Sprawdzanie Numeru VIN

Kierownik1982 · 06-10-2010, 18:22

kolego jesli wiesz gdzie ma warsztal wulkanizacj pan Nyćkowiak to polecam tam sie zgłosic do Sławka Kaczmarka.koles ma pojecie o tych fordach .pzdrawiam

leonov · 07-10-2010, 15:08

Cytat:

Napisał Josh Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ile Ciebie kosztowała całkowita wymiana zaworu EGR? Bo jak przeczyszczenie nic nie da, to zdecyduje się na nowy i będę miał spokój. A Ty po wymianie na nowy masz już problem z głowy?
Pozdro.

Nie kupowałem nowego ! tylko zrobiłem stary ! całość kosztów wyszła ... 3,50 zł nie licząc piwa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. kupione mini łożysko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. reszta nic tzn. spawanie grzybka kumpel w pracy migomatem spaw strzelił i już potem czyszczenie ale ... papierem do czystego metalu ! a nie jak ja czytam na forum "popsikałem , poruszałem i ok" a za miesiąc "czyszczenie nic nie daje !" to mnie trafia Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. psikać to pod pachą można ! ja po czyszczeniu zrobiłem kilka tys. km i nic się nie dzieje więc ....

mkaminski100 · 07-10-2010, 15:52

Cytat:

Napisał leonov Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie kupowałem nowego ! tylko zrobiłem stary ! całość kosztów wyszła ... 3,50 zł nie licząc piwa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. kupione mini łożysko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. reszta nic tzn. spawanie grzybka kumpel w pracy migomatem spaw strzelił i już potem czyszczenie ale ... papierem do czystego metalu ! a nie jak ja czytam na forum "popsikałem , poruszałem i ok" a za miesiąc "czyszczenie nic nie daje !" to mnie trafia Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. psikać to pod pachą można ! ja po czyszczeniu zrobiłem kilka tys. km i nic się nie dzieje więc ....

A myslalem, ze nie znajde juz ludzi ktorym sie udaje mimo, ze mechanicy mowia, ze to niemozliwe.
Mozesz podac rozmiar lozyska?

leonov · 07-10-2010, 16:17

Cytat:

Napisał mkaminski100 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mozesz podac rozmiar lozyska?

Niestety to było jakiś czas temu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. i nie pamiętam z mojego została tylko zewnętrzna część i tak mi gość dobrał nowe .

mkaminski100 · 07-10-2010, 16:25

One sie nie rozpadaja czesto, ale jak juz bede robil to wole od razu wymienic, bo ten element zachodzi sadza.

...Święty... · 07-10-2010, 18:48

A co w momencie gdy pada elektronika? Najnowsze zawory przecież nie są sterowane podciśnieniem tylko elektroniką.

leonov · 07-10-2010, 19:19

W samym zaworze o ile dobrze pamiętam jest chyba tylko silniczek krokowy a nim steruje elektronika ! ot cała filozofia !

mkaminski100 · 08-10-2010, 11:28

Cytat:

Napisał leonov Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W samym zaworze o ile dobrze pamiętam jest chyba tylko silniczek krokowy a nim steruje elektronika ! ot cała filozofia !

I pewnie prosty stycznik min/max. no ale mechanicy juz przekonali ludzi, ze sie nic nie da poza drogimi wymianami. I tak jest, im nowsze auto tym naiwniejsi uzytkownicy. Jak wejdzie kolejny model to za 2 lata bedzie dyskusja, ze nie mozna wlewac innego plynu do spryskiwaczy tylko z ASO, bo silnik sie uszkodzi...Przerazajace to jest.

robson3900 · 08-10-2010, 17:15

Dobra! Widzę, że błądzicie tak jak ja błądziłem…długi czas, bo około 1 roku. Miałem problem taki jak koledzy, którzy opisują go na różne możliwości. Ale od początku… Problem obiawiał się tym, że po przejechaniu około 500 m z garażu pod dom tracił moc. Nie mógł wejść na obroty. Obroty wahały się na 1100 i albo pracował 2 min bez gazowania i wskakiwał albo naciskałem gaz i pomału kopcąc wchodził na obroty a przy tym obiawiał się taki stuk spod maski jakby jakiś elektromagnes się załączał. Takie obiawy pojawiały się coraz częściej. Doszło do tego, że za każdym razem musiałem gazować tak na 2500 i wskakiwał. Co ja nie robiłem… EGR czyściłem bez poprawy a przyznam, że był zawalony, na 3 kompach sprawdzałem i żadnych błędów, byłem w serwisie CR diesel a tam powiedzieli mi, że silnik bardzo ładnie pracuje oczywiście po za problemami po odpaleniu. Już miałem takiego stresa, że jazda autem nie była czymś pięknym a o jeździe dalej nie było mowy, ponieważ nie wiedziałem, co się może zdarzyć. Już wstyd mi było, że po odpaleniu muszę gazować a z rury czuć spalinami, że w oczy szczypie, że chocho a do tego całym silnikiem telepie. Zacząłem sam badać namacalnie, bo już na mechaników magików, którzy powtarzali tylko wtryski, EGR, koło 2 masowe, które też wymieniłem tylko nie wiem poco nie mogłem liczyć. I eureka!!!!!! Teraz czytajcie uważnie. W silnikach 2,0 TDCI 136 km z przodu silnika pod kolektorem ssącym a dokładnie pod przepustnicą jest taka czarna plastikowa skrzyneczka, do której dochodzą takie miękkie gumowe przewody. Te przewody rozchodzą się do elektrozaworu po lewej stronie pod alternatorem to jest taki brązowe ustrojstwo i odpowiada właśnie za sterowanie przepustnicą w kolektorze ssącym. Drugi elektrozawór po prawek stronie pomiędzy filtrem powietrza a silnikiem odpowiedzialny za sterowaniem podciśnienia w EGR lub Sprężarką patrz turbo. Okazało się, że owe gumowe przewody ze starości zrobiły się luźne na podłączeniach do tej skrzyneczki i elektrozaworów i przepuszczały powietrze pompowane prawdopodobnie z pompy tzw. WAG. Założyłem malutkie opaski metalowe na każdy z tych przewodzików i PROBLEM ZNIKNĄ.!!!!! Już taki obiaw się nie powtórzył ani razu. Zrobiłem trasę do Grecji 5500 km i w Polsce ze 3 tyś. I ani razu nie miałem problemu z problemem opisywanym wyżej. Podsumowując: Powietrze uciekało przewodami i nie miało siły załączyć elektrozaworów. Przepustnica na kolektorze ssącym nie otwierała się prawidłowo i nie wpuszczała świeżego powietrza z zewnątrz tylko silnik chodził na spalinach podawanych, z EGR to jest ta metalowa rurka, i dławił się i walił spalinami po oczach. EGR pewnie też nie pracował prawidłowo. Dopiero po przygazowaniu na 2500 ciśnienie wrastało w przewodach i uruchamiało elektrozawory. Dlatego ten odgłos jakby elektromagnesu z pod maski. I to tyle Panowie. Mam nadzieję, że pomogę wam tymi zdobytymi doświadczeniami. Dajcie tylko znać czy wam też się udało. Pozdrawiam!

mkaminski100 · 08-10-2010, 18:19

Cytat:

Napisał robson3900 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...

Elektrozawor miedzy silnikiem a akumulatorem odpowiada za kierownice turbo.

06-10-2010, 18:22	#41
Kierownik1982 ford::advanced Imię: arek Zarejestrowany: 25-04-2010 Skąd: Nowy Tomyśl Model: Ford Focus C-max Silnik: 2000 tdci Rocznik: 2003 Postów: 219	Odp: Nierówna praca i drgania zimnego silnika 2.0 TDCI kolego jesli wiesz gdzie ma warsztal wulkanizacj pan Nyćkowiak to polecam tam sie zgłosic do Sławka Kaczmarka.koles ma pojecie o tych fordach .pzdrawiam

07-10-2010, 16:25	#45
mkaminski100 ford::expert Zarejestrowany: 08-09-2007 Skąd: Basingrad UK Model: rozne Silnik: kilka Rocznik: za stare Postów: 2,991	Odp: Nierówna praca i drgania zimnego silnika 2.0 TDCI One sie nie rozpadaja czesto, ale jak juz bede robil to wole od razu wymienic, bo ten element zachodzi sadza.

07-10-2010, 18:48	#46
...Święty... ford::average Zarejestrowany: 29-10-2007 Skąd: Warszawa Model: S-MAX Silnik: 1.5 EB Rocznik: 2017 Postów: 89	Odp: Nierówna praca i drgania zimnego silnika 2.0 TDCI A co w momencie gdy pada elektronika? Najnowsze zawory przecież nie są sterowane podciśnieniem tylko elektroniką.

07-10-2010, 19:19	#47
leonov ford::specialist Imię: Leszek Zarejestrowany: 23-03-2009 Skąd: Rybnik Model: Fiesta MK7 Silnik: 1.25 Rocznik: 2011 Postów: 505	Odp: Nierówna praca i drgania zimnego silnika 2.0 TDCI W samym zaworze o ile dobrze pamiętam jest chyba tylko silniczek krokowy a nim steruje elektronika ! ot cała filozofia !

08-10-2010, 17:15	#49
robson3900 ford::average Zarejestrowany: 15-09-2008 Skąd: Człuchów Model: C-MAX GHIA Silnik: 2,0 TDCI 136KM Rocznik: 2005 Postów: 70	Odp: Nierówna praca i drgania zimnego silnika 2.0 TDCI Dobra! Widzę, że błądzicie tak jak ja błądziłem…długi czas, bo około 1 roku. Miałem problem taki jak koledzy, którzy opisują go na różne możliwości. Ale od początku… Problem obiawiał się tym, że po przejechaniu około 500 m z garażu pod dom tracił moc. Nie mógł wejść na obroty. Obroty wahały się na 1100 i albo pracował 2 min bez gazowania i wskakiwał albo naciskałem gaz i pomału kopcąc wchodził na obroty a przy tym obiawiał się taki stuk spod maski jakby jakiś elektromagnes się załączał. Takie obiawy pojawiały się coraz częściej. Doszło do tego, że za każdym razem musiałem gazować tak na 2500 i wskakiwał. Co ja nie robiłem… EGR czyściłem bez poprawy a przyznam, że był zawalony, na 3 kompach sprawdzałem i żadnych błędów, byłem w serwisie CR diesel a tam powiedzieli mi, że silnik bardzo ładnie pracuje oczywiście po za problemami po odpaleniu. Już miałem takiego stresa, że jazda autem nie była czymś pięknym a o jeździe dalej nie było mowy, ponieważ nie wiedziałem, co się może zdarzyć. Już wstyd mi było, że po odpaleniu muszę gazować a z rury czuć spalinami, że w oczy szczypie, że chocho a do tego całym silnikiem telepie. Zacząłem sam badać namacalnie, bo już na mechaników magików, którzy powtarzali tylko wtryski, EGR, koło 2 masowe, które też wymieniłem tylko nie wiem poco nie mogłem liczyć. I eureka!!!!!! Teraz czytajcie uważnie. W silnikach 2,0 TDCI 136 km z przodu silnika pod kolektorem ssącym a dokładnie pod przepustnicą jest taka czarna plastikowa skrzyneczka, do której dochodzą takie miękkie gumowe przewody. Te przewody rozchodzą się do elektrozaworu po lewej stronie pod alternatorem to jest taki brązowe ustrojstwo i odpowiada właśnie za sterowanie przepustnicą w kolektorze ssącym. Drugi elektrozawór po prawek stronie pomiędzy filtrem powietrza a silnikiem odpowiedzialny za sterowaniem podciśnienia w EGR lub Sprężarką patrz turbo. Okazało się, że owe gumowe przewody ze starości zrobiły się luźne na podłączeniach do tej skrzyneczki i elektrozaworów i przepuszczały powietrze pompowane prawdopodobnie z pompy tzw. WAG. Założyłem malutkie opaski metalowe na każdy z tych przewodzików i PROBLEM ZNIKNĄ.!!!!! Już taki obiaw się nie powtórzył ani razu. Zrobiłem trasę do Grecji 5500 km i w Polsce ze 3 tyś. I ani razu nie miałem problemu z problemem opisywanym wyżej. Podsumowując: Powietrze uciekało przewodami i nie miało siły załączyć elektrozaworów. Przepustnica na kolektorze ssącym nie otwierała się prawidłowo i nie wpuszczała świeżego powietrza z zewnątrz tylko silnik chodził na spalinach podawanych, z EGR to jest ta metalowa rurka, i dławił się i walił spalinami po oczach. EGR pewnie też nie pracował prawidłowo. Dopiero po przygazowaniu na 2500 ciśnienie wrastało w przewodach i uruchamiało elektrozawory. Dlatego ten odgłos jakby elektromagnesu z pod maski. I to tyle Panowie. Mam nadzieję, że pomogę wam tymi zdobytymi doświadczeniami. Dajcie tylko znać czy wam też się udało. Pozdrawiam!

Narzędzia wątku	Przeszukaj ten temat
Wersja do druku Wyślij na email	Przeszukaj ten temat: Zaawansowane wyszukiwanie