak wiec turbo nie powinno przeladowywac.

Ja bym sprawdzil na poczatek czy podcisnienia masz szczelne i podmienil zaowor sterujacy EGRem. Z tego co pamietam to blad powstaje, jezeli zadane przez komputer otwarcie jest mniejsze. Czyli jezeli zawor puszcza za malo podcisnienia na EGR lub podcisnienie jest za male (nieszczelnosc) zeby otworzyc zawor do konca.

Pamietajmy, ze ZASLEPIENIE EGR to tylko zablokowanie otworu dolotu spalin, ale sam zawor musi sie ruszac. Jezeli wiec jest blad to najpierw warto go wyczyscic a potem zaslepic.

[motorek26]

Napisał mkaminski100 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tylko, ze EGR jest otwarty tylko na wolnych obrotach a pod obciazeniem sie zamyka

masz racje ale ..
tak sie zachowuje jak auto stoi spróbuj zrobić takie badanie egr-u jak auto jest obciążone czyli jak jedzie lub np. na hamowni wtedy zobaczysz że jak turbo bedzie dmuchało z dużą mocą czyli około 1,5-1,8 (zmienna geometria) to zobaczysz tak naprawde jak zachowuje sie zawór egr-u i kiedy jest otwarty a kiedy sie uchyla

[mkaminski100]

Napisał motorek26 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

masz racje ale ..
tak sie zachowuje jak auto stoi spróbuj zrobić takie badanie egr-u jak auto jest obciążone czyli jak jedzie lub np. na hamowni wtedy zobaczysz że jak turbo bedzie dmuchało z dużą mocą czyli około 1,5-1,8 (zmienna geometria) to zobaczysz tak naprawde jak zachowuje sie zawór egr-u i kiedy jest otwarty a kiedy sie uchyla

Sprawdzales to sam? Jezeli tak to jak?

I jezeli otwiera sie pod obciazeniem to przeciez tylko dopompowuje dodatkowe powietrze z wydechu, wiec zatkanie nie moze powodowac, ze turbo przeladuje, bo wtedy do silnika dochodzi mniej powietrza.

[gozdziu]

Wiec tak.Chyba mniej więcej załapałem.Problem jednak w tym:
-spaliny zaślepione ten temat ni podlega dyskusji(co prawda kocham środowisko ale bez przesady )
-jeśli odłączę wężyk to wtedy będzie błąd bo zawór nie pracuje

Wniosek wiec jest taki zaślepić waz podłączony i będzie dobrze jeżeli zawór działa.
W praktyce: uczynilem tak i cóż wszystko ok poza niesamowitym hałasem który on robi.klepie jak stado niewyregulowanych zaworów(przy zapalaniu i wchodzeniu na obroty z jałowych).

pozdr.Gozdziug

[ahinsa81]

Witam wszystkich,

jestem tu nowy i dopiero zaczynam moją przygodę z Foczką.
kupiłem FF I 2003 r., 1.8 TDCI i mam podobny problem. na komputerze pokazał się błąd związany z zaworem EDR (numeru nie pamiętam) ale objawy mam podobne jak większość tu opisanych. póki co przewód mam zatkany ale to i tak chyba na dłuższą metę nie pomaga ponieważ i tak czasem mi gaśnie podczas jazdy, szczególnie na niskich obrotach i strasznie mułowaty jest czasem. dodatkowo (nie wiem czy to wina EDR) ale mam problemy z jego odpaleniem. np. dziś, rano zapalił bez problemu a wyskoczyliśmy do banku załatwić sprawy, wracam i klops Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. pochodziliśmy jeszcze trochę po mieście, wracamy i zapalił od razu za pierwszym razem. planuję dać go do czyszczenia bo to nie jest normalne. wszystko zaczęło się jak stał w warsztacie (wymieniałem rozrząd i filtry oraz olej) i był już na rezerwie i któryś z mechaników pojechał zatankować. pewnie już gdzieś na górce jakieś syfy załapał z dna.

tylko tak się zastanawiam i tu proszę Was o pomoc. czy to że mam problemy z odpaleniem go to też jest wina EDR? wow, ale się rozpiasałem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
pozdrawiam

[motorek26]

Napisał mkaminski100 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sprawdzales to sam?

tak sprawdzałem

Napisał mkaminski100 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

I jezeli otwiera sie pod obciazeniem to przeciez tylko dopompowuje dodatkowe powietrze z wydechu, wiec zatkanie nie moze powodowac, ze turbo przeladuje, bo wtedy do silnika dochodzi mniej powietrza.

nie do końca rozumujesz działanie tej sprawy
turbo pompuje do kolektora ssącego i daje ciśnienie X a spaliny mają wolny wylot i nie mają praktycznie żadnego ciśnienia bo układ jest otwarty
wiec jak turbo stworzy ciśnienie które jest za duże to : zmienia od razu położenie łopatek w turbinie i uchyla sie zawór EGR aby to ciśnienie obniżyć
wiec jak uchyli sie to spaliny nie wlecą do kolektora ssącego tylko ciśnienie które jest stworzone w kolektorze ssącym wyleci do układy wydechowego
mam nadzieję żę dość dobrze wytłumaczyłem i zrozumiale

[motorek26]

Napisał ahinsa81 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

czy to że mam problemy z odpaleniem go to też jest wina EDR

nie EDR a EGR
i napewno nie jest to wina jego żę nie możęsz go odpalić

[pit76]

Napisał motorek26 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

turbo pompuje do kolektora ssącego i daje ciśnienie X a spaliny mają wolny wylot i nie mają praktycznie żadnego ciśnienia bo układ jest otwarty
wiec jak turbo stworzy ciśnienie które jest za duże to : zmienia od razu położenie łopatek w turbinie i uchyla sie zawór EGR aby to ciśnienie obniżyć
wiec jak uchyli sie to spaliny nie wlecą do kolektora ssącego tylko ciśnienie które jest stworzone w kolektorze ssącym wyleci do układy wydechowego
mam nadzieję żę dość dobrze wytłumaczyłem i zrozumiale

czyli nie ma możliwoaści zaślepienia egr w tdci?

[motorek26]

nie ma zawsze po jakimś czasie i tak wywali błęda