[Ka 1996-2008] Jaki wlać olej do silnika?

[kaczusia1]

Panowie, kaczusia aktualnie jeździ na oleju Ford Formula 5W30, nic się z silnikiem nie dzieje więc pewnie zostanę przy tym, czy ktoś coś podpowie? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Myślałem, żeby przejść na 5W40 ale czy jest sens? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Marek]

Wybierz Sobie,który chcesz i zalej. Krzywdy silnikowi nie zrobisz.

[Basra]

Witam

Zostań przy tym oleju co jazdzisz.

pozdrawiam

[kołekst]

Napisał kaczusia1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Panowie, kaczusia aktualnie jeździ na oleju Ford Formula 5W30, nic się z silnikiem nie dzieje więc pewnie zostanę przy tym, czy ktoś coś podpowie? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Myślałem, żeby przejść na 5W40 ale czy jest sens? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeżeli upalasz ostro kaczora , to ma sens. Czyli tor, kjs czy nocne wypady i ganianie. Co raczej nie robisz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Więc nie ma sensu kombinować. Róznica pomiędzy 5w30 a 5w40 to wyższa odpornośc na wyższe temperatury.

[kaczusia1]

To zostaję przy tym co jest Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Grzes-Beton]

Witam, to mój drugi post, przy pierwszym zapomniałem się przywitać, więc: dzień dobry
Grzegorz, lat 49, jeżdzę Mini 1,6 w lecie i Fordem KA 1,3 w zimie.

kierujecie się tutaj wyłącznie lepkością SAE, a to nie wystarczy, Ford ma określone wymagania, w przypadku benzynowego to jest ACEA-A5, czyli olej tzw. lekkobieżny (stawiający silnikowi mniejsze opory).

Jeszcze ważniejsza jest deklaracja zgodności z normą producenta, a najlepiej aprobata producenta. Tutaj będzie to FORD WSS-M2C913-C (lub -B).

API SL lub SM (SN może być zbyt inwazyjne dla tak starych silników).

Taki olej będzie miał zawsze 5W-30 (lub mniej, ale nigdy 40). Dopiero teraz jeśli chcemy, możemy sobie dobierać lepkość w tym przedziale, według tabeli parametrów oleju. Jest to lepkość kinematyczna przy 100oC. Jeżeli chcemy nieco bardziej lepki, to od 10 cSt w górę.

Stosowanie półsyntetyka 10W-40 jest chybionym pomysłem (niedostateczne smarowanie zaraz po zimnym rozruchu, a właśnie wtedy jest największe zużycie).

[sylwesterz]

Napisał Grzes-Beton Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

... dzień dobry

Uszanowanie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..

W kwestii formalnej:

API SL lub SM (SN może być zbyt inwazyjne dla tak starych silników).

O ile pamiętam, to specyfikacja SN jest po prostu bardziej wymagająca względem wcześniejszych i nie ma nic wspólnego z inwazyjnością. Bardziej inwazyjne mogą być zaś dodatki (np. czyszczące/myjące) w oleju, które z bardzo starymi silnikami mogą faktycznie niezbyt dobrze współpracować, ale w przypadku silników Ford Ka nie ma się czym martwić.

... półsyntetyka 10W-40...

10W-40 może być równie dobrze mineralny, jak i syntetyczny. Lepkość oleju nie ma nic wspólnego z bazą, na której jest oparty, natomiast faktem jest, że producentom nie opłaca się produkować droższych olejów syntetycznych klasy 10W-40, które są używane w starszych autach, bo mało kto je kupi.

Z resztą w pełni się zgadzam, nic dodać, nic ująć.

Wyniki wspomnianego Shella są całkiem niezłe po 10 kkm (chociaż ja bym celował przynajmniej w Motula czy Valvoline, lub wyżej oczywiście):
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Grzes-Beton]

Napisał sylwesterz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

O ile pamiętam, to specyfikacja SN jest po prostu bardziej wymagająca względem wcześniejszych i nie ma nic wspólnego z inwazyjnością. Bardziej inwazyjne mogą być zaś dodatki (np. czyszczące/myjące) w oleju, które z bardzo starymi silnikami mogą faktycznie niezbyt dobrze współpracować, ale w przypadku silników Ford Ka nie ma się czym martwić.

Z kolei o ile ja pamiętam, o zaszeregowaniu w API decydują właściwości ochronne, a te uzależnione są od dodatków właśnie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Siłą rzeczy SN ma więcej dodatków. Oczywiście jak mówisz może to nie mieć znaczenia, napisałem to bardziej wszelki wypadek.

Napisał sylwesterz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

10W-40 może być równie dobrze mineralny, jak i syntetyczny. Lepkość oleju nie ma nic wspólnego z bazą, na której jest oparty

Tak, zgoda Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
określenia "połsyntetyka" i "10W-40" należy w moim zdaniu traktować rozłącznie. Chodzi oczywiście o lepkość, bazę podałem tylko dlatego, że na tym forum kilka osób użyło właśnie "połsyntetyka 10W-40", co w moim głębokim przekonaniu z powodu bazy również jest pomysłem chybionym Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał sylwesterz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ja bym celował przynajmniej w Motula czy Valvoline

Motul i Valvoline wyżej od Shella? Po połączeniu sił? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Temat do długiej i miłej dyskusji Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Nie dlatego, że uważam Shella za lepszego, to raczej sentyment do GTL oraz szacunek do koncernu, który produkuje olej od podstaw, włącznie z samodzielnym wydobywaniem gazu w Katarze Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tutaj nurtuje mnie jedna kwestia: Shell informuje, że od lat ściśle współpracuje z Fordem, tymczasem w sprawie oleju przekładniowego otrzymałem taką wiadomość z ich biura technicznego:
"zgodnie z moimi informacjami w Pana samochodzie wymagany jest olej spełniający wymogi normy Ford WSD-M2C200-C, w tym przypadku olej Shell Spirax S4 G 75W-90 jest odpowiedni (...) nie posiada on oficjalnej aprobaty Ford."
Ścisła współpraca bez aprobaty... wydawałoby się, że powinni ją otrzymać za flaszkę. Traktuję to po prostu jako deklarację zgodności, której nie ma na opakowaniu.

Napisał sylwesterz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Z resztą w pełni się zgadzam, nic dodać, nic ująć.

Ja także Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[sylwesterz]

Napisał Grzes-Beton Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Motul i Valvoline wyżej od Shella? Po połączeniu sił? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Odnoszę się do konkretnie tego oleju Shella i olejów 5W-30 powyższych firm mających aprobatę 913D. MSDS Shella jest prosty, w zasadzie to w całości HC z bardzo niską lub zerową zawartością dodatków (niewymienione w MSDS), zaś oleje Motula czy Valvoline mają jednak nieco bardziej skomplikowaną budowę i wskazują na pewne dodatki. Oczywiście jeśli baza HC jest naprawdę świetna, to taki olej może być dużo lepszy, ale z drugiej strony, gdyby tak było, to inni producenci też by ją stosowali (w końcu Shell też sprzedaje wydobywaną ropę, a procesy HC nie są tajne) i nie trzeba by dolewać dodatków, które tanie nie są.
Ale oczywiście, to moje zdanie, tym bardziej, że co do Shella mam opinię głównie odnośnie paliw sprzedawanych w Polsce, przeciętnych, choć drogich (szczególnie diesel), a to jednak nie to samo co olej.

[Grzes-Beton]

Napisał sylwesterz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

w zasadzie to w całości HC

HC jest jednym z etapów produkcji, ale nie jest to HC takie sobie. Hydrocrakingowi nie jest poddawany olej bazowy uzyskany z wydobytej ropy, jak w przypadku innych olejów na HC.
Mówiąc precyzyjnie to GTL+HC, czyli najpierw metan przechodzi w reaktorze w płynny stan skupienia (stąd skrót Gas To Liquid) i dopiero ten płyn jest poddany HC. Całość nazywa się "pure plus technology" i tak powstaje seria HelixUltra.
Czyli: Shell obrabia niemal idealnie czysty płyn zwany "syntetyczną ropą naftową" uzyskany z gazu, a nie "brudny" olej rafinowany z "brudnej" wydobytej ropy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał sylwesterz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

co do Shella mam opinię głównie odnośnie paliw sprzedawanych w Polsce, przeciętnych, choć drogich

A widzisz, nie chcę by ktoś to odbierał jako jakąś reklamę (bo po co mi ona, tylko dzielę się doświadczeniami) ale odkąd w Miniówce zmieniłem olej na HellixUltra i jednocześnie przeszedłem na V-power, to Miniówka wyraźnie mniej spala. Nie ściemniam, bo po co Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A we wtorki V-power jest w cenie zwykłej benzyny Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.