[C-MAX 2007-2010] Dopalanie filtra DPF

[bodziofila]

tedi z ta redukcja to w tych silnikach to troche lipa bo niestety maja duza turbo dziure i zawsze moment spoznienia,jak mialem tdi seat tego nie bylo i nie moglem sie na poczatku przyzwyczaic,nawet po chipie kop jest dopiero po 2000tys.takze w jezdzie w korkach czasem szybka zmiana pasa konczy sie fleszem auta z tyłu,wiem co pisze bo duzo jezdze po obwodnicy paryza a tu jest duzy ruch,a wracajac do tematu jak bedzie mial sie zatkac filtr to i tak sie zatkaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[tedi_k]

Napisał bodziofila Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...bo niestety maja duza turbo dziure...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

"turbo dziura" w turbinach ze zmienną geometrią łopat turbiny??? Pierwsze słyszę...
A "odjeżdża się" powyżej 2.000 obrotów - przecież to napisałem...

[bodziofila]

(malo sluchaszGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.)a do 2000 to rakieta bez poweraGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[tedi_k]

Napisał bodziofila Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

(malo sluchaszGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.)a do 2000 to rakieta bez poweraGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Oglądałeś wykresy w dziale tuningu ("u Heko") tak jak napisałem wyżej? Czy zauważyłeś może, że moment obrotowy rośnie równomiernie, bez jakiejś "dziury"??? O czym więc piszesz???Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Silnik ma określone charakterystyki i trzeba je rozumieć. Na przykład moment obrotowy przy 1.400 obr./min u mnie wynosi około 150Nm. Przy 2.100obr./min wynosi 395Nm. Nikt choć trochę "ogarnięty" w kwestiach charakterystyk nie będzie się spodziewał, że C-maxem "odjedzie" za pomocą 150Nm.... Nawet jeśli nazywa się "tdi seat" - bo tam wykres przyrostu momentu obrotowego jest bardzo zbliżony.

[eclipse]

Napisał tedi_k Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ciśnięcie na gaz przy 1.000 obrotów to faktycznie mordęga dla silnika...
Natomiast jak osiągnęliśmy "prędkość podróżną" i nie "depczemy" po gazie, to 1.200-1.400 obr/min też jest OK.

bo to .......... można nazwać typowy eco dryving .Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[sliniak11]

a ja u siebie to zrobiłem przez salon forda przypadkiem tam trafiłem i po krótkiej rozmowie z elektrykiem zrobił mi to na lewo za pół ceny 70 zł przez salon to będzie koszt ok 180 zł.(koszt oleju to ok 250 zł-jak go nie ma w specjalnym zbiorniczku) Słyszałem ze można też na 3 jechać i się wypali na dużych obrotach oczywiście.
w salonie trwało to to ok pół godz 4 tyś obroty trochę sadzy z rury poszło i po kilku km pokazał się biały dym proces się zakończył powodzeniem.
Proponuje się dowiedzieć w ASO o koszt...

[Elmo86]

Wymiana oleju to faktycznie koszt OK 200zl ale o jallki specjalny zbiorniczek co chodzi? Masz na mysli plyn ulatwiajacy wypalanie sadzy? Ale to koszt OK 600zeta

[bodziofila]

Napisał tedi_k Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Oglądałeś wykresy w dziale tuningu ("u Heko") tak jak napisałem wyżej? Czy zauważyłeś może, że moment obrotowy rośnie równomiernie, bez jakiejś "dziury"??? O czym więc piszesz???Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Silnik ma określone charakterystyki i trzeba je rozumieć. Na przykład moment obrotowy przy 1.400 obr./min u mnie wynosi około 150Nm. Przy 2.100obr./min wynosi 395Nm. Nikt choć trochę "ogarnięty" w kwestiach charakterystyk nie będzie się spodziewał, że C-maxem "odjedzie" za pomocą 150Nm.... Nawet jeśli nazywa się "tdi seat" - bo tam wykres przyrostu momentu obrotowego jest bardzo zbliżony.

tez mam po chipie u heko wiec wiem co piszeGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.a charakterystyke silnika znam bo przejechalem 100tysi tym motorkiem,wady silnika tez juz ogarnalem,po prostu to nie jedzie "dołem"masz automat to moze nie czujesz,i nie nabijaj sie z userow bo luknales troche wiedzy tyle odemnie.

[tedi_k]

Napisał bodziofila Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...nabijaj sie z userow ...

Nie "nabijam się" tylko zadałem pytanie - gdzie ty widzisz w tych silnikach (z turbiną ze zmienną geometrią) "turbo dziurę".
Nie odpowiedziałeś - uciekłeś w stwierdzenie, że "dół nie jedzie"... To samo wcześniej napisałem ja (...kto się może spodziewać, że za pomocą 150Nm da się "odjechać" C-maxem...).
Tyle, że ja nie bardzo znam "cywilne" silniki dające "odjazd" przy 1.200 czy 1.500 obr./minGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Więc nie ma się co oburzać tylko trzeba podawać realne argumenty.

[wojptak]

Mam do was prośbę. Czy może ktoś sprawdzić jakie macie wartości w PID-a DP_DPF - Różnica ciśnień na filtrze cząstek stałych w programie FORScan.
Z tego co doczytałem to maksymalna wartość to 100 kPa - filtr całkowicie zapchany
U mnie na biegu jałowym wynosi 0 kPa, przy przygazowaniu do 2000 obr/min 1 kPa, przy jeździe po osiedlu max 2 kPa.
W ostatnim czasie pokazuje mi błąd P2458-21, i nie może zakończyć wypalania, co by świadczyło, że filtr zapchany ale różnica ciśnień jest niewielka.
Nie wiem czy odczyt tego parametru DP_DPF jest wiarygodny w tym programie.

Ja mam C-MAX-a 1.6 TDCI, 109 KM, 2009.