[Focus 2011-2014] Ucieka (częściowo) płyn chłodniczy ze zbiorniczka wyrównawczego 1.6TDCI

[Danielo_82]

No tak, ale nie dopuszczasz możliwości że to tokarz się pomylił przyjmując za małą tolerancję przy montażu nowych tuleii? W oryginalnym bloku pęka tak jak pisałeś aluminiowa końcówka tulei, dodatkowo nie pomaga szpara między cylindrami. Po montażu żeliwnych tulei dodatkowo pogrubionych na końcu nie powinno to już wystąpić. I jak wygląda sprawa z temperaturą po montażu wkładki? Ona chyba trochę ogranicza przepływ płynu.

[Fulara]

macie jaja żeby w fabrycznie spieprzonej konstrukcji dawać klientowi gwarancję

[kriski]

Napisał Danielo_82 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ona chyba trochę ogranicza przepływ płynu.

Pomyłka przy rozwiercaniu nie wchodzi w grę, pasowanie jest starannie sprawdzane, przed wprasowaniem. Co do przepływu płynu, we wkładce jest odpowiednia ilość otworów dla zapewnienia właściwej cyrkulacji płynu. Z resztą dość łatwo jest policzyć, czy łączna powierzchnia przepływu przez otwory wkładki jest odpowiednia. Wystarczy odwrócić głowicę i sprawdzić jaką powierzchnię mają kanały, poza tym sama uszczelka głowicy dyktuje stosowny przepływ...obrobiona wkładka ma o wiele większy przepływ, niż uszczelka.

Bump:

Napisał Danielo_82 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

dodatkowo nie pomaga szpara między cylindrami

Tak nie do końca nie pomaga. Producent stosując szczelinę, zminimalizował ryzyko owalizacji górnej części tulei, o czym przekonała się firma z UK, stosując wkładki ( takie kliny), zamykające szczeliny, by nie dochodziło do odsuwania górnej aluminiowej części tulei a to skutkowało właśnie owalizacją.
Można się zastanawiać również, po co producent stosował górne, aluminiowe wykończenie tulei, zamiast żeliwo do szczytu gloku. Uważam, że to z czysto ekonomicznego powodu - uszczelka pomiędzy obiema aluminiowymi powierzchniami poprostu lepiej siada, co minimalizuje ryzyko błędu przy produkcji wielkoseryjnej.
U mnie sam proces dokręcania głowicy trwa ponad godzinę ( tu już mamy jedną powierzchnię stalową), po każdym z trzech pierwszych (łącznie 5) etapów daję odpocząć przykręcanej głowicy, po czym sprawdzany jest moment ponownie, przed przejściem do kolejnego etapu i tu fabryka nie mogła by sobie pozwolić na takie fanaberie.

Bump:

Napisał Fulara Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

dawać klientowi gwarancję

Gdyby nie zostało wcześniej sprawdzone, gwarancji by nie było. Najbardziej cieszy się pierwszy właściciel, który podjął ryzyko takiej modyfikacji - miał jako pierwszy usługę zamknięcia wykonaną za darmo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Co do samej technologii naprawy i poprawy fabryki, to nie jest jakieś "nowum". W USA od dawna w ten sposób modyfikuje się fabryczne bloki z tulejami pływającymi w małych pierdzikółkach, które adoptuje się do sportu.

[Fulara]

kriski

tak jak powiedziałem, jak mi to zrobi ford na swój rachunek to ok
jak nie to omijać to szerokim łukiem.

pewnie się nie zgadzasz, bo na tym zarabiasz. ja tego nie tykam

[kriski]

Napisał Fulara Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

bo na tym zarabiasz

To, czy ktoś zarabia na czymś, czy nie, to nie istotne. Fakt jest niezaprzeczalny, sprytnie zaprojektowany silnik, zasługujący na miano bubla.
Czy omijać? Zależy od szczęścia, zważywszy, że wszystko już na rynku używane i szansa na takiego "podminowanego" spora. Sam używam od początku ten silnik, przestrzegam zasad eksploatacji, nigdy nie dostał w kość, regularne kontrole, czyszczenia komory spalania, zaworów dolotowych,pielęgnacja układu wtryskowego itd.
Czyli wszystko to,czego wymaga współczesny silnik, który ma zadowolić tylko pierwszego klienta Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. - takie czasy. Osobiście uważam, że jak ktoś jeździ normalnie, to i silnik posłuży. Już kilka lat temu, gdy miałem do czynienia z kilkoma ubitymi silnikami, to żaden nie był użytkowany z rozsądkiem, fioletowe sprzęgła, ponad przeciętne zanagarowania, wycieki. Jak dla mnie - olewatorstwo użytkownika lub przesiadka z taczki do auta, gdzie dodano troszkę więcej dynamiki, która nie służy do przenoszenia się w czasie.

[tomeksup]

I mnie dopładło pęknięcie cylindra @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] proszę o kontakt

[Fulara]

Napisał tomeksup Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

I mnie dopładło pęknięcie cylindra @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] proszę o kontakt

otomoto.pl
olx.pl

[tomeksup]

Napisał Fulara Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

otomoto.pl
olx.pl

Nie potrafię znaleźć takiego użytkownika.

[Fulara]

rada jest jedna. sprzedaj to w cholerę i kup coś normalnego.
i ta rada jest najlepszą radą. a jak chcesz to kombinuj i trać hajs

[sylwesterz]

Cały czas będę ci odpowiadać Fulara, że to co proponujesz to przejście z deszczu pod rynnę. Nic w miarę nowego i znacznie lepszego (czyli silniki benzynowe od 2.0 + turbo w górę) w podobnych pieniądzach nie znajdziesz, a jak kupisz starego gruchota, to będziesz mieć lepszy silnik, ale za to będziesz się bujać z rdzą i setką innych problemów, nie mówiąc o komforcie w rodzaju ekranu pokładowego.