[Ogólne] Mondeo MK3 , MK4 CHIP TUNING - kompendium wiedzy

[wojtekjanus]

Napisał Rijndael Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

twierdzenie, że wszystko zależy od kierowcy to przesada, bo zgodnie z taką teorią każdy silnik miałby taką samą trwałość, a tak jednak nie jest.

No... jednak nie kumam...
Chyba jest dokładnie odwrotnie, bo przede wszystkim dlatego, że kierowcy są bardzo różni silniki osiągają... różne trwałości.

Napisał johop Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

i od zawsze jeździłem na fordowskiej formule.

Przecież już od pewnego czasu fordowska formuła F 5W/30 to jest pełny syntetyk:


Tu cytat ze sklepu forda:

FORD FORMULA F 5W-30, Full Syntetic 14E9EC Fuel Economy Motor Oil

- Najnowszy gatunek oleju silnikowego wprowadzony do programu serwisowego FORDA w 2009 roku. Oficjalnie zastępuje dotychczas stosowany półsyntetyczny olej FORMULA E 5W/30.

- Specjalnie stworzony i zalecany dla większości silników FORDA, również do modeli w których stosowany był dotychczas półsyntetyczny olej FORMULA E 5W-30


Jest to BARDZO dobry olej i nie musisz go zmieniać na inny, co nie znaczy że nie ma innych olejów syntetycznych, zachowujących optymalne własności smarne w NIECO szerszym spektrum temperatur i obciążeń.

[januszstom]

Ale bądźmy logiczni nikt rozsądny nie kładzie cegły non-stop, moc jest potrzebna od czasu do czasu.... a do osiągania prędkości maksymalnej a tym bardziej długiej jazdy z takową prędkością kompletnie nie predysponują polskie realia drogowe....kiedyś byłem zanadto ostrożny w temacie chiptuningu dzisiaj nie mam już ani obaw ani wątpliwości a jeżeli ktoś ufa w gwarancję i boi się jej stracić bo jakimś niewyobrażalnym sposobem ASO się zorientuje to gratuluję zarówno wiary w gwaranta jak i wiary w możliwości techniczne ASO

Napisał maestro06 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

nie do końca, częsta jazda na długich trasach przy wysokich prędkościach a dokładnie obrotach,
poza tym jak Ciebie znam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. to po przegonieniu mondka nie wyłączasz go odrazu więc nie musisz się martwić

No dokładnie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Przed jazdą też chwilkę sobie tyrkocze... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Poprzedni właściciel zalał mineralny olej. Długo zastanawiałem się, czy zaryzykować i zmienić na coś rzadszego. Heko pamiętasz pewnie naszą rozmowę w VTECHu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. W końcu znajomy mechanik zalał mi dobry półsyntetyk, twierdzi, że silnik jest w stanie idealny, do tej pory żadnych podcieków. Zastanawiam się, czy zaryzykować pełen syntetyk ??
Ewentualnie może jakiś olej 10W40 ale syntetyk??

[wojtekjanus]

Napisał Snajper_881 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

i zmienić na coś rzadszego.

To kolejny mit, że oleje syntetyczne lub półsyntetyczne są "rzadsze" od mineralnych...
Chyba chodzi o lepkość, ale ona jest podobna dla wszystkich olejów w normalnej temperaturze pracy - oleje syntetyczne i pół syntetyczne mają natomiast prawidłową lepkość w o wiele szerszym zakresie temperatur (zimny rozruch, bardzo wysilone cieplnie silniki i ich elementy).
Tak więc olej syntetyczny stojący na półce w sklepie jest rzadszy od mineralnego, ale w silniku po zagrzaniu już nie...

Klasyfikacja LEPKOŚCIOWA to jedno, a JAKOŚCIOWA to drugie. Tu oleje pół i syntetyczne wykazują zdecydowaną przewagę nad mineralnymi:

* Klasyfikacje lepkościowe dla olejów silnikowych:
- Klasyfikacja SAE (Society of Automotive Engineers)

* Klasyfikacje jakościowe dla olejów silnikowych:
- klasyfikacja według ACEA – klasyfikacja europejska
- klasyfikacja według API – cywilna klasyfikacja amerykańska
- klasyfikacje według producentów silników, np. Ford, Mercedes-Benz (MB), Volkswagen (VW), Volvo, MAN, itp.

Jeżeli naprawdę wyjątkowo ostro dajesz tym autem i w dłuższych okresach - przejdź na fullsyntetyk, np OLEJ FORD 5W40 S/SD lub inny markowy. Oleje 10W/40 to raczej oleje półsyntetyczne.

[dzimi75]

Ale były tu watki ze jak siewtrace ze po zalaniu 10W40 półsyntetyk nie powinno sie zalewac juz silnika syntetykiem?czy jestem w błedzie czy nie?

[Luk@s]

Napisał Rijndael Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zresztą co do braku różnic w normalnej eksploatacji też się do końca nie zgodzę, jednak większe ciśnienie doładowania, wyższy moment wpływa na żywotność silnika, a w szczególności elementów układu przeniesienia napędu. Oczywiście jeśli ktoś korzysta z auta rozsądnie to nic się strasznego nie stanie, ale twierdzenie, że wszystko zależy od kierowcy to przesada, bo zgodnie z taką teorią każdy silnik miałby taką samą trwałość, a tak jednak nie jest. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Do tego dodałbym tylko jedno. Moc wyjściowa. Mamy ten sam silnik (no prawie) o różnych mocach. Na pewno wirusek w słabszym mniej mu "zaszkodzi" niż temu bardziej wysilonemu.

[wojtekjanus]

Napisał dzimi75 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

po zalaniu 10W40 półsyntetyk nie powinno sie zalewac juz silnika syntetykiem

To kolejny mit i bzdura...
Podobno w starszych silnikach eksploatowanych dłuższy czas na oleju mineralnym nie powinno się wlewać olejów półsyntetycznych i syntetycznych "bo wypłuczą złogi i osady i taki silnik się rozszczelni". Hm... Ja dwa pierwsze moje Transity kupowałem po przebiegu ok 30kkm i od razu przechodziłem na fullsyntetyk - przejechały jeden 300kkm bez wycieku, a drugi 700kkm zanim padł oring popychacza w pompie paliwa. Auto (17-to letnie) nadal jest w rodzinie i ma ciśnienie w cylindrach 31 barów (nominalne 34)...

Trochę zrobił się w dziale Tuning olejowy OT - a sprawa się sprowadza do:
- ostro grzejesz zachipowanym silnikiem - daj dobry syntetyczny olej,
- jeździsz w miarę spokojnie, czasem mocniej odgrzejesz - półsyntetyk jest ok

[heko]

..powiem krótko: zawsze syntetykGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
...i koniec OTGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Rijndael]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No... jednak nie kumam...
Chyba jest dokładnie odwrotnie, bo przede wszystkim dlatego, że kierowcy są bardzo różni silniki osiągają... różne trwałości.

No... chyba się nie zrozumieliśmy... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. To ile wytrzyma silnik zależy od:

- Silnika jako takiego
- Kierowcy
- Warunków eksploatacji

Nieprawdziwe jest twierdzenie, że zależy to tylko od kierowcy.

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To kolejny mit i bzdura...
Podobno w starszych silnikach eksploatowanych dłuższy czas na oleju mineralnym nie powinno się wlewać olejów półsyntetycznych i syntetycznych "bo wypłuczą złogi i osady i taki silnik się rozszczelni". Hm... Ja dwa pierwsze moje Transity kupowałem po przebiegu ok 30kkm i od razu przechodziłem na fullsyntetyk - przejechały jeden 300kkm bez wycieku, a drugi 700kkm zanim padł oring popychacza w pompie paliwa. Auto (17-to letnie) nadal jest w rodzinie i ma ciśnienie w cylindrach 31 barów (nominalne 34)...

Bo te teorie pochodzą z czasów aut w stylu 125p i ówczesnych olejów. I właściwie w tamtym kontekście była to prawda, bo oleje mineralne z tamtych czasów sprzyjały gromadzeniu się szlamu w całym silniku, a dodatkowo tamte silniki były mało trwałe i często rzeczywiście mogło być tak, ze po zalaniu do silnika z przebiegiem powiedzmy 50-100 tys. km czegoś, co ten szlam wypłukało, silnik zaczynał puszczać olej jak durszlak...

Oczywiście w dzisiejszych czasach te teorie nie mają już racji bytu. Jeśli po przejściu na olej syntetyczny silnik zacznie palić olej lub pojawią się jakieś wycieki to oznacza to tylko tyle, że silnik był w kiepskim stanie, a kiepski olej to tylko maskował...

[zabut]

Postanowiłem sobie zrobić przedświąteczny prezent i pojechał zobaczyć co tam drzemie u mnie pod maską.
Nie było nic przy nim grzebane, wynik moim zdaniem bardzo ok, co prawda było bardzo zimno co na pewno dużo poprawiło. Zrobiłem 3 próby, wynik ze środkowymi wartościami, nie było dużych różnic między wykresami.

Zastanawiam się teraz nad modyfikacjami. IC, Turbina(hybryda), Wydech i na końcu wtryski od 2,2 TDCi jak te obecne się wysypią, no i na pewno chip. Cel 200 KM i ponad 400 Nm. Na razie to tylko plan kroczek po kroczku będę go realizować.
Co sądzicie?

Wykres poniżej.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Uploaded with [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]