[Focus 2004-2008] chiptuning 1,6 tdci

[heko]

upsss Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[macoo]

A ja mam problem. Czy ktoś może ma jakieś pomysły, co jest problemem?

Akurat na poniższym wykresie serii tego nie widać, ale na 5 testów w 4 problem też występuje przy seryjnej mocy.
W aucie po teście wymieniono zawór sterujący turbiną, zaślepiono EGR i wyłączono go w sofcie. Niestety ten zabieg nie naprawił problemu..
Po zmianie zaworu i zaślepieniu EGR moc wzrosła do 130 koni i 305 niutonometrów, jednak spadek mocy, który widać na wykresie widać nadal. Podczas jazdy nie jest on zauważalny na 1 i 2 biegu. Na 3 i 4 jest już to mocno odczuwalne.

Poniżej link do zdjęcia wykresu.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[heko]

to trzeba obserwować w parametrach pracy silnika, boost, dawka, przepływka podczas pomiarów na hamowni, z wykresu nie zgadniesz

[TuneFORCE]

Napisał macoo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A ja mam problem. Czy ktoś może ma jakieś pomysły, co jest problemem?

Akurat na poniższym wykresie serii tego nie widać, ale na 5 testów w 4 problem też występuje przy seryjnej mocy.
W aucie po teście wymieniono zawór sterujący turbiną, zaślepiono EGR i wyłączono go w sofcie. Niestety ten zabieg nie naprawił problemu..
Po zmianie zaworu i zaślepieniu EGR moc wzrosła do 130 koni i 305 niutonometrów, jednak spadek mocy, który widać na wykresie widać nadal. Podczas jazdy nie jest on zauważalny na 1 i 2 biegu. Na 3 i 4 jest już to mocno odczuwalne.

Poniżej link do zdjęcia wykresu.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Czy to auto wyjechało na programie?

[macoo]

TuneFORCE - tak.

A było to tak. Zrobiono program i powiedziano mi, że jest problem więc przywracają go do seryjnego programu. Auto na programie i bez niego nie pokazuje błędów. Zasugerowano usterkę zaworu ciśnienia turbiny lub problemu z EGR.
Niestety gość od chipowania nie zajmuje się mechaniką, więc auto na fabrycznym programie pojechało do mojego mechanika. Wymieniono zawór i zaślepiono EGR.

Auto wróciło do chipowania, gdzie wyłączono w programie EGR i ponownie załadowano nowy chip. Przekazano mi info, że problem nie ustąpił. W porozumieniu z chipownikiem i moim mechanikiem podjąłem decyzję, że auto wyjeżdża z chipem aby mechanikowi było łatwiej ustalić problem.
Z tym chipem auto zrobiło 50 km, stoi do przyszłego tygodnia i czeka na wolny termin u mechanika.
W związku z tym, że nastąpi to dopiero za tydzień, postanowiłem napisać na forum. Chipownik obstawia tzw. gruchę sterującą turbo, nieszczelność w przewodach, przepływkę...

[TuneFORCE]

Wydaje mi się, że chyba lepiej było auto naprawiać na serii, bo jeśli to faluje boost i nie jest to spowodowane turbiną tylko czyms innym to istnieje ryzyko że turbo może sie rozlecieć

[heko]

FF2 1.6tdci 110KM

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

FF2 1.6rdci 90KM (2010r. na zmiennej geometrii)

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[TBomek]

Panowie pozwólcie że trochę odgrzeję temat i zapytam, czy ten czip tuning prócz podniesienia mocy silnika, rozwiązuje również problem z egr i DPF. Drugie pytanie, czy nadal zajmuje to z dobre 3 h i wymaga wyjęcia sterownika?

[heko]

chip nie rozwiązuje problemów z egr i dpf...a są jakieś?
ok. 2h i sterownik na stół
jest na forum pełno wykresów z tego Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[TBomek]

Na razie, odpukać nie ma problemów, choć 200tk się zbliża i nic nie było robione, a na forum jest masa lamentów na temat problemów z egr/dpf, więc myślałem że da się upiec kilka pieczeni na jednym ogniu . Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.