[Focus 2004-2008] EGR w 1.6 TDCI (sterowany elektrycznie) wymontowanie, czyszczenie

[damiasek]

Też robiłem pod chmurką. Mnie ze zdjęciem podszybia robota szła szybciej niż meczenie się bez zdejmowania.
A wracając do używania raz zdjętej już opaski. Moją zdejmowałem i zakładałem kilka razy jak miałem swoje podejście do EGR, i faktycznie są później problemy z założeniem tak aby nie było przedmuchów. Robiłem kilka prób w różnych pozycjach i znalazłem taką w której połączenie było szczelne, ale jak znowu przyjdzie czas na czyszczenie egr-a to zaopatrzę się w nową opaskę.

[wojtas7]

Napisał marcysia Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

(może dzięki zrobieniu odmy).

możesz proszę napisać jak zrobić tą odmę?

Bump:

Napisał leszek95b Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pomoże ktoś? Może ktoś policzyć ile razy słychać "cykanie" po wyłączeniu silnika przy sprawnym EGRze?

ja również pytałem kilka postów wyżej o co chodzi z tą sprężynką, niepotrzebnie odkręcałem te torxy bo od góry wszystko i tak jejst czyste, i też nie wiem jak założyć sprężynkę - po dłuższej analizie po prostu zaczepiłem ją i złożyłem tak jak mi się wydawało że była - ona nie domyka EGR jest zbyt delikatna więc chyba silniczek EGR musi to robić. Nie wiem po co jest sprężynka.

Cykania nie słyszę po wyłączeniu silnika..

Odnośnie dostępu - jeśli ktoś zaślepia EGR (tak jak ja) bez czyszczenia, to najlepiej w ogóle tej opaski nie ruszać, odkręcić za to śrubę przy tłumiku spalin (ta podłużna tuleja cylinder z wlotami płynu chłodzącego), oraz rurę harmonijkę do dolotu, wtedy cały pakiet EGR+chłodnica się rusza i można próbować wsunąć zaślepkę. Chociaż nie jest to łatwe, najpierw trzeba wyjąc oryginalną uszczelkę, zobaczyć jak włożyć zaślepkę (jest niesymetryczna), najlepiej dać uszczelki z allegro z obu stron i skleić je silikonem na wys. temp., wsunąć, skręcić. Ja tak zrobiłem i jest OK.

[fo Cus]

dziś rozkminiłem to ustrojstwo. Poczytałem kilka ostatnich postów, i jestem zdumiony zręcznościom niektórych. Nie wyobrażam sobie roboty z tym egr bez zdejmowania podszybia trza mieć macki nie ręce, a i tak nogi w stawach kolanowych wyginają się w drugą mańkęGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. No i miałem nadzieję wyczyścić i będzie cacy, a zaflekowałem, trudno. mój zawór zarówno przed jak i po czyszczeniu był zamknięty przy włączonym zapłonie, więc zaślepiłemGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum., a chciałem być ekologiczny.
[B]czy silnik który steruje zaworem powinien się obracać "krokowo "?

mechanicznie wszystko wyglądało dobrze więc tylko ten silnik feler.poza tym tam gdzie wyskakuje sprężynka mnóstwo sadzy. co do sprężynki to ktoś pisał,że jest za słaba, aby domknąć, nie zgadzam się , a złożyć można tylko w jeden właściwy sposób jak się pogłówkuj.
Finał taki, że nie ma wyczuwalnego spadku mocy ,pożyjemy zobaczymy, ale coś mi mówi, że jeszcze kiedyś ten egr zobaczę.
ps. równie trudny dostęp jest chyba tylko filtr kabinowy, z pedałami.

[leszek95b]

ja również pytałem kilka postów wyżej o co chodzi z tą sprężynką, niepotrzebnie odkręcałem te torxy bo od góry wszystko i tak jejst czyste, i też nie wiem jak założyć sprężynkę - po dłuższej analizie po prostu zaczepiłem ją i złożyłem tak jak mi się wydawało że była - ona nie domyka EGR jest zbyt delikatna więc chyba silniczek EGR musi to robić. Nie wiem po co jest sprężynka.

Zrobiłem drugie podejście do EGRa, rozebrałem od góry i już wiem jak ma pasować ta sprężynka Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Nie jest ona za silna, ale da się ją tak zamontować aby pomagał powrócić do stanu 0 po wyłączeniu zasilania.

Z moim EGRem jest ciekawa sprawa, generalnie się zawieszał, mimo tego, że w środku był dość czysty i ręcznie działało domykanie/otwieranie bez żadnego problemu. Pewnego dnia silnik zgasł i dopiero po odpięciu EGRa dało się auto odpalić. Gdy EGR jest podpięty to zwraca błąd: "P0489 - Niskie napięcie w obwodzie sterującym recyrkulacją spalin". Wygląda na to, że uszkodzony jest sam silnik w EGRze...

[damiasek]

Czytałeś pierwszy post? Tam jest rozpiska wyprowadzeń elektrycznych z pomiarem oporności, między innymi opisana jest oporność silnika.
Możesz też podłączyć do wtyczki zdemontowany EGR i zobaczyć czy po włączeniu zapłonu wykonuje pełny cykl otwarcia i zamknięcia.

[leszek95b]

Napisał damiasek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czytałeś pierwszy post? Tam jest rozpiska wyprowadzeń elektrycznych z pomiarem oporności, między innymi opisana jest oporność silnika.
Możesz też podłączyć do wtyczki zdemontowany EGR i zobaczyć czy po włączeniu zapłonu wykonuje pełny cykl otwarcia i zamknięcia.

Czytałem, ale nie mierzyłem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Po włączeniu zapłonu wykonuje pełen cykl, ale po wyłączeniu zapłonu 9 (albo 10) razy też coś robi (lewo/prawo się skręca). Do tego łapie błędy gdy jest podłączony, różne błędy. Czasami pisze, że się zaciął w pozycji zamkniętej, czasami w pozycji otwartej, czasami po prostu "zakleszczony zawór EGR".

Czy mogę coś z nim jeszcze zrobić?

Jak nie to chyba kupię po prostu nowy, wymienię i zrobię adaptację nowego EGRa z użyciem FORScana.

[DjLeo]

Ja właśnie zaślepilem. Zaworu nie ruszałem, tylko odchyliłem ten kawałek wlotu pod zaślepkę. Niestety to co zobaczyłem, trochę przeraża. Masa grubego nagaru. Narazie tylko zaślepilem. Ale wypadało by zająć się czyszczeniem kolektora, o ile egr zaślepiony to kolektor działa.

Co do jazdy. Na razie błędów nie ma, auto wyczuwalne lepiej się zbiera. Ale to potestuje jeszcze.

[mjarko]

Witam. Jestem trochę zielony - więc proszę o radę. W sobotę wziąłem się za czyszczenie swojego EGR Focus mk2 1.6 tdci. Na wszelki wypadek kupiłem używkę. U mnie był ten problem, że jak był zimny to przy odpaleniu pojawiała się czasami kontrolka Koło zębate z wykrzyknikiem. Jak się zagrzał przy kolejnym odpaleniu kontrolka czasami gasła, a czasami wyrzucał dodatkową kontrolkę check enginę (silniczek) Oczywiście utrata mocy i takie tam. I to tak się działo w zależności od jego upodobania - egr miałem zmieniany w ASO 3 lata temu przebieg jakieś 40 tys. km. Na kompie wyrzucał mi trzy błędy dotyczące EGR, przepływomierza i przepustnicy (jeden mechanik mówił, że to mogło być jakieś zwarcie), ale objawy były takie same jak 3 lata temu gdy zmieniałem EGR. Tak się złożyło, że w sobotę te kontrolki mi się nie zapaliły ( w piątek dałem mu trochę w palnik), ale wymiana była zaplanowana, więc podpiąłem używany EGR bez wymontowania obecnego. Wszystko było niby OK. Odpaliłem - pracował normalnie, żadnych błędów. Przeczyściłem ten używany i zamontowałem. Wszystko było OK. Odpalałem kilka razy. W niedzielę znowu po kilku odpaleniach bez problemu, później trasa dwa razy po 60 km - wszystko działało OK. Dzisiaj rano odpalam, a on mi wyrzuca tą kontrolkę koła zębatego z wykrzyknikiem w środku, silnik pracuje niby normalnie wchodzi na obroty bez problemu. Po lekkim rozgrzaniu kontrolka zgasła.
I tutaj proszę o informację - niektórzy piszą o adaptacji/kalibracji egr czy to pomoże, czy zwykłym elm da się to wykasować, czy może odpiąć akumulator na 30 minut, czy trzeba jechać do ASO - wiadomo koszt i będą chcieli zmieniać EGR? Czy fakt porannego wyrzucania tych błędów przy zmiennych temperaturach wieczorem/rano może mieć związek z wadliwym przepływomierzem - podobno mierzy temperatury powietrza i tutaj coś się nie zgrywa z wartościami zapamiętanymi? A może to jakiś problem z pamięcią ECU? Proszę o pomoc ....

[DjLeo]

Napisał mjarko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam. Jestem trochę zielony - więc proszę o radę. W sobotę wziąłem się za czyszczenie swojego EGR Focus mk2 1.6 tdci. Na wszelki wypadek kupiłem używkę. U mnie był ten problem, że jak był zimny to przy odpaleniu pojawiała się czasami kontrolka Koło zębate z wykrzyknikiem. Jak się zagrzał przy kolejnym odpaleniu kontrolka czasami gasła, a czasami wyrzucał dodatkową kontrolkę check enginę (silniczek) Oczywiście utrata mocy i takie tam. I to tak się działo w zależności od jego upodobania - egr miałem zmieniany w ASO 3 lata temu przebieg jakieś 40 tys. km. Na kompie wyrzucał mi trzy błędy dotyczące EGR, przepływomierza i przepustnicy (jeden mechanik mówił, że to mogło być jakieś zwarcie), ale objawy były takie same jak 3 lata temu gdy zmieniałem EGR. Tak się złożyło, że w sobotę te kontrolki mi się nie zapaliły ( w piątek dałem mu trochę w palnik), ale wymiana była zaplanowana, więc podpiąłem używany EGR bez wymontowania obecnego. Wszystko było niby OK. Odpaliłem - pracował normalnie, żadnych błędów. Przeczyściłem ten używany i zamontowałem. Wszystko było OK. Odpalałem kilka razy. W niedzielę znowu po kilku odpaleniach bez problemu, później trasa dwa razy po 60 km - wszystko działało OK. Dzisiaj rano odpalam, a on mi wyrzuca tą kontrolkę koła zębatego z wykrzyknikiem w środku, silnik pracuje niby normalnie wchodzi na obroty bez problemu. Po lekkim rozgrzaniu kontrolka zgasła.
I tutaj proszę o informację - niektórzy piszą o adaptacji/kalibracji egr czy to pomoże, czy zwykłym elm da się to wykasować, czy może odpiąć akumulator na 30 minut, czy trzeba jechać do ASO - wiadomo koszt i będą chcieli zmieniać EGR? Czy fakt porannego wyrzucania tych błędów przy zmiennych temperaturach wieczorem/rano może mieć związek z wadliwym przepływomierzem - podobno mierzy temperatury powietrza i tutaj coś się nie zgrywa z wartościami zapamiętanymi? A może to jakiś problem z pamięcią ECU? Proszę o pomoc ....

O kurczę, trudna sprawa, a masz pewność, że ten 2 egr jest ok? Co do tego mierzenia powietrza to się nie wypowiem, nie wiem nic na ten temat. Ale jeżeli z autem nic się nie dzieje, jeździ normalnie, to może po prostu to nie jest wina EGR-u. Jak go czyściłeś to duży syf był w nim? A nowy to nowy, czy nowy używany? Nie wiem też czy to nie dobry trop, ale może go zaślepisz jak zawór jest w pozycji zamkniętej? Sprawdzisz wtedy jakie błędy Ci wywala. Kasując poprzednie. W dodatku będziesz wiedział, czy auto inaczej chodzi. A jak w ogóle ze spalaniem?

[leszek95b]

Napisał mjarko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

I tutaj proszę o informację - niektórzy piszą o adaptacji/kalibracji egr czy to pomoże, czy zwykłym elm da się to wykasować

Ja mam dostępną tą opcję w FORScanie. Działa na ELMie. Cała adaptacja zajmuje 2 minuty. Błędy od EGRa też się poprawnie kasują tym ELMem.