[Focus 2004-2008] 2.0 TDCi Turbo nie ciągnie

[DZIKu_]

Napisał bartecki92 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dobra to od początku i powoli. Gdzie podciśnienie jest a gdzie nie ma? Na wejściu VAC jest? Na OUT nie ma już podciśnienia?

Na OUT już brak podciśnienia, na biegu jałowym jak i przy prze gazowaniu

Bump:

Napisał Lukasz2525 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak zwykłym manometrem bez ujemnej skali mierzyłeś, to niedziwne że pokazało Ci zero, bo tam powinno być na minusie. Jak kolega pisze, podciśnienie, a nie ciśnienie.

Od siebie dodam, że często zdarza się przerwany kabel na wyjściu z peszla, u siebie wymieniałem te przewody i zostawiłem z większym luzem, a szukając w internecie kilka razy trafiłem na informację o uszkodzonej wiązce w tym miejscu w tych silnikach (w fordach, francuzach i innych). Zielony miałem przerwany na tym zgięciu, sprawdzane miernikiem.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


Ponieważ dopiero to przerabiałem, to napiszę jak sprawdzić temat sterowania turbo.

Wakuometrem (takim urządzeniem do podciśnienia) sprawdzamy jakie podciśnienie daje pompa podciśnienia, prawidłowe będzie 0,9-1. Sprawdzamy jak najbliżej pompy, a później przy zaworze od turbo czy do niego też takie wchodzi.

Później sprawdzamy na wyjściu z zaworu, powinno być zredukowane do 0,6 na wolnych obrotach, a przy gazowaniu powinno schodzić do 0.

Kupujemy w aptece strzykawki 50 i 100 ml za 2,50zł, podpinamy pod kolejne przewody, żeby sprawdzić szczelność. Zwłaszcza ten od zaworu do turbo idący za silnik, podpinamy strzykawkę i zaciągamy powietrze. Z tego co pamiętam, jak są szczelne to strzykawka się cofnie, bo turbo ustawi się do pozycji wyjściowej i wciągnie powietrze po puszczeniu strzykawki. Jak będzie stała w miejscu, to widocznie wciągnęła powietrze przez nieszczelność w przewodzie (chociaż tu nie jestem na bank pewny).

Jeżeli za zaworem mamy 0,6 i zmniejszane do 0 to powinno być wszystko okej. Jeżeli nie, to sprawdzamy zasilanie zaworu, ja go odpiąłem i jeździłem bez - totalny brak mocy. Co znaczy że jak jest podłączony to działa, można też posprawdzać miernikiem zasilanie we wtyczce i ruszać przewodami, zwłaszcza na tym zgięciu. Jakby co to wymienić przewód.

Jak dalej jest złe podciśnienie, to znaczy że czujnik kopiowania turbo pokazuje złą pozycję geometrii i sterownik źle reguluje podciśnienie mając błędne dane. Ja miałem wymieniany czujnik dwa razy w ciągu dwóch tygodni, został zalepiony rdzą z turbosprężarki.



Nie wiem czy to pomoże w tym przypadku, napisałem ogólnie o sprawdzeniu sterowania podciśnieniem. Dodam że przy słabym podciśnieniu z pompy wystarczy wyczyścić zawór zwrotny, w którym zbiera się nagar i się nie domyka, a najlepiej wyjąć całą pompę i wyczyścić benzyną i pędzlem, u mnie pomogło, było sprawdzane wakuometrem.

Idę sprawdzić Twoimi poradami. Ciśnienie z zaworu n75 było sprawdzane wokumetrem

[bartecki92]

W Focusie powinieneś mieć jeszcze jeden taki zaworek. Z tego co pamiętam jest pod alternatorem albo gdzieś w okolicach sprężarki klimatyzacji, steruje on klapą gaszącą. Możesz je podmienić na próbę. Jak nie zadziała to masz na 100% problem ze sterowaniem tym zaworem a nie samym zaworem, więc albo będzie to wiązka albo czujnik na podstawie którego auto steruje tym zaworem.

[Lukasz2525]

Nie cytuj całego postu pod postem, żeby napisać 5 słów, jeszcze tak długiego...

Jak za zaworem nie ma w ogóle podciśnienia, to chyba zawór jest zamknięty, to jest sytuacja gdy turbo się wkręca i trzeba zejść do 0 i zmniejsza mu się wtedy zasilanie. Może faktycznie problem z zasilaniem zaworu? Auto jako tako jedzie czy kompletnie nie ma mocy? Jak ja odłączyłem zawór, to ledwo ledwo ciągnął do 2 tysięcy, ale bardzo słabo. Więc odłącz i też sprawdź, jeżeli nie będzie żadnej różnicy, to prawdopodobnie nie masz tam zasilania. Można też mierzyć miernikiek, chociaż tam jest zasilanie PWM, ale miernik pokaże uśredniony pomiar, na zapłonie 6-7 volt, w czasie pracy n wolnych napięcie ładowania, około 14, a przy gazowaniu spada do 8v, przynajmniej u mnie takie pomiary wyszły.

Chyba że totalnie czujnik kopiowania przekłamuje i pokazuje tak dobrą pozycję turbo, że nie trzeba dawać żadnego podciśnienia, więc komp nie ustawia zaworu. Możesz sprawdzić też sam zawór, wtyknąć dwa przewody w zawór i podłączyć bezpośrednio pod akumulator, będzie klikał przy podłączaniu i odłączaniu.

[DZIKu_]

Sprawdziłem miernikiem napięcie na jałowym daje 12.7v, A przy prze gazowaniu spada do 8v. Ten problem działa jak samemu mu się za chce, zauważyłem 4 sposoby działania.
1) Samochód ma moc dopiero po 2 tys obrotów, czyli turbo ciągnie.
2) Samochód kompletnie nie ma mocy.
3) Samochód jedzie z mocą, ale na biegu o numerze 3 nie ciągnie powyżej 2 tys obrotów.
4) Samochód na pełną moc na wszystkich biegach i obrotach.
Ciężki bardzo dostęp jest do tego zaworu nad alternatorem... Jutro zamienię go i dam znać

[Lukasz2525]

Zaworu nad alternatorem? Tzn pod? A po co chcesz się do niego dostawać? Masz silnik z dpf i podwójną przepustnicą?

Jeżeli działa ci losowo to ja obstawiam czujnik kopiowania turbo, bo miałem podobnie, jechał jak chciał.

[DZIKu_]

Napisał Lukasz2525 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zaworu nad alternatorem? Tzn pod? A po co chcesz się do niego dostawać? Masz silnik z dpf i podwójną przepustnicą?

Jeżeli działa ci losowo to ja obstawiam czujnik kopiowania turbo, bo miałem podobnie, jechał jak chciał.

Chciałem go tez sprawdzić. Tak jest dpf i podwójna przepustnica. No to kupię czujnik podmienię i będę dawał znać, czy są jakieś zmiany

[Lukasz2525]

Zawory pod alternatorem są od przepustnic, od turbo jak pewnie wiesz jest ten przy termostacie/akumulatorze. Wykręć ten czujnik i zobacz w jakim stanie jest, ja miałem jakiś dziwny problem, że rdza z turbo go zakleiła i stał w miejscu. Wyjmij, obejrzyj, zmierz miernikiem czy zmienia się opór przy wciskaniu i czy pomiar jest stabilny, u mnie wariował.

[DZIKu_]

Napisał Lukasz2525 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zawory pod alternatorem są od przepustnic, od turbo jak pewnie wiesz jest ten przy termostacie/akumulatorze. Wykręć ten czujnik i zobacz w jakim stanie jest, ja miałem jakiś dziwny problem, że rdza z turbo go zakleiła i stał w miejscu. Wyjmij, obejrzyj, zmierz miernikiem czy zmienia się opór przy wciskaniu i czy pomiar jest stabilny, u mnie wariował.

Chodzi teraz o który czujnik, bo się lekko już pogubiłem... Chodzi o czujnik kopiowania turbiny, który jest przy turbinie? Czy mowa teraz jest o jakimś innym czujniku?

[Lukasz2525]

Tak, ten trójkątny w turbo.

[DZIKu_]

Czujnik kopiowania był winowajcą. Dziękuje bardzo za pomoc!