[Mondeo 2007-2014] Bardzo częste wypalanie filtra DPF

[maxbogl1010]

Czyli zaslepiac i nie odlaczac kostek ani nic ?. Myslisz ze jest to zdrowe dla silnika ?. I teoretycznie po zaslepieniu interwaly pomiedzy wypaleniami powinny sie zwiekszyc ?. Wiem ze przyjdzie czas na ten DPF bo kiedys siadzie, ale jezeli zaslepienie egr ma pomoc w tym zeby go nie zapchalo to zaslepie na pewno.

[Mondeo 163bhp]

Witam.
Mam problem z częsta próba uruchamiania działania pdf podczas jazdy.

-opisze go po kurtce:
-mondeo mk4 163km DW10C 2010r
Moj problem to dopalanie dpf a mianowicie podczas jazdy zaczolem wyczować lekkie poszarpywania, podlaczylem wiec forscan i moim ocza ukazało się dz9wne zachowanie pidu vapuriser czyli świecy dopalajacej, przeskakujacej z pozycji off do pozycji on. Dzieje się to w tedy gdy nadchodzi cykl i czas na dopalenie dpf.Przezr jakies 5 -10 min zarowno jak i wskazniki swiecy przelanczaja się na on z off tak i inne pidy jak turbo boost egr skacza. Wymienilem filter paliwa, swiece dopalajaca, wtryski były również wymieniane bo stare laly.
Po tym okresie następuje normalna jazda i wszystkie parametry wracają do normy.
##Jedna jeszcze uwaga...
*podszas regeneracji statycznej która czasem trwa 37min a ostatnio nawet 50min zarowno jak miałem stara świece tak i teraz z nowa przy koncu forscan wyświetla mi komunikat ze zostal przekroczony czas dopalania ale jeżeli nie będzie w systemie bledu P2463 to znaczy ze wypalanie zakonczylo się pomyślnie.
Wiec skad jest to cale zalaczanie i wyłączanie tej świecy.
Również podszas wypalania statycznego użycie paliwa na poczatku jest 0.8g/h a potem mimo ze słychać jak by dzwiek dawkowanie paliwa to dawka stoi na 0.5g/h

Proszę o pomóc.
Dzięki i pozdrawiam

[robsonlbn]

Hej,
udało się rozwiązać problem?Mam to samo w S-max 2.2 200KM. Wymieniona sonda lambda i dzień temu nowy dpf. Dalej wypala jak wypalał co 40km.

[maxbogl1010]

Napisał robsonlbn Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Hej,
udało się rozwiązać problem?Mam to samo w S-max 2.2 200KM. Wymieniona sonda lambda i dzień temu nowy dpf. Dalej wypala jak wypalał co 40km.

Witaj. U mnie po zaślepieniu EGR jest chyba wyraźna poprawa filtr zapycha się sporo wolniej, nie zaślepiałem przy kolektorze wydechowym tylko przy samym dolocie. Czyściłeś u siebie zawór ?. Może masz walnięty czujnik różnicy ciśnień który źle oblicza wartość zapełnienia.

Bump: U mnie zawór przed czyszczeniem wyglądał tak:


https://zapodaj.net/83fdd9c66f3ab.jpg.html
https://zapodaj.net/13456f5d21498.jpg.html
https://zapodaj.net/6fa6cdea0c0cf.jpg.html
https://zapodaj.net/52ea2794347c1.jpg.html

[MaXyM]

Ja tez sie dolaczam do listy z tym samym problem. Wypalanie srednio co ok 160km. Ale na autostradzie jadac TYLKO 120km/h, wypalanie juz po 120km.

Podczas wypalania DPF_LOAD spada tylko do ok 50. W tym czasie SOOT do ok 25. Ale jak LOAD osiagnie 65 to SOOT skacze automatycznie do 60%.

Po serwisowym wypalaniu LOAD jest na poziomie 28-35. Ale to jakos nie wydluza czasy do wypalania.

Wlasnie zaslepilem EGR (zaden blad nie wyskoczyl). Zobacze co bedzie.
Ale interesuje mnie faktycznia przyczyna, bo jak rozumiem niektorzy wymieniali EGR a tez nie pomoglo.

Mozliwe przyczyny jakie znalazlem na forum, ktore moga wplywac na szybkie zapelnianie filtra

1. EGR
2. Przeplywka (podobno steruje EGRem)
3. turbo
4. lejace wtryski
5. nieszczelnosc w dolocie
6. peknieta rura IC
7. czujnik cisnienia DPF
8. niesprawnosci waporyzatora - z takim uszkodzeniem podobno nie przejdzie serwisowego wypalania.

Zaznacze, ze auto nie zglasza zadnych bledow. Wiec ew usterka elementow nie przekroczyla jeszcze krytycznej wartosci. Niedawno mialem blad czujnika cisnienia roznicowego DPF, ale wymiana nie pomogla.



W tym momencie jezdze na fabrycznej mapie aby wyeliminowac wplyw chipa. Mozna powiedziec ze zdjecie chipa w ogole nie wplynelo na czestosc wypalania.

[atari]

Czy wypalanie statyczne skończyło ci się powodzeniem? Mam to samo i wypalanie statyczne pod koniec wywalił że przekroczona czas i że jeśli nie ma jagoegos twmbbledubto zakończone jest powodzeniem.

[MaXyM]

Robili mi to w serwisie niedawno i to kilkukrotnie i twierdzili ze OK (na tej podstawie stwierdzili ze waporyzer jest dobry)

Ale jak ja robilem sam Forscanem 2 lata temu to caly proces przeszedl a zupelnie na koncu, juz po zmniejszeniu obrotow rzucilo jakims bledem (ale nie pamietam jakim)

[atari]

Ja u siebie zmieniałem 1.5 roku temu egr, vap, czujnik ciśnienia, ostatnio czysciles maf i map, jedynie pożytek daje zaslepienia egr. Spr dziś czujnik położenia zaworu egr. Na samym zapłonie jest 0.7v w forscan i na mierniku, na wolnych 3.9v w forscan a na mierniku 4v mierzone przy samym zawór że egr. Ciekawe czy te 0.1v ma jakiś wpływ

[MaXyM]

heh... widze ze niektorzy juz rok walcza z problemem. Moze szansa na znalezienie faktycznego problemu jest coraz blizej. Ja jak tylko najezdze odpowiednia ilosc km to zdam raport. Niby mam nadzieje ze to pomoze. Z drugiej strony chcialbym wiedziec co jest przyczyna i to naprawic, niz jezdzic z zaslepka.

Pamietam ze w przeszlosci mi LOAD po wypalaniu spadal do podobnych wartosci jak SOOT (czyli 2x%). A teraz tylko 50. W tym czasie jednak wypalanie mialem co 250km a nie 150 jak dzis, co tez nie jest jakims super wynikiem.
Albo filtr zabity (ale ten chemicznie byl czyszczony rok temu i zaraz po czyszczeniu wypalanie tez skonczylo w okolicy 50%, mam jeszcze rok gwarancji na to) albo podczas jazdy silnik tak daje sadza do filtru, ze sie nie wypali calkowicie.

Ktos gdzies pisal, ze LOAD jest mierzony czujnikiem roznicy cisnien. A SOOT jest obliczany. Dawaloby to sens, szczegolnie to jak SOOT potrafi nagle skoczyc z 30 na 60 tylko dlatego, ze LOAD osiagnal konkretna wartosc.

[atari]

Fchyba ja pisałem to, wg mnie load jest liczony na podstawie czujnika, a soot jest jakby wyuczona wartością.