[Focus 1998-2004] Grzanie się silnika pod obciążeniem

[damcio200]

Witam, posiadam focusa 2002 rocznik po lifcie, 1.6 benzyna 100km. Moim problemem jest przegrzewanie się silnika. Samochód w moim posiadaniu od 9 miesięcy. Tydzień po założeniu instalacji gazowej firmy "Elpigaz" samochód zaczął się gotować i wskazówka temperatury poszła na czerwone pole. Zobaczyłem to dopiero po około tygodniu gdy pojechałem w góry i przy prędkości 80km/h wskazówka podskoczyła. Po puszczeniu gazu i wrzuceniu na luz temperatura w sekundę wraca na środek. Jeżdżąc po normalnym terenie bez większych podjazdów mam na myśli autostara lub normalne drogi wskazówka podnosi się przy prędkości około 150km/h. Gaz jest żałożony na trójnikach więc gazownik twierdzi, że zamontował poprawnie. Dodam, że bez gazu nie miałem żadnych problemów z samochodem. Przy 190km/h dawał sobie bez problemu radę. Wymieniłem pompę wody, termostat, chłodnicę wszystkie 3 części nowe, a nie używane. I dalej jest tak samo. Dolny wąż od chłodnicy jest zimny lub lekko ciepły (miękki), chłodnica raz ciepła raz zimna ( nie wiem od czego to zależy ). W samochodzie po włączeniu ogrzewania normalnie mam ciepłe powietrze. Korka od płynu mi nie wyrzuca. Po ściśnięciu dolnego węża od chłodnicy pojawiąją bąbelki w zbiorniczku czyli wąż jest drożny. Wiatraki po przekroczeniu wyższej temperatury włączają się bez problemowo. Wygląda to tak jakby samochód ciągle chodził na małym obiegu, tak jakby termostat się nie otwierał, ale jest wymieniony nowy.


PS. Zna ktoś jakiś dobry warsztat specjalizujący się w naprawach focusa w województwie Opolskim lub Dolnośląskim ?


POMÓŻCIE URATOWAĆ MOJĄ FOKĘ!

Od czasu pojawienia się cieplejszych dni borykam sie tak jak i Ty z tym samym problemem. Tylko że Ty wymieniasz zespoły i ładujesz kase, a ja sprawdzam, i robie doświadczenia, jak sie zachowuje w określonych sytuacjach. Dokupiłem nowy korek zbiorniczka wyrównawczego za 1 zł, i na chwile problem znikł. Ale pojawił sie znowu, i zauważyłem pękniecia na zbiorniczku, i wyciek wody.
W poniedziałek kupuję zbiorniczek, i zobaczę co będzie.
Moja teoria po tych doświadczeniach jest taka, że płyn osiągając temperaturę podczas jazdy 105 stopni, aby włączyły sie wentylatory, nie ma ciśnienia w układzie z powodu peknietego zbiorniczka lub złego korka, i potrzebuje długiego czasu aby dojść do tej temperatury, bo tylko płyn im jest wyższe ciśnienie w układzie, tym można go zagrzać do wiekszej temperatury.
W zdalnych ciepłociągach do bloków z elektrociepłowni wychodzi woda podgrzana do ponad 250 stopni Celsjusza.
Napiszę, co bedzie dalej, jak założę zbiorniczek, czy moja teoria się potwierdzi, czy nie.
Tylko że u mnie w czasie jazdy wszystko jest w porządku, nic się nie gotuje, wskazówka stoi w pionie , a gotować i wywalać płyn zaczyna jakieś 2 - 3 minuty po zatrzymaniu i zgaszeniu silnika, bo wtedy wyłączją sie wentylatory. I nawet od razu przekręcenie kluczyka z powrotem nie uruchamia wentylatorów. Wtedy płyn słychac jak gotuje sie w głowicy, i do zgiorniczka obiema rurkami płynie woda z powietrzem. Jak ostygnie, po pół godzinie można swobodnie odkręcic korek, i nie ma żadnego cisnienia.

[radek70]

Tu: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] , po żywiołowej dyskusji, zakończyło się wymianą zbiorniczka wyrównawczego Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Zainteresowany jednak nie pisał o przegrzewaniu, może nie zauważył...

Radek dzieki za wskazanie tematu, nawet tam pisałem, nie myślałem że mnie również to dotknie, ale czym innym jest grzanie sie nadmierne silnika w czasie jazdy zależnie od szybkości, obciążenia temperatury powietrza, czy z klimą czy bez, a co innego, jak w czasie jazdy jest normalnie, wentylatory włączaja sie i wyłączaja przy odpowiedniej temperaturze, a co innego, jak się zatrzymuję i po 3 minutach gotuje się w głowicy, bulgocze w zbiorniczku, i wywala pod korkiem lub pęknięciami.

[radek70]

Krzysztof życzę rozwiązania problemu. Nie jestem mechanikiem, ale jeśli nawet termostat otwiera się we właściwym momencie, to praca wentylatorów po zgaszeniu silnika daje mniejszy skutek. Zatrzymuje się pompa wody i znacznie zmniejsza się cyrkulacja. Kiedyś miałem przypadek z Fiatem Palio. Oczywiście inny silnik 1.2. Auto 20kkm, na gwarancji. Wywalał płyn przez korek po zjechaniu z trasy. Płyn czysty, wymienili korek, chłodnicę, pompę wody, termostat, nie wiem co jeszcze. Po awanturze w ASO została wymieniona uszczelka pod głowicą na poczekaniu. Uwijało się trzech mechaników Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Przejechałem Fiatem 200kkm, problem nigdy nie powrócił. Koledze Damianowi zaproponowałbym przywrócenie stanu węży przed zagazowaniem, pojeździć na benzynie. Może coś się zapowietrza. Damian zmień temat, bo poleci do poczekalni Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[jarhel74]

Kiedyś na forum już był taki temat poruszany.
Sprawdź jak gaziarz podpiął parownik - szeregowo, czy równolegle. Bo to może być problemem.
A tak w ogóle, jeśli masz zamiar jeździć 190 km/h na lpg focusem z silnikiem 1.6 , to kiepsko to widzę.

[damcio200]

Napisał jarhel74 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kiedyś na forum już był taki temat poruszany.
Sprawdź jak gaziarz podpiął parownik - szeregowo, czy równolegle. Bo to może być problemem.
A tak w ogóle, jeśli masz zamiar jeździć 190 km/h na lpg focusem z silnikiem 1.6 , to kiepsko to widzę.

Mam gaz podpięty trójnikami. Z tego co mówi gazownik jest połączony poprawnie więc ani równolegle ani szeregowo. A co do jazdy focusem 190km/h to nie mam zamiaru. Nie przekraczam nim nawet 120km/h tylko piszę, że przed zamontowaniem gazu bez problemu jechał 190 i nic się nie działo.

Płynu w zbiorniczku mi nie ubywa ani nie wywala korka, nic z tych rzeczy. Dzisiaj po jeździe 100 kilometrów przy normalnej prędkości, pod sam koniec chwilę leciałem 130km/h obydwa przewody od chłodnicy gorące, lecz ten górny wciąż dużo bardziej niż dolny. Może to byś termostat jednak, mimo że założony jest nowy ?

[jarhel74]

Jeśli chcesz wyeliminować zepsuty termostat to go po prostu wyjmij i wtedy zobacz, co się będzie działo.
Górny wąż zawsze będzie cieplejszy niż dolny- czysta fizyka.
A co do podłączenia parownika- jeśli nie szeregowo ani równolegle to jak?

Jeżdziłem z tydzień bez termostatu, nie było żadnej różnicy, tyko póżniej włączał sie gaz, bo silnik dłużej sie nagrzewał.
Jeżeli wymiana zbiorniczka nie pomoże, to masz racje, pozostała tylko wymiana uszczelki, po sprawdzeniu, czy w zbiorniczku są spaliny.

[damcio200]

Napisał jarhel74 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeśli chcesz wyeliminować zepsuty termostat to go po prostu wyjmij i wtedy zobacz, co się będzie działo.
Górny wąż zawsze będzie cieplejszy niż dolny- czysta fizyka.
A co do podłączenia parownika- jeśli nie szeregowo ani równolegle to jak?

Górny wąż zawsze będzie cieplejszy niż dolny, okej. Ale u mnie praktycznie zawsze jest tak, że górny jest gorący i nie da się dłużej go złapać, a dolny jest zimny, całkowicie zimny. Dopiero dzisiaj gdy jechałem dłuższą chwilę 130km/h dolny wąż złapał jakąś temperaturę. A przed tym faktem jadąc 110km/h i puszczając gaz, po około 15 sekundach wskazówka temperatury lekko wychylała się w stronę czerwonego pola i od razu wracała. Coś jak wahadło. Później jadąc 130km/h nic się nie działo. Są jakieś inne objawy pękniętej uszczelki pod głowicą prócz grzania się silnika ?