Sprawdzanie Numeru VIN

stecus · 19-01-2011, 22:09

Oba silniki są konstrukcyjnie takie same, jeśli zagłębiać się w szczegóły to od wewnątrz różnią się tłokami, z racji innego stopnia sprężania, co do ilości oleju max na miarce powinno być już przy 5,7 litra ale przecież nie o to w tym wątku. Kolego jasiuuu, spróbuj zrobić diagnozę na tzw. elektronicznych menzurkach, każdy KTS 650 to posiada, bardzo ładnie widać korekcję dawek dla poszczególnych cylindrów. Może to coś wyjaśni, i jeszcze jedno pytanie, ubywa oleju silnikowego?

jasiuuu · 20-01-2011, 00:07

Cytat:

Napisał stecus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

spróbuj zrobić diagnozę na tzw. elektronicznych menzurkach, każdy KTS 650 to posiada, bardzo ładnie widać korekcję dawek dla poszczególnych cylindrów.

Możesz rozwinąć ten temat? Bo szczerze mówiąc nie mam pojęcia o czym piszesz. Oleju nie ubywa.

stecus · 20-01-2011, 09:01

Pojedź do jakiegoś warsztatu który profesionalnie zajmuje się diagnozą układów CR, lepiej raz zapłacić drożej niż niepotrzebnie wymienić dobre części. U Ciebie problem na 90% leży po stronie wtryskiwaczy, skoro nie pobiera oleju to poranne kłęby dymu muszą pochodzić z paliwa.

eddek · 20-01-2011, 10:03

Cytat:

Napisał keczup Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mylisz się kolego ,kiedyś mi wlali 6 litrów oleju i na bagnecie było ponad max a powinno być między max a min .Przy dużej ilości oleju wywala uszczelniacze , mowa o TDCI a nie oTDDI a z tego co widzę ty masz właśnie TDDI a to różnica

Keczup, widocznie nie zmieniali Ci filtra oleju, bo on sam pobiera 0.3l.

Edycja: Głupia pomyłka. :-D

romekcz · 20-01-2011, 13:52

Cytat:

Napisał eddek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Keczup, widocznie nie zmieniali Ci filtra paliwa, bo on sam pobiera 0.3l.

Raczej filtra oleju a nie paliwaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

mjprzem · 20-01-2011, 16:49

jasiuuu
Sprawdz jeszcze zawpr EGR-najlepiej zaslep nawet na probe blacha
Skoro wyglada na to ze wtryski ok i samochod normalnie dobrze chodzi
To zbyt duze cofanie spalin wlasnie na wolnych obrotach moze tez powodowac takie
objawy jak opisujesz
...za duzo spalin sie cofa...paliwo sie niespala-niebieski dym-smierdzacy i gryzacy
obnizane obroty na silniku

Bo chyba usterka pojawila sie dosc szybko czy tak od dluzszego czasu?

Gregor90 · 20-01-2011, 18:55

Witam, mam podobny problem. Im zimniej, tym ładniej chodzi. Nie szarpie do momentu zejścia z ssania. Najgorzej jest przy ok. -5 -8 stopniach. Przy -20 chodził super, zszedł z ssania i zaczął szarpać. Wg mnie czuć palonym olejem. Przy obecnych temp powyżej 0 problem prawie ustał. Zdarzyło mi się ze 2-3 razy, że po dojechaniu do skrzyżowania(silnik nie zagrzany) obroty zeszły za standardowe 750 i lekko kopcił na niebiesko(znów śmierdziało olejem). Zmiany w samochodzie: Stożek(było przed montażem), brak EGR oraz katalizatora. Wtryski robione ~50kkm temu, brak błędów na kompie(poza EGR)

mjprzem · 21-01-2011, 14:44

Cytat:

Napisał Gregor90 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam, mam podobny problem. Im zimniej, tym ładniej chodzi. Nie szarpie do momentu zejścia z ssania. Najgorzej jest przy ok. -5 -8 stopniach. Przy -20 chodził super, zszedł z ssania i zaczął szarpać. Wg mnie czuć palonym olejem. Przy obecnych temp powyżej 0 problem prawie ustał. Zdarzyło mi się ze 2-3 razy, że po dojechaniu do skrzyżowania(silnik nie zagrzany) obroty zeszły za standardowe 750 i lekko kopcił na niebiesko(znów śmierdziało olejem). Zmiany w samochodzie: Stożek(było przed montażem), brak EGR oraz katalizatora. Wtryski robione ~50kkm temu, brak błędów na kompie(poza EGR)

pozostaje jeszcze zweryfikowac kat wtrysku paliwa-w tej chwili nic wiecej do glowy mi juz nieprzychodzi

Gregor90 · 22-01-2011, 10:10

kąt wtrysku w tdci?

jendrekmak · 23-01-2011, 00:08

Cytat:

Napisał mjprzem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

kat wtrysku paliwa

wtrysk paliwa jest sterowany komputerem i zależny od czujników położenia wału i wałka rozrządu. mylisz z TDDI

19-01-2011, 22:09	#21
stecus ford::specialist Imię: Piotr Zarejestrowany: 23-01-2010 Skąd: Biała Podlaska Model: MONDEO MK5 KOMBI TITANIUM, FOCUS MK4 KOMBI ST LINE X, MONDEO MK3 KOMBI GHIA X RS Silnik: 2.0 TDCi 180 / 1.5 ECOBLUE / 2.2TDCi Rocznik: 2017 2020 2005 Postów: 775	Odp: Po odpaleniu dymi na niebiesko,szarpie,weryfikacja próby przelewowej Oba silniki są konstrukcyjnie takie same, jeśli zagłębiać się w szczegóły to od wewnątrz różnią się tłokami, z racji innego stopnia sprężania, co do ilości oleju max na miarce powinno być już przy 5,7 litra ale przecież nie o to w tym wątku. Kolego jasiuuu, spróbuj zrobić diagnozę na tzw. elektronicznych menzurkach, każdy KTS 650 to posiada, bardzo ładnie widać korekcję dawek dla poszczególnych cylindrów. Może to coś wyjaśni, i jeszcze jedno pytanie, ubywa oleju silnikowego? Ostatnio edytowane przez stecus ; 19-01-2011 o 22:33

20-01-2011, 09:01	#23
stecus ford::specialist Imię: Piotr Zarejestrowany: 23-01-2010 Skąd: Biała Podlaska Model: MONDEO MK5 KOMBI TITANIUM, FOCUS MK4 KOMBI ST LINE X, MONDEO MK3 KOMBI GHIA X RS Silnik: 2.0 TDCi 180 / 1.5 ECOBLUE / 2.2TDCi Rocznik: 2017 2020 2005 Postów: 775	Odp: Po odpaleniu dymi na niebiesko,szarpie,weryfikacja próby przelewowej Pojedź do jakiegoś warsztatu który profesionalnie zajmuje się diagnozą układów CR, lepiej raz zapłacić drożej niż niepotrzebnie wymienić dobre części. U Ciebie problem na 90% leży po stronie wtryskiwaczy, skoro nie pobiera oleju to poranne kłęby dymu muszą pochodzić z paliwa.

20-01-2011, 16:49	#26
mjprzem ford::expert Zarejestrowany: 25-02-2008 Skąd: podkarpackie, mielec klimatyzacja napełnianie Model: focus sedan ghia Silnik: tddi Rocznik: 2000 Postów: 3,108	Odp: Po odpaleniu dymi na niebiesko,szarpie,weryfikacja próby przelewowej jasiuuu Sprawdz jeszcze zawpr EGR-najlepiej zaslep nawet na probe blacha Skoro wyglada na to ze wtryski ok i samochod normalnie dobrze chodzi To zbyt duze cofanie spalin wlasnie na wolnych obrotach moze tez powodowac takie objawy jak opisujesz ...za duzo spalin sie cofa...paliwo sie niespala-niebieski dym-smierdzacy i gryzacy obnizane obroty na silniku Bo chyba usterka pojawila sie dosc szybko czy tak od dluzszego czasu?

20-01-2011, 18:55	#27
Gregor90 ford::average Zarejestrowany: 19-01-2009 Skąd: Katowice/Orzesze Model: Mondeo MkIII Silnik: TDCI 130 Rocznik: 10.2003 Postów: 119	Odp: Po odpaleniu dymi na niebiesko,szarpie,weryfikacja próby przelewowej Witam, mam podobny problem. Im zimniej, tym ładniej chodzi. Nie szarpie do momentu zejścia z ssania. Najgorzej jest przy ok. -5 -8 stopniach. Przy -20 chodził super, zszedł z ssania i zaczął szarpać. Wg mnie czuć palonym olejem. Przy obecnych temp powyżej 0 problem prawie ustał. Zdarzyło mi się ze 2-3 razy, że po dojechaniu do skrzyżowania(silnik nie zagrzany) obroty zeszły za standardowe 750 i lekko kopcił na niebiesko(znów śmierdziało olejem). Zmiany w samochodzie: Stożek(było przed montażem), brak EGR oraz katalizatora. Wtryski robione ~50kkm temu, brak błędów na kompie(poza EGR) __________________ 2.0 TDCI EGR-Bypass De-Cat, będzie IC i chip

22-01-2011, 10:10	#29
Gregor90 ford::average Zarejestrowany: 19-01-2009 Skąd: Katowice/Orzesze Model: Mondeo MkIII Silnik: TDCI 130 Rocznik: 10.2003 Postów: 119	Odp: Po odpaleniu dymi na niebiesko,szarpie,weryfikacja próby przelewowej kąt wtrysku w tdci? __________________ 2.0 TDCI EGR-Bypass De-Cat, będzie IC i chip

Narzędzia wątku	Przeszukaj ten temat
Wersja do druku Wyślij na email	Przeszukaj ten temat: Zaawansowane wyszukiwanie