[Focus 2008-2011] Sam naprawiam, rozrząd, koło pasowe sprężarki

[backdel]

Napisał salom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeżeli chodzi o koło wału korbowego, jest to początek bardzo poważnej awarii, trzeba jak najszybciej usunąć. Te koło nie ma prawa mieć najmiejszego luzu.

Toż mnie przestraszył salom, przecież to koło jest na jakichś gumach które tłumią drgania i ono nigdy nie będzie sztywno się trzymać?
Jaką rolę jeszcze pełni koło prócz napędzania sprężarki i alternatora?
Dodam, że jest to silnik duratorq 1.6 tdci , czy koło jest na klin i co się może stać po jego zdjęciu. Na razie dziękuję Ci za chęć pomocy którą włożyłeś i zapewne inni też to wiedzę wykorzystają. Pozdrawiam

BTW, gdyby po założeniu koła pasowego, łożyska wcisnąć troszeczkę kleju do metalu i docisnąć pierścieniem zabezpieczającym?

[radek70]

Napisał backdel Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Toż mnie przestraszył salom, przecież to koło jest na jakichś gumach które tłumią drgania i ono nigdy nie będzie sztywno się trzymać?
Jaką rolę jeszcze pełni koło prócz napędzania sprężarki i alternatora?

BTW, gdyby po założeniu koła pasowego, łożyska wcisnąć troszeczkę kleju do metalu i docisnąć pierścieniem zabezpieczającym?

To właśnie te gumy potrafią się rozwarstwic/rozwulkanizowac i narobic bałaganu poprzez zwalenie paska. Tu coś było: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] . To koło nie spełnia innej funkcji oprócz tych co wymieniłeś:alternator, klimatyzacja, amortyzacja drgań. Nie wiem czy jest klin i jak się zdejmuje,nie robiłem tego, może salom podpowie. Z klejem to słaby pomysł. Po pierwsze za duże siły tam występują, żeby klej to utrzymał. Po drugie będzie problem z centrowaniem, dopiero to zacznie się telepac.

[backdel]

Napisał salom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeżeli chodzi o koło wału korbowego, jest to początek bardzo poważnej awarii, trzeba jak najszybciej usunąć. Te koło nie ma prawa mieć najmiejszego luzu

Po wymontowaniu koła pasowego wału korbowego i osadzeniu na drążku, odwiedziłem 4 zakłady naprawcze celem zapoznania się ze stanem i uzyskać oceny majstrów. W dwóch warsztatach uznali koło za dobre i że jeszcze nie pora na wymianę. W pozostałych dwóch warsztatach uznano, że należy wymienić. Jest to niezbyt wielki luz, lekko słychać stukanie poruszając kołem.

Demontaż komór, obudowy z przykładem blokady i znacznika na kole wałku rozrządu.

Wyciek oleju widoczny na wsporniku górnym strzałka X. Co może być przyczyną tego, że olej wycieka?

Następną czynnością będzie osadzenie silnika na stojaku i odkręcenie prawego górnego wspornika by wyjąć pasek.Jeśli coś robię nie tak można się włączyć w dyskusję.
Zamieściłbym więcej zdjęć z poszczególnych etapów demontażu-montażu ale myślę, że moderatorzy mogą krzywo patrzeć i kazać usunąć.

Oto zdjęcie jak autoryzowany serwis samochodowy zakłada rolki napinacza paska napędu rozrządu.

[rafalg]

Jak tak może się wtrącę troszkę ale odnośnie tego koła pasowego chciałbym coś dopowiedzieć bo mam z tym nie miłe doświadczenia i to z przed niedawna. Jeśli jest z tym kołem coś nie tak zalecam bezwzględną wymianę nawet na zamiennik (za ok 200zł można kupić) u mnie koło to zaczęło hałasować i jakoś zbagatelizowałem cały problem. Aż pewnego dnia się rozwarstwiło wyleciały jakieś metalowe paski które jakimś niewiarygodnym szczęściem nie obcięły mi paska rozrządu choć dość poważnie uszkodziło to obudowę dolną paska. Lekko go tylko poszarpało. Także w moim przypadku wymiana koła pasowego musiała się łączyć z wymianą rozrządu. Tyle dobrego z tego wyszło że akurat miałem 200 tys. więc można powiedzieć że i tak mnie czekała wymiana w najbliższym czasie.

[backdel]

Witam rafalg, ja dopiero mam 128 tyś przebiegu i niecałe 5 lat od daty produkcji. Wiem tylko tyle, że nawet nowe się psują i też są bardzo kłopotliwe w użytkowaniu. Jutro będę w hurtowni i porównam nowe koła z moim.

[radek70]

Napisał backdel Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Oto zdjęcie jak autoryzowany serwis samochodowy zakłada rolki napinacza paska napędu rozrządu.

Właśnie wcześniej zapodałem Ci link do tematu założonego przez Rafała ku przestrodze. Co oni, młotkiem rolkę zakładali Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[backdel]

Czy może ktoś wie jak wyjąć stary uszczelniacz wałka rozrządu i założyć nowy?
Rezygnuję z porad takich jak wydłubać śrubokrętem a nowy wbić młotkiem.

[rafalg]

No chyba innego nie znajdziesz sposobu na to.

[backdel]

Napisał rafalg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No chyba innego nie znajdziesz sposobu na to.

A jednak jest sposób na demontaż i montaż właśnie tego uszczelniacza. Bez śrubokręta i bez młotka robota fachowca. Na zdjęciu pokazane jest jak jednym urządzeniem można wyjąć stary uszczelniacz i wprowadzić nowy.

Na drugim zdjęciu widać źle założony pierścień uszczelniacza. Uszczelniacz nie posiadał kołnierza wprowadzającego i dlatego środek wyszedł na wierzch. Po zastosowaniu uszczelniacza z kołnierzem, (typowy do montażu bez zdjęcia pokrywy zaworów) dobrze się wpasował i można powiedzieć, że robił to fachowiec.

Dodałem następne zdjęcie z prawidłowo założonym uszczelniaczem.

I jeszcze jedno zdjęcie z widocznym śladem tarcia i nieodpowiednią śrubą z podkładką. Luźne koło wałka rozrządu o mały włos nie doprowadziło do katastrofy, ponieważ nie było odpowiednio dokręcone poprzez opór na śrubie.
Tak robią serwisy samochodowe bez obecności właścicieli pojazdów.

BTW, widząc słabe zainteresowanie oglądalnością i udziałem w dyskusji forumowiczów, będę musiał zakończyć ten temat z przebiegu napraw. Robienie zdjęć i wstawianie zajmuje sporo czasu a korzystać z tych info. pewnie nikt nie będzie.

[backdel]

Jutro po dłuższej przejażdżce biorę się za dalsze czynności szukania niedociągnięć i likwidowania partackiej naprawy.