[C-MAX 2007-2010] Dopalanie filtra DPF

[jvc]

Też o tym myślałem ,tylko musiało by być podpięte pod "drugi bieg" wentylatora bo na pierwszym włącza się klima również.

[tedi_k]

Napisał arturfom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

10 min ( ponoć w ASO 20 min )

oleju przybywa - znaczy ropy, ponieważ wypalanie jest tak skonstruowane że dodatkowe paliwo jest podawane w trakcie rozprężania tłoka aby dotarło ze spalinami do filtra i podnosiło temperaturę DPF dodatkowo dodawany jest w trakcie procedury płyn obniżający temperaturę spalania sadzy

Przy dopalaniu to akurat wcale oleju nie przybywa... No chyba, że ktoś ma całkiem "dziurawe" pierścienie na tłokach...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ale wtedy to dopalanie DPF pomoże tyle, co umarłemu kadzidło.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Czyli wymiana oleju po "dopalaniu" może być uzasadniona tylko wcześniejszym istotnym zwiększeniem jego poziomu. Zmiana oleju z tytułu samego wypalania to bzdura.

Druga nieprawda - płyn EOLYS dawkowany jest do zbiornika paliwa a nie do układu doprowadzającego paliwo do silnika! Zaraz po zatankowaniu (rozpoznawane jest to przez czujnik zamknięcia klapki wlewu paliwa - w związku z tym nie należy się bawić klapką!!!Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.) sterownik dodaje jedną dawkę płynu EOLYS do zbiornika a tam samo się wszystko miesza... Tak więc paliwo cały czas zawiera jakieś niewielkie stężenie płynu EOLYS. No i silnik cały czas spala ten EOLYS a nie tylko w czasie dopalania...

Trzeba pamiętać, że EOLYS stosowany jest tylko w tzw. "mokrych" DPF - czyli nie ma go w MND4 i S-maxie...

Co do kontrolki - w nowszych samochodach (po 2007r.) najprościej jest ewentualnie zrobić układ logiczny zapalający diodę w następujących warunkach:
1) włączone jest grzanie tylnej szyby (sygnał z napięcia na przewododach do szyby)
2) nie świeci się kontrolka grzania tylnej szyby

Da się to zrobić na jednym najprostszym przekaźniku.

[lsulima]

Napisał tedi_k Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przy dopalaniu to akurat wcale oleju nie przybywa... No chyba, że ktoś ma całkiem "dziurawe" pierścienie na tłokach...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ale wtedy to dopalanie DPF pomoże tyle, co umarłemu kadzidło.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Czyli wymiana oleju po "dopalaniu" może być uzasadniona tylko wcześniejszym istotnym zwiększeniem jego poziomu. Zmiana oleju z tytułu samego wypalania to bzdura.

Moje doświadczenie z Focusem z silnikiem 2.0l który miał tzw mokry DPF potwierdzają, że jak DPF z jakiegoś powodu się nie dopalił i prób dopalania jest wiele to paliwa w oleju przybywa bardzo szybko. Nie wiem jaka jest mechanika powstawania tego zjawiska, którędy to paliwo dostaje się do oleju ale tak naprawdę jest. A nie zaliczyłbym tego silnika do przesadnie zużytych, przy 20 st mrozach odpalał bez problemów.
Olej się rozrzedza i wypływa każdą możliwą szczeliną i uszczelniaczem... Po wymianie czujnika ciśnienia różnicowego olej zatrzymał się na stałym poziomie.
Czy ktoś wie jaka różnica ciśnienia uznawana jest za graniczą dla DPFa? W tej chwili wspomniany wcześniej Focus przy 3000 obr ma 60- 65kPa. Wydaje mi się że to bardzo dużo...

[heko]

Podczas każdego procesu dopalania, paliwo dotryskiwane jest w fazie wydechu do cylindrów, aby podgrzane i odparowane dostało się do filtra, zawsze część nieodparowanego paliwa, po przez pierścienie cylindrów dostaje się do oleju, w zależności jak długo i jak często trwa procedura regeneracji, tak dużo dostanie się paliwa do oleju
np. w Mondeo 2.0 140 regeneracja wymuszona trwa 30 min. i zawsze należy wymienić olej...w przypadku 10 minutowej regeneracji, ilość ropy która dostanie się do oleju jest niewielka, odparuje podczas normalnej eksploatacji
poza tym nic prostszego jak sprawdzić dokładnie poziom oleju przed i po Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[tedi_k]

Napisał heko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

....np. w Mondeo 2.0 140 regeneracja wymuszona trwa 30 min. i zawsze należy wymienić olej......

"Normalne" spalanie silnika 2.0 na postoju - ok. 0.7l/godz., spalanie podczas dopalania - ok. 1,6l/h. Różnica z tytułu "dopalania" wynosi ok. 0,9l/h. Czas trwania wypalania 0,5h - czyli "dodatkowe" zużycie w czasie całego procesu dopalania wynosi 0.5l oleju w zaokrągleniu. Załóżmy "sprawność" procesu dopalania na poziomie abstrakcyjnie niskim - 66%. Czyli z tytułu dopalania serwisowego ma prawo dostać się do oleju jakieś 0,2l oleju napędowego. Konia z rzędem temu, kto stwierdzi przybycie oleju o 200ml w misce olejowej na miarce... A już wymiana oleju z tego powodu to gruba przesada... IDS po wykonaniu procedury wypalania serwisowego ani słowem nie wspomina o konieczności wymiany oleju...
Inna sprawa, że wypalanie serwisowe zwykle robi się na na prawdę przytkanym DPFie - czyli jak oleju już wcześniej sporo przybyło. Wówczas faktycznie po wypalaniu serwisowym max już pewnie jest przekroczony i wymiana jest wręcz konieczna...

[heko]

..ale fakty organoleptyczne mówią co innego 3..5 mm przyrostu na miarce, to dość sporo

[kruciak2]

Mam pytanie do kolegów z zamontowaną Diodą. Po pierwsze Mój C-Max to wersja przejściowa z 13.06.2007 r. vin WF0EXXGCDE7E84404 czy jest już to model po-liftingowy, po drugie próbowałem znaleźć pin 23 lub 40 w brązowej dużej wtyczce (Gem C100) ale niestety nie bardzo są one opisane, nie mam pojęcia które są to piny. Dołączam zdjęcia. Po trzecie może łatwiej zrobić diodę w lusterku ale jak dobrać się do lusterka nic nie uszkadzając. Proszę o pomoc.

[madamsz]

Cos jest chyba nie tak z tym VIN-em

[janek001]

dopalanie dpfa niszczy turbiny , przez nie idzie najwyższa temperatura a pozatym , po dopaleniu nawet nieznaczny przyrost ropy w oleju drastycznie zmniejsze właściwości smarne oleju silnikowego , dlatego diesel z dpfem jest awaryjny , wcześniej niebyło dpfa i każdy chciał mieć diesla a dziś ? każdy chce mieć benzyne lub wywalić dpfa !

[kruciak2]

Napisał madamsz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Cos jest chyba nie tak z tym VIN-em

Tak masz racje już poprawiłem. Vin WF0EXXGCDE7E84404