[Escort 1995-2001] Mulenie i szarpanie na ciepłym silniku

[adagor28]

Napisał EW1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ABS nie ma z tym nic wspólnego
Jeśli chodzi o przepływomierz i świece to zapewne po każdorazowym czyszczeniu będziesz miał poprawę pracy silnika ale też trzeba poszukać przyczyny dlaczego tak szybko problem wraca

Kolega tutaj z forum sprawdzał mi po win jaki komputer powinien być oryginalnie i wyszło ze model tego kompa podchodzi również do escorta 1.8 115 PS, takze nic z tego nie rozumiem bo 1.8 chyba potrzebuje innej dawki paliwa niz 1.6 takze za dawke paliwa nie powinien byc odpowiedzialny sterownik tylko jego podzespoły dajace sygnał jakie jest zapotrzebowanie, po drugie jak dzwoniłem do tego serwisu i rozmawiałemz elektrykiem to mówil że trzeba zmienić ustawiania w kompie bo widzi skrzynie automat a nie manual głownie chodzi o drązek zmiany biegów bo wtedy auto tylko sie wkreca do 4000n tyś i dalej nie idzie, ale to juz zalatwilem.

[EW1]

Tak ale dawkowaniem (ilością paliwa) steruje też sonda lambda po czystości spalin
Automat zmienia biegi wg obciążenia i prędkości obrotowej, więc nie tylko chyba odcinka przy 4000 rpm ale i konkretne ustawienia
To mnie ciekawi dlaczego też grzał ci się przewód do wtrysku i czy nie ma gdzieś zwarcia

[adagor28]

no własnie na całym przewodzie od tej okrągłej kostki izolacja jest a praktyczniej jej juz nie ma, sparciała przegrzana tj, wtryskiwacz pierwszy przewód o kolorze chyba biało-czarny
Teraz po resecie kompa albo po czyszczeniu tych styków jest dziwne zachowanie wolnych obrotów po odpaleniu wskakuje na prawie 2000 tys i spada 1100 i do 900 , ale po przygazówce spadaja 1600 i za chwile lecą do 900 nie ma hamowania silnikiem.

Panowie zrobiłem teraz 50 km. na początku auto przymulało ale tylko na dwójce i w zakresie obrotów 1800 -2000 ten zakres jak minie auto już idzie normalnie, gdy ten moment wyczuwałem odpuszczałem gaz dosłownie na moment i do dechy i wtedy auto idzie już nie muli ani nie szarpie, przepływomierz jeszcze raz badałem woltomierzem masa i napięcie jest normalnie, tylko na tym przewodzie sterującym co powinno być 0.7V jest roznie na początku skacze 0.17 -0.24V jak podniosę obroty do 3000tyś to skacze miedzy 0.25V - 0.35V czyżby ten przepływomierz był uszkodzony? mam drugi ale na nim podobnie pokazuje a jechać sie nie da bo od razu szarpie tylko od spodu jest napis C75 a na tym co teraz jeżdze C80 na wierzchu wszystkie nr są takie same. Jakiego przepływomierza muszę poszukać do swojego auta?

Jeszcze szukałem informacji na temat sondy lambda wczesniej miałem wkreconą sonde o oznaczeniu 94BB-9F472 BB, w sklepie sprzedali mi jakiś zamiennik ME premium odpowiadajacy temu oznaczeniu, ale szukam czy ta sonda jest wogóle pod mój silnik jest ktoś w stanie to sprawdzić?

[adagor28]

Panowie podejrzewam ze brak katalizatora w moim silniku robi takie zamieszanie, do układu wydechowego jest podłączony jeszcze czujnik DPF który błednie działa bo nie ma odpowiedniego cisnienia w ukladzie wydechowym u mnie zaraz pod kolektorem powinien być katalizator sonda jest przed nim a jak go nie ma to wiadomo co sie dzieje, nie ma cisnienia spalin są błedne dane do kompa sonda mysli że jest zbyt ubogo wiec podaje do kompa o wzbogacenie mieszanki i cała reszta błedów sie sypie.

[EW1]

gdybyś oddał auto na serwis to z pewnością pouzupełniali by w pierwszej kolejności brakujące elementy
Im więcej czytam na temat 1.6 16V po różnych forach to widzę, że coraz trudniej znaleźć jednostkę ze wszystkim sprawnym fabrycznym wyposażeniem
Różne kombinacje typu wycinanie, zaślepianie czy omijanie to tylko prowizorka nie na dłuższą metę i prościej było by wstawić gaźnik, aparat zapłonowy i tradycyjny układ wydechowy a na bank połowa tematów na forach by zniknęła
Czeka cię kolego wyzwanie by to wszystko doprowadzić do stanu fabrycznego bo chyba nie ma sensu brnąć w te prowizorki
Ciekaw jestem opini na ten temat innych użytkowników bo ja sam zawsze dąże jednak do stanu fabrycznego w samochodzie

[adagor28]

No i tutaj kolego masz całkowitą racje ja również jestem za tym co fabryka dała i trzymam sie tego, dlatego nie mam problemu z autem jezeli cos padnie to wiem co jest a tak do szukanie igly w stogu siana po pseudo mechanikach ktorzy robia ropórkę z kija od miotły i otwierają maske jaki to tuning tam zrobił w kazdym zakrcie bedzie go ten kij trzymał Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. wracając do tematu problem ze spalaniem jest załatwiony przejechałem 200 km spalanie 7l/100 nie ma tragedii, przewody podcisnienia załozone prawidłowo i wymienione na nowe, takze lewego powietrza nie dostaje obroty jałowe stabilne żadnych wahań, pozostało poszarpywanie w zakresie obrotów 1800-2200, to jest jak mu depne konkretnie jak nie ma obciazenia normalnie sie wkreca, takie zachowanie swiadczy o niedomaganiu zapłony tylko co to moze być ? pomierzyłem cewkę na gorącym silnku wejscie do ceki 3 piny. Pin 1 i2 =1,3 ohm, pin 2 i 3 1,3 ohm , na stykach do swec 1 i 4=15,4 kohm i na 2 i 3 =15,5 kohm, mam drugą cewkę i ma takie same parametry ale na niej od razu przerywa w zakresie 1800-2000 nawt jak na postoju depne. Czy te parametry tej cewki są dobre czy cewka do wymiany moze ktoś u siebie sprawdzić ?

[Slawko]

Napisał adagor28 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

do układu wydechowego jest podłączony jeszcze czujnik DPF

masz diesla kilkuletniego czy 18 letniego benzyniaka?

Bump:

Napisał adagor28 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy te parametry tej cewki są dobre czy cewka do wymiany

parametry dobre, cewka nie do wymiany

Bump:

Napisał adagor28 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

na początku skacze 0.17 -0.24V jak podniosę obroty do 3000tyś to skacze miedzy 0.25V - 0.35V czyżby ten przepływomierz był uszkodzony?

opisz dokładnie jak sprawdzałeś

[adagor28]

Napisał Asqelos Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

masz diesla kilkuletniego czy 18 letniego benzyniaka?

Bump: parametry dobre, cewka nie do wymiany

Bump: opisz dokładnie jak sprawdzałeś

Tutaj kolego podaje link do tego czujnika z aukcji [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] żeby było wiadomo o czym mówimy kazdy na to mówi map sensor ale to nie jest map sensor tylko czujnik podisnienia różnicowego DPF dwa gumowe przewody idą z niego do rurki wychodzącej z katalizatora, i jest do tego złacze elektryczne na 3 piny. co do pomiaru styków w w przepływce to jak zdejme kostke to w tym przewodzie jest napiecie 5,6 V jak ją podepne to od razu schodzi do 0,2 V drugi przewód od mierniuka mam na masie samochodu dokladnie przyczepiony krokodylkiem do silnika,

Panowie znalazłem teraz informacje na temat parametrów cewki na elektrodzie :
Wartosci uzwojenia pierwotnego i wtornego wg ksiazki:


1&2 - 0,4-0,6ohm
2&3 - 0,4-0,6ohm

1&4 - 10500-16500ohm
2&3 - 10500-16500ohm

troche te pierwsze wartosci moje sa za wysokie co?

[Slawko]

A ty wiesz co to jest DPF???

tak na wszelki wypadek [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Bump:

Napisał adagor28 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

co do pomiaru styków w w przepływce to jak zdejme kostke to w tym przewodzie jest napiecie 5,6 V jak ją podepne to od razu schodzi do 0,2 V drugi przewód od mierniuka mam na masie samochodu dokladnie przyczepiony krokodylkiem do silnika,

a masę sprawdziłeś? pin 3 i masa silnika/karoserii = 0ohm

[adagor28]

Napisał Asqelos Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A ty wiesz co to jest DPF???

tak na wszelki wypadek [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Tak tu jest filtr opisany , a ja podaje czujnik tutaj na forum mondeo znalazłem watek bo też panowie go mylili z map sesorem :

Panowie. MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor, jak sama nazwa wskazuje, mierzy ciśnienie bezwzględne w kolektorze ssącym. Nie ma nic wspólnego z systemem EGR. I nie występuje ani w MkI, ani w MkII

To, co opisujecie, to czujnik różnicy ciśnień, tzw. czujnik DPF (Differential Pressure Feedback) - za zadanie ma mierzyć spadek ciśnienia na zwężce w rurce idącej z wydechu do dolotu. Jest spadek = jest przepływ PCM steruje zaworem EGR poprzez podawanie na niego podciśnienia (za pośrednictwem zaworu EVR) i jednocześnie kontroluje przepływ spalin - jeśli przepływu nie ma gdy być powinien albo gdy jest jak nie powinno go być (albo ogólnie wartość przepływu nie jest odpowiednia), mamy błąd.

Sprawny system EGR to samo dobro Natomiast niesprawny (głównie chodzi o zablokowanie zaworu w pozycji otwartej) może dawać różne mniej lub bardziej ciekawe efekty...


Tak mase sprawdzałem póżniej miernikiem bo na poczatku po prawej stronie przewód fioletowy jest 12V iłaczyłem go z masa w kostce oczywiscie przez miernik takze pokazywało napiecie jakby masy nie było nie pokazało by napiecia.