[Mondeo 2007-2014] Błędy p0229(00) i p003a(17) 2.0tdci

[Raf66]

Przebiegu jesteś pewny? Generalnie turbo w naszych autach wytrzymuje bardzo długo-ja mam już nalatane 240 tys. km i moc jest! Kopcenie dojrzysz w lewym lusterku przy przyspieszaniu... Delikatny świst będzie zawsze przy wkręcaniu na obroty-wtedy wstaje turbo. Nie powinno być słyszalnego gwizdu...

[uneasy]

Przebieg pewny, w UK się nie praktykuje krecnia, bo są wpisy w każdym przeglądzie. Poza tym auto wygląda na tyle. Znajaz życie to jakaś pierdola.

Na pewno. Taki gwizd nie jest normalny, w kabinie najbardziej go słychać jak się jedzie wkurza mocno.

Ciężko chyba będzie zlokalizować tak samemu

No i ciekawe czy gwizd ma związek z błędem.
Ale skoro podciśnienie idzie właśnie z dolotu, to nawet by się zgadzało

[Raf66]

Tak jak już wspomniałem-gwizdu nie powinno być. Jeżeli jest to słyszalne w kabinie to z pewnością jest coś nie tak że szczelnością... Pozostaje chyba tylko odstawienie do jakiegoś serwisu od turbosprężarek

[uneasy]

Wszedłem jeszcze raz pod auto, gwizd tak jakby od turbo niestety ale dokładnie nie wiem skąd.

Trochę lipa, jestem zawiedziony, co prawda samo turbo to jeszcze nie jakiś majątek ale wymiana pewnie będzie kosztować...

[Raf66]

A jak sprawdzałeś dolot w okolicach intercoolera to były znaczne ślady oleju? Pod obudowa filtra powietrza i sam filtr jest suchutki?

[uneasy]

W tej tusze plastikowej co idzie od turbo do intercoolera było trochę oleju, tak że jak zdjąłem to kąpało spadło kilka kropek z gumowego łącznika. Jest też trochę oleju na wejściu powietrza do turbiny, ale nie jakoś strasznie.

Gumowy łącznik przy wylocie powietrza z turbiny, ten co jest opleciony czymś, też jest zapacoany olejem.

[Raf66]

W dolocie i w samym intercoolerze zawsze troszeczke oleju będzie ale kapać nie powinno. Jeżeli olej pojawia się w rurze od filtra powietrza to nie należy zwlekać z naprawą turbiny...

[uneasy]

Tam oleju nie ma, ogólnie nie mam problemów z autem, przyspiesza i nie dymi nic a nic. Gdyby nie forscan to bym nawet nie wiedział, jedynie ten świst mnie irytuje.jeszcze gdzieś widziałem że może być albo pęknięcie albo uszczelka rury wlotowej do turbo, ta co z tego dolotu/ pudełka idzie.

Co do błędu, to turbina i czujnik kopiowania pracują okej zenstrzywkai w pełnym zakresie.
Reasumując musi być za małe ciśnienie sterujące? Chociaż tak na prawdę to powinienem się przejechać i pocisnąć trochę i nagrać wykres i wtedy zobaczyć w jakim zakresie pracuje.

Sam już nie wiem, czuję że jak pojadę do speca, to odrazu będzie że turbina, chociaż mi się wydaje że to nie turbina..

[bartecki92]

Napisał uneasy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Reasumując musi być za małe ciśnienie sterujące?.

Nie, tam pracuje podciśnienie. Jeśli masz błąd P003a to znaczy, że turbo przeładowuje, jeśli czujniki i zaworki są sprawne to jest jeszcze jedna opcja którą przerobiłem i ja.

Zmienna geometria w turbinie ma luzy. Przy nowej turbinie łopatki wychylały się prawidłowo, przy delikatnych luzach łopatki wychylają się delikatnie za mocno i jest przeładowanie, chociaż podciśnienie z zaworka idzie prawidłowe. Czujnik ciśnienia wyłapuje zwiększone ciśnienie i wyskakuje błąd P003a. Przy małym luzie wyskakuje tylko błąd, przy większym luzie poczułbyś falowanie mocy przy przyspieszaniu na pełnym obciążeniu.

Doraźną pomocą na taką sytuację, jest przykręcenie ogranicznika ruchu sztangi na turbinie.

[uneasy]

Wydaje mi się, że masz rację, bo moje wartości procentowe VANE_POS , wahały się od ponad 0 do 104% oczywiście nie powinno być 104 tylko max 4 no i 0 na dole.

Nie wygląda to na luz a raczej na rozregulowana sztangę? Gdzieś na jakimś forum znalazłem że można to wyreguolwac.