[Focus 2008-2011] słabo wchodzi na obroty

[kolo1]

Ostatnio coś się porobiło i do 3-4 tyś słabo ciągnie później jest tak jakby turbo się załączało.
Paliwo zawsze z tej samej stacji Orlen.
Od czego zacząć?

Czy to może być skrzynia/sprzęgło co prawda nie czuję, żeby się coś ślizgało, wsteczny podobno w tych skrzyniach tak ma, że nie zawsze wchodzi zdarzyło mi się, że ze 2 razy wyskoczyło nawet pomimo, że czekam 2 sekundy :-) .
Ma przypadłość, że w korku po wysprzedaniu zafalują obroty trochę pomogło czyszczenie przepustnicy ale z tego co widzę to też przypadłość 1.8 125KM.

Podłączyłem forscana
===PCM DTC P2008-63===
Kod: P2008 - Otwarty obwód IMRC (1 rzad cylindrów)

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał powyżej maksymalnej wartości progowej

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Otwarty obwód IMRC (1 rzad cylindrów)

Obwód sygnalu wyjsciowego sterowania zawirowaniem otwarty, zwarty lub blad wzmocnienia sygnalu.

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Przerwa lub zwarcie z masą w obwodzie.

Zwarcie obwodu sygnałowego z VBATT.

Niesprawny albo uszkodzony PCM.


===END PCM===

===OBDII
DTC P2008-P===
Kod: P2008 - Otwarty obwód IMRC (1 rzad cylindrów)

Status:
- Oczekujący - usterka oczekuje na potwierdzenie

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

Szczegóły kodów usterek

Otwarty obwód IMRC (1 rzad cylindrów)

Obwód sygnalu wyjsciowego sterowania zawirowaniem otwarty, zwarty lub blad wzmocnienia sygnalu.

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Przerwa lub zwarcie z masą w obwodzie.

Zwarcie obwodu sygnałowego z VBATT.

Niesprawny albo uszkodzony PCM.


===END OBDII===

===

Poczytałem i wyszło, że to może być to zawór sterowania ciśnieniem powietrza zasysanego Duratec-HE. Wziąłem multimetr i na jednym pokazuje mi 35-38 ohm na drugim pokazało mi 35 ohm ale po przejechaniu 8 km na drugim pokazało mi 0 ohm ???
Czekam aż ostygnie silnik i sprawdzę jeszcze raz.
Czy można ten zawór jakoś obejść do czasu aż przyjdzie nowy?

[kolo1]

Wszystko wskazuje na te zawory na rozgrzanym jeden pokazuje błąd pomiaru bliżej podszybia.
Na zimnym oba 35 ohm.
Odpiąłem wtyczki z obu i się przejechałem kawałek auto ładnie szło temp. była w połowie skali.
Zaworki zamówione. Czy mogę jeździć z odpiętymi wtyczkami ewentualnie czym to grozi?
Check engine się nie zapalało i nie zapala.

[Styber]

Te zaworki sterują klapkami w kolektorze dolotowym.
Gdy są odpięte to komputer nawet nie jest w stanie się o tym dowiedzieć, dlatego nie zgłasza błędu.
Nic się nie powinno stać.

[kolo1]

To właściwie co daje ten moduł? Skoro bez niego auto nie wykazuje problemów?

[Styber]

Napisał kolo1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To właściwie co daje ten moduł?

...

Napisał Styber Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Te zaworki sterują klapkami w kolektorze dolotowym.

[kolo1]

Napisał Styber Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...

To, że steruje klapami to wiem tylko na jakiej zasadzie to działa bo są 2 zawory i 4 przewody. Tak jakby były dwa zestawy tych klap albo np jeden zawór 2 klapy drugi drugie 2?
Z tego co widzę na schemacie dwa idą do góry kolektora, a dwa w dół. Ale z tego co widzę węże są na przemian tzn. jeden górny i jeden dolny do jednego zaworu i drugi zestaw do drugiego.
Czemu np. w zakresie 2000-3000 łapie mulenie?
Jak te klapy się zachowują gdy odpięte są wtyczki od tych zaworów?
Pytam z czystej ciekawości.

Po odłączeniu przez moment samochód chodził dobrze niestety po dłuższej jeździe dalej traci moc i obroty falują + załączył się check engine. Zakładałem, że coś się zmieni skoro oba zawory mają wypięte wtyczki?

[Styber]

Są 2 rzędy klapek w kolektorze. Jedne są zaraz przed wtryskiwaczami, a drugie głębiej.
Jeden zawór steruje jednym rzędem klap. Zawór działa zero-jedynkowo. Gdy zostanie podany sygnał sterujący z ECU zawór się załączy. Jeden przewód podciśnieniowy to podciśnienie pobierane z kolektora, a drugi idzie do siłownika, który steruje klapami. Proste.

Klapki dolne są chyba kluczowe i jeśli są niesprawne i stoją w miejscu to może mieć wpływ na dynamikę silnika. Jeśli jeden z zaworów masz sprawny to podłącz dolny rząd do niego i sprawdź.

[kolo1]

Dzięki za wiedzę.
Dopytam jeszcze, przy okazji tematu naczytałem się o tych klapkach. Widziałem wpisy co prawda dot. mondeo, że można je zablokować w pozycji otwartej poprzez zaślepienie węży.
Czy jest gdzieś opis jak to zrobić w focusie?

[Styber]

Identycznie - podając podciśnienie na wąż, który idzie do siłownika.

Zaślepienie wężyka to chyba pozycja zamknięta.

[Styber]

Tam nie ma żadnego czujnika, który mierzyłby wychylenie klapek i dawał informacje zwrotną.

Można jedynie podejrzeć stan na wyjściu z ECU, które załącza zawór podciśnieniowy.