[Transit 2000-2006] kontrolka ładowania czyli dłubiemy elektrykę

[wojtekjanus]

Napisał michal_z1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wymontuj czujnik i sprawdź na stole omomierzem jest to typowy NTC o podwójnym zakresie.

Sam czujnik ma jeden obwód, dwa zakresy uzyskuje się poprzez włączenie dodatkowego opornika, ale w PCM. Dwa zakresy potrzebne są, aby rozszerzyć zakres pomiarów temperatury.
Pierwsza zakres mieści się w zakresie temperatury od –40 °C do ok. +78 °C. Tranzystor w module PCM włącza - wraz ze wzrostem temperatury - drugi rezystor nazywany rezystorem "pull up". Druga krzywa temperatury materiału zawiera się w przedziale od około 62 °C do 214 °C.

Pomiar tego czujnika na stole niewiele da, termistor może być uszkodzony w jednym zakresie napięć zasilania, a w drugim nie. Sam spotkałem się z takimi przypadkami - zimny silnik pracował ok, nic się nie działo, w momencie wkroczenia na drugi zakres silnik natychmiast wchodził w tryb ochrony przed przegrzaniem: wentylatory pracują wtedy na full, klima jest wyłączona i obcięta jest dawka wtrysku. A przecież silnik ma dopiero ok. 80 stopni i daleko mu do przegrzania. I co ciekawe: nie pali się wtedy kontrolka świec...

W większości przypadków kłopotów z temperaturą i jej wskazaniami winny jest czujnik. Można podłączyć ewentualnie tester i sprawdzić, czy nie ma przerwanego obwodu czujnika (PCM przyjmuje wartość 120 st) lub zwarcia (PCM przyjmuje temperaturę ponad 132 stopnie, silnik jest zatrzymywany).

[michal_z1]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pomiar tego czujnika na stole niewiele da,............

Da i to wiele, dla przykładu podaję wartości w stosunku do temperatury:
5oC - 82kom
25oC - 29kom
55oC - 8kom
90oC - 3,5kom

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

I co ciekawe: nie pali się wtedy kontrolka świec...

Miałem przypadek "przekroczona wartość czujnika temperatury" wiatraki na full, brak mocy, migająca "sprężynka", trudności w uruchomieniu, błąd P1288, do wymiany czujnik temperatury.

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W większości przypadków kłopotów z temperaturą i jej wskazaniami winny jest czujnik. Można podłączyć ewentualnie tester i sprawdzić, czy nie ma przerwanego obwodu czujnika

Tester wskaże tylko przerwane połączenie czujnika, jego brak, zwarcie i realną temperaturę zmierzoną przez czujnik, jeśli natomiast czujnik będzie podawał zakrzywione wartości to błędu nie będzie.

[wojtekjanus]

Napisał michal_z1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Da i to wiele, dla przykładu podaję wartości w stosunku do temperatury:
5oC - 82kom
25oC - 29kom
55oC - 8kom
90oC - 3,5kom

Nie, bo czujnik zasilany jest napięciem raz przez jeden opornik, a raz przez dwa oporniki. Dlatego powstaje sytuacja, że napięcie wyjściowe na czujniku rzędu 2,5 V (= 500 Counts w przetworniku a/c) może oznaczać temperaturę tak + 35 °C, jak i + 124 °C. O tym, jaka temperatura zostanie przypisana temu napięciu, decyduje mikroprocesor w PCM na podstawie informacji, czy jest włączony drugi opornik zasilający opornik ("pull up"), zasilający dodatkowo czujnik, czy też nie. Inaczej obrazując problem: na czujniku przy temperaturze +78 stopni może być napięcie +0,5V (pierwszy zakres) , a może być +3,5V (drugi zakres).
Uszkodzenie czujnika polega na tym, że będąc elementem półprzewodnikowym, przy jednym napięciu zasilającym (czyli przy jednym zakresie temperatur) reaguje prawidłowo, a przy innym nie. Następuje uszkodzenie struktury półprzewodnikowej, często na skutek przegrzania. To częsta wada tych czujników.

[NaczelnyFilozof]

Znalazłem czujnik prędkości w skrzyni. Wykręciłem. On ma mieć jakąś określoną oporność? Bo to nie jest halotron tylko cewka. Na kablach dochodzi do czujnika +3V. Znaczy przerwanego obwodu brak.

[wojtekjanus]

Faktycznie we wszystkich Fordach tdci/tddi czujnik VSS jest czujnikiem Halla, a tylko w Transitach Mk6 jest elektromagnetyczny.
Nie pytaj dlaczego...

Nie gwarantuję efektu, ale spróbuj wymontować zespół zegarów i wyczyść czystą ligniną i spirytusem płytkę drukowaną. Tam na lutach pojawiają się czasem charakterystyczne wykwity, które rozrastają się na sąsiednie ścieżki i powstają dodatkowe połączenia. Układ zaczyna wariować, zegary raz pracują, raz nie i są inne efekty... Kilka razy spotkałem się z tym w starszych Transitach.

Trzeba zdjąć górną osłonę kolumny kierownicy, odkręcić cztery śruby mocujące okular zegarów, następnie odkręcić dwie śruby mocujące zegary, obrócić je tak, by można było wypiąć wtyk wielopinowy (ostrożnie, nie zniszcz dźwigni zamykającej), w niektórych wcześniejszych modelach są dwa wtyki wielopinowe...

[NaczelnyFilozof]

Zegary wyjąłem wcześniej bo znalazłem taką wskazówce w "szukajce". Z drugiej strony zegarów jest ok. Wszystko czytste bez dziwnych nalotów i rdzy.

[NaczelnyFilozof]

Alternatora na razie brak. Fachowiec jeszcze nie zobaczył go.

Pasek to jest wersja odchudzona ;-)

SAM_3967.jpg

Czerwono-żółty kabel przy akumulatorze. To jeździło odpięte. Może jednak to połącze? Tam był w oryginale jakiś bezpiecznik?

SAM_3968.jpg



Rdza! A ja myślałem że to japończyki z lat 90 gniją ;-)

SAM_3974.jpg

[wojtekjanus]

Napisał NaczelnyFilozof Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tam był w oryginale jakiś bezpiecznik?

Od klemy powinien iść czerwony gruby przewód do rozrusznika i cieńszy do głównej szyny bezpieczników w skrzynce w komorze silnika.
Alternator ładuje akumulator podając napięcie na rozrusznik poprzez zabezpieczenie typu FL (Fusible Link - odcinek przewodu o mniejszej odporności) - może być spalone... Czyli warto sprawdzić przewodność prądowego przewodu miedzy alternatorem (B+) i rozrusznikiem.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[k.rys]

Mnie mrugało znalazłem przez przypadek uszkodzoną izolacje kabla od alternatora który stykał się z obudową silnika, zaizolowałem i przeszło mruganie.

[NaczelnyFilozof]

Fachowiec sprawdził alternator. Nie działa. Moj alternator jest "szczepem" po fachowcach ;-) Połowa obudowy jest z z innego alternatora. 70A z grupy WV. Druga połowa alternatora jest fordowska łącznie z kołem na pasek. Z powodu rdzy nie da sie odseparować dwóch części alternatora.

Fachodzić poradził szukać używki. Ale kategorycznie nie mogę szukać użwek bez tego spręgiełka wolnego biegu:

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] bo taki alternator zniszczy się i pasek klinowy. Dla mnie to dziwne.