[1,8 D i TD] nie chce rano odpalić

[peterpz]

Zgadzam się z przedmówcą. To nie pomoże, jak chcesz mieć spokój to trzeba to zrobić porządnie.

1.8 TD jest prostym silnikiem, jest ich też dużo na allegro. Także remont w postaci odrestaurowania głowicy (planowanie i szlifowanie gniazd zaworów) oraz wymiana pierścieni powinny znacznie pomóc i nie będą też strasznie drogie. Trzeba też zwrócić uwagę na pompę wtryskową, bo mówisz że coś przy niej już było grzebane i być może że coś jest spartolone z połączeniami. Tylko pojedź do mechanika co się zna na rzeczy, proszę Cię nie do jakiegoś partacza, co Ci pompy nie wyreguluje bo masz zbyt niskie ciśnienie sprężania!!! Ja ci nie wyreguluję pompy, bo masz za mało powietrza w lewym tylnym kole! No i na koniec remontu trzeba wsadzić zaworki zwrotne i gruszkę ręczną do paliwa, o ile jeszcze tego nie ma.

A co do octavii, to myślisz że na nich nie cofią liczników i nie kupisz kolejnego szajsu? O ile też droższa będzie oktavka w stosunku do forda, bo to nie ta liga? To jest Polska, każde sprzedawane auto ma cofany licznik. Ja mówiłem, że w mk2 mam cofany licznik i to auto ma na oko przejechane 400 tys, ale wszystko gra. Wyobraź sobie ile Twoje zrobiło... Przynajmniej 500 tys, więc nie ma co się dziwić.

[boszax]

Tylko jest jedno ale. Głowica w tych silnikach jest żeliwna i nie zaleca się jej planowania. Jak już się ktoś podejmie to tylko porządny zakład, który wykona robotę kamieniami .

[peterpz]

Napisał boszax Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tylko jest jedno ale. Głowica w tych silnikach jest żeliwna i nie zaleca się jej planowania. Jak już się ktoś podejmie to tylko porządny zakład, który wykona robotę kamieniami .

Mój ojciec jakoś sobie daje radę właśnie na takiej płycie kamiennej. Nie trzeba nic zdzierać tylko sprawdzić, czy jest równa... Wszystkie stare diesle mają głowicę żeliwną i się ją planuje. Gorsze są te nowe aluminiowe, ten materiał jest mniej wytrzymały i łatwiej go uszkodzić.

[Łewap30]

Dawno nie odwiedzałem forum i widzę że dyskusja się rozwineła. Jeśli mogę coś doradzić to proponuję remont silnika. Ja u siebie robiłem. Koszt orientacyjny to: regeneracja głowicy tj. szlif gniazd zaworowych,reg zaworów, zmiana uszczelniaczy i planowanie 300zł, pierścienie 400zł ale te z najwyższej półki, uszczelka pod głowicę 100zł Reinza. Panewki 200zł. Robocizny nie liczę bo robiłem sam. Ewentualnie musisz doliczyć nowy rozrząd, pompę wodną. Efekt był zniewalający. Ale cóż moje mondeo oddało za mnie życie w wypadku. I tak jak zawsze mówię odradzam kupowania silnika chyba że jest pewny i była możliwość oceny jego pracy. A jak sobie zrobisz to wiesz co masz.

[bongo]

Niestety kupno autka w naszym pięknym kraju to loteria. Normalnie emocje większe niż podczas gry w LotkaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A tu dowód jaki mamy dziki kraj: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Zgadzam się z kolegami. Jak już autko jest to można z nim powalczyć. Kupno używanego silnika to ostateczność. Wszystko co używane jest w jakimś tam stopniu zużyte (a w przypadku silników dziesla można juz używać słowa "zarżnięte").
PS. Swoją drogą ciekaw jestem jaką ja mam kompresję. Ale myślę że cudów ni ma, bo mam odmę wypietą i przedmuchy mam takie, że kopci jak z wydechu. Aż musiałem ją pod auto puścić bo na postoju spod maski leciał dym, aż mnie mdliłoGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[ministerq]

Napisał bongo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

bo mam odmę wypietą i przedmuchy mam takie, że kopci jak z wydechu.

Podejrzewam że w przypadku tych silników to nie jest żaden test - ja u siebie po wymianie pierścieni, panewek, szlifach, uszczelniaczach etc - też mam dym z odmy.
Żadnych innych objawów słabej kompresji u mnie nie stwierdzono. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[bongo]

Napisał ministerq Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Podejrzewam że w przypadku tych silników to nie jest żaden test - ja u siebie po wymianie pierścieni, panewek, szlifach, uszczelniaczach etc - też mam dym z odmy.
Żadnych innych objawów słabej kompresji u mnie nie stwierdzono. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ależ to żaden test nie jest. Poprostu podejrzewam, że jakbym na sprawdzenie kompresji pojechał to wyniki mogłyby być mizerne. Zresztą mam kiedyś zamiar sprawdzić komprechę jak będę miał wolną jakąś kaskę bo aż jestem ciekaw. Jednak w najbliższym czasie się na to nie zanosiGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Dlatego dalej będę jeździł w nieświadomości (w sumie czasem lepiej nie wiedzieć).
A jak w zimie będą problemy z odpalaniem to po staroświecku palnikiem będę wóz rozgrzewałGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[boszax]

O Bongo masz też 70 konną wersję. Demon szybkości to to nie jest ale ostatnio na prostej 150 poszedł - więcej nie deptałem żeby się nie rozpad Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Sprawdzałem u siebie świece żarowe po coś kiepsko palił a raczej się krztusił jakby chciał a nie mógł - okazało się, że wszystkie są sprawne - wyczyściłem wszystkie punkty styku na tym czerwonym przewodzie od świec i jak to często bywa naprawiło się samo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ten przewód musi być w dobrym stanie - spory prąd nim idzie. Polecam wszystkim przed zimą odkręcić ten przewód (raptem 4 nakrętki na świecach i 5 wspólna) i sprawdzić jego stan, oczyścić styki no i sprawdzić świece oczywiście - roboty nie dużo trzeba uważać tylko żeby nakrętek od kabla nie pogubić i potem przy montażu sprawdzić czy kabel nie dotyka nigdzie silnika co by się izolacja nie topiła od gorącej głowicy. Nowy jest drogi jak cholera ale jak stary upalony to tu można go kupić [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[bongo]

Ja mam zamiar sprawdzić świece i wyczyścić je. A przy okazji wymienić ten kabel na pojedyncze przewody prowadzące do każdej świecy osobno - równolegle (chodzi o wymiane tylko na tym krótkim odcinku, a nie całej instalacji). Kabel ma już swoje lata i izolacja jest w jednym miejscu lekko pęknięta. Ponadto orginalny kabel ma konektorki o dużych oczkach, bo te krótsze świeczki, które są dedykowane do mojego auta mają większą śróbkę montażową na przewód prądowy od tych dłuższych. Z kolei orginalne świece Motorcrafta (te dłuższe) nie miały nakrętek i musiałem dosztukować, więc połączenie jest liche. A jakby nie było każde kiepskie połączenie to ogromne straty - przecież wystarczy, że klema na aku nie jest dobrze zaciśnięta (choć na oko wygląda ok) i w mrozy z rozruchem jest lipton.
Ogólnie zastanawiam się nad puszczeniem od bezpiecznika na aku (tego 50A od świec) dodatkowego kabla do świeczek z przełącznikiem po drodze, który miałbym w kabinie oczywiścieGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Dzięki temu mógłbym sobie włączyć świeczki na np. 20sekund przed uruchomieniem autka, aby solidnie się rozgrzały, a jednocześnie dalej mieć możliwość normalnego odpalania i grzania świeczek kluczykiem.

[ministerq]

Napisał bongo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ogólnie zastanawiam się nad puszczeniem od bezpiecznika na aku (tego 50A od świec) dodatkowego kabla do świeczek z przełącznikiem po drodze, który miałbym w kabinie oczywiście

Zrób to za pomocą dodatkowego przekaźnika, podobnego jak ten który Ci już teraz dostarcza napięcie do świec. W ten sposób nie będziesz potrzebować niewiadomo jak mocnego przełącznika w kabinie, który byłby w stanie wytrzymać pobór prądu przez świece. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.