[1,8 D i TD] nie chce rano odpalić

[bongo]

Napisał ministerq Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zrób to za pomocą dodatkowego przekaźnika, podobnego jak ten który Ci już teraz dostarcza napięcie do świec. W ten sposób nie będziesz potrzebować niewiadomo jak mocnego przełącznika w kabinie, który byłby w stanie wytrzymać pobór prądu przez świece. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No właśnie myślałem nad tym, bo jak zacząłem szukać przełączników, które wytrzymają 50A, to okazało się że są same jakieś kulfony do traktorów, a ja chciałbym zamontować jakiś zgrabny przycisk monostabilny.
Chociaż z drugiej strony nie wiem czy taniej i prościej nie będzie puścić grubsze kable i jakiś przełącznik od ciągnika, który gdzieś sprytnie zamontuję w jakimś niewidocznym miejscu.
Albo nawet kupić jakąś obudowę elektroniczną i w nią wmontować przełącznik, bo wówczas móglbym się pokusić o zamontowanie amperomierza, aby sprawdzać czy świeczki się już zagrzały. Całość ustrojstwa ukryłbym np. w schowku aby nie szpeciło i używał tego tylko zimą.

[ministerq]

Jak tam chcesz. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ale pomysł z traktorowym przełącznikiem jest cokolwiek dziwny. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Gabaryty, straty, kombinowanie...

Ostatecznie można przecież nawet użyć tego przekaźnika który już obecnie załącza świece - masz endurę, więc u Ciebie ten przekaźnik sterowany jest poprzez sterownik, masą. Wystarczy chwila z miernikiem by wyczaić który pin jest zwierany do masy jak przekaźnik się załącza, potem dwa kabelki (jeden masowy, drugi do przekaźnika) zakończone jakimś przełącznikiem, i tyle Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[bongo]

No właśnie tak dumam i lookam w necie za przekaźnikami i zacząłem się zastanawiać czy by się nie wpiąć do już istniejącego przekaźnika tak aby nie zmieniać obecnego sposobu podawania prądu na świece (kluczyk), a jednocześnie mieć dodatkowe grzanie.
Teraz tylko zastanawiam się jak to obmierzyć i czego szukaćGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[ministerq]

Najprościej jest odnaleźć połączenia cewki w przekaźniku - gdy świece nie grzeją, na obu krańcach cewki będzie 12V, jak świece grzeją - na jednym z nich 12V zniknie - to jest to, czego szukasz, i co musisz zwierać z masą żeby załączyć grzanie świec manualnie.

[bongo]

Napisał ministerq Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Najprościej jest odnaleźć połączenia cewki w przekaźniku - gdy świece nie grzeją, na obu krańcach cewki będzie 12V, jak świece grzeją - na jednym z nich 12V zniknie - to jest to, czego szukasz, i co musisz zwierać z masą żeby załączyć grzanie świec manualnie.

Dzięki wielkie! Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. To już wiem czego szukać. Teraz tylko pytanie jak się wpiąc miernikiem w te kabelki? Normalnie wybiąć przekaśnik i mierzyć? Z tego co się orientowałem to do kostki włazi 6 przewodów. 2 grube to rozumiem, że są od wysokiego napięcia na świece (wykonawcze), a mnie interesują te 4 cieńsze (sterownicze).
Tak się zastanawiam po jakiego grzyba sa aż 4 przewodyGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[ministerq]

Nie musisz wyjmować przekaźnika by go mierzyć... Co więcej - bez przekaźnika moja wskazówka jest niewiele warta Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A by się przekonać co do czego i po co 4 przewody, to już trzeba by rozebrać przekaźnik.
W zwykłym dieslu dodatkowe przewody to masa, oraz żarówka na desce rozdzielczej.

[bongo]

Napisał ministerq Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie musisz wyjmować przekaźnika by go mierzyć... Co więcej - bez przekaźnika moja wskazówka jest niewiele warta Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A by się przekonać co do czego i po co 4 przewody, to już trzeba by rozebrać przekaźnik.
W zwykłym dieslu dodatkowe przewody to masa, oraz żarówka na desce rozdzielczej.

OK. Ale ja chyba mam obmierzyć przewody wchodzace do kostki przekaźnika (bo chodzi mi de facto o przewód, z którego będę mógł zdrapać izolację i wlutować dodatkowy przewód, a nie o nóżkę przekaźnika samą w sobie). Dlatego też myślałem, że jak wyjmę przekaźnik to będę miał dostęp do styków w kostce. Ale rozumiem, że bez przekaźnika nie znajdę tych dwóch przewodów z napieciem 12V (a raczej znajdę tylko jeden)Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Czyli rozumiem, że w takim razie muszę miernikiem wbić się w izolację przewodów wchodzących do kostki?
Aha. A to napięcie jest w tych przewodach przez cały czas, czy tylko jak kluczyk jest w stacyjce?
PS. Kurcze! Ale się nakręciłem na ten pomysł. Żeby tylko nie było, że napaliłem się jak szczerbaty na sucharyGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Obczajałem przekaźniki do różnych aut i faktycznie do zwykłego diesla są takie z 4 nóżkami (2 grube i 2 cienkie), ALE do nowszych aut (od mojego, np. Mondeo mkIII) przekaźniki tez mają tylko 4 nóżki. I pewnie dlatego właśnie że tyle nóżek jest w tym bezpieczniku w Endurach, nie można ich zastąpić jakimś innym, który podawałby napięcie np. 20s a nie te 8sGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[ministerq]

Przez cewkę przekaźnika musi przepływać napięcie, inaczej nie zmierzysz napięcia w sytuacji o o której Ci napisałem. Możesz delikatnie wysunąć przekaźnik ze złącza, tak by zmieściła się w szczelinę elektroda miernika, możesz szpilką przebić izolację przewodu i mierzyć - to zależy od Ciebie.

Odnośnie przekaźników - teoretycznie endura powinna mieć również 4 nóżkowy przekaźnik - endura w końcu ma sterownik który między innymi steruje przekaźnikiem świec. Niestety nie miałem okazji się temu przyjrzeć na żywym organizmie.

Zwykłe diesle mają przekaźniki z układem czasowym, i to on decyduje o tym ile ma wynosić czas grzania. I takie przekaźniki mają więcej nóżek niż 4. I tak jest u mnie.

[bongo]

Ok. Sprawdziłem jak to wygląda u mnie. Informacje które podałem (że jest 6 przewodów pochodziły z neta i są błędne). Otóż mój przekaźnik ma 4 przewody: 2 grube (czerwony i czarno-czerwony) oraz 2 cienkie (czarno-żółty i żółto-fioletowy). Zmierzenie prądu wysuwając lekko przekaźnik nie było możliwe, gdyż ma on "kołnierz" i nóżki są dość głęboko zabudowane. Przebić izolacji mi się nie udało bo dostęp do tego jest kiepski, a przewody są stare i sztywne jak diabli.
Poniżej zdjęcia przekaźnika. Nie są mojego autorstwa, gdyż się ściemniło i mi zdjęcia nie wyszły (jak i cała operacja sprawdzania), ale mam identyczny przekaźnik do tego. Może ktoś wie, który to kabel "sterujący" w takim przekaźniku i nie będę musiał się mordować ze sprawdzaniem?Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Ostatnio mam dość dłubaniny przy aucie bo w weekend pojechałem do rodziny do Zakopca i w drodze puścił mi oring w magłownicy - tym sposobem pół soboty bawiłem się ze wspomaganiemGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[boszax]

Radzę uważać z tym kombinowaniem, bo jeszcze upali się co w sterowniku silnika. Przekaźnik ten ma rzeczywiście 4 nóżki. I jest to jak najbardziej zwykły przekaźnik nie tam jakiś czasowy czy inny wynalazek. Załącza i rozłącza go sterownik silnika i to on tez decyduje o czasie grzania świec. I mamy tam tak: gruby przewód czerwony - do bezpiecznika 50 A przy dodatniej klemie akumulatora ; gruby czerwony przewód z czarnym paskiem - do wspólnego punktu przewodu od świec żarowych ; cienki przewód fioletowy z żółtym paskiem - bezpiecznik F16 20A ; cienki przewód czarny z żółtym paskiem - do sterownika silnika - sterownik po prostu podaje albo nie masę na ten przewód.