[Focus 2014-2018] Nietypowe wskazania naładowania akumulatora

[edmun]

Tydzień temu naładowałem aku ładowarka Bosch (ładowanie przez jakieś 15 godzin) az Bosch sam wskazał Complete.
Teraz z piątku na sobotę podłączyłem chińska ładowarkę.
Po 15 tu godzinach wciąż wskazywała ze ładuje za pomocą ok 15V i 6.8-7A.
Wyłączyłem ładowanie i włączyłem tryb Repair.
Wczoraj wieczorem (czyli po około 12 godzinach) zauważyłem że ta chińska ładowarka wskazuję PUL i Repair ale przeskakuje pomiędzy wskazaniem 12V a 24V
No nic. Poszedłem spać.
Teraz ósma rano uznałem że na 100% jest coś nie tak


[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Ładowarka wskazuję że typ akumulatora to 24V i dalej nawala pulsacyjnie 16.5V.

Odłączyłem to dziwne coś i zobaczymy ile będzie wskazywać jak przestanie skwierczeć.

[Waterspoon]

Wskazania pulsacyjnego ładowania w trybie Repair są ok, tylko nie rozumiem jak mogła ładować po 15 godzinach jeszcze prądem o natężeniu 6-7 Amper, to jest wbrew prawu Ohma. Trzeba poczekać i sprawdzić napięcie spoczynkowe.

[Slawko]

Napisał Waterspoon Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

to jest wbrew prawu Ohma.

wszystko zależy od napięcia. Skoro

Napisał edmun Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ładowarka wskazuję że typ akumulatora to 24V i dalej nawala pulsacyjnie 16.5V.

to mogło tak być

[Waterspoon]

Napisał edmun Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po 15 tu godzinach wciąż wskazywała ze ładuje za pomocą ok 15V i 6.8-7A.

Napisałem o tym, nie niewiadomym napięciu i niewiadomym natężeniu chyba, że autor podaje błędne dane.

[edmun]

Proszę, relacja zdjęciowa:

Wyjęcie aku. To zadanie powinno zająć nie więcej niż 6-7 minut.
Potrzebny klucz płaski lub nasadka 10mm aby odpiąć klemę plusową.
Następnie śrubokrętem płaskim odkręcamy metalowe opaski które trzymają rury idące z obudowy filtra powietrza.
Odpinamy obudowę filtra powietrza, wyciągamy.
Wtedy mamy ładny dostęp do przedniej ścianki koszyka trzymającego akumulator.
Przednią ściankę ładnie wypinamy.
Odkręcamy poprzeczną belkę trzymająca akumulator.
Tu albo klucz płaski 10mm albo długa nasadka 10mm (zwykła będzie za krótka)
Wysuwamy akumulator do połowy, odkręcamy kluczem płaskim 10mm klemę minusową na której znajduję się moduł BMS.

Piątek 18:50

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Podłączona ładowarka Anthczyx w trybie "szybkim"/normalnym:

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Akumulator to pięcioletnia Varta E46 Blue Dynamics 75Ah EFB.
Akumulator ten był ładowany tydzień wcześniej ładowarką Bosch przez 15-16 godzin więc teoretycznie powinien być "naładowany",
choć jak kolega @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] nadmienił, zwiększyło to tylko napięcie.

Mogę tylko potwierdzić że przed ładowaniem Forscan wskazywał na ECU w spoczynku 10.75V,
po naładowaniu Boschem, ten sam PID wskazywał 11.75V

BMS został zresetowany.
Od tego czasu trasy głównie dom-praca-dom po 7-8km.
Jedna trasa 300 km w góry w tą i z powrotem.
Start/stop działał 3 dni. Potem oczywiście przestał działać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A oto zdjęcie z 22:30 piątkowy wieczór:

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sobota rano około 8:45.
Anthczyx wciąż wskazuje że typ aku to 12V, natomiast na wyświetlaczu wyświetla się 16.8V i 7.8A.
Przerwałem ładowanie.
Przestawiłem Anthczyxa w tryb repair
(najpierw wyłączyłem z prądu, odpiąłem od aku, dałem mu 10 minut i podłączyłem ponownie ładowarkę).

Filmiki wrzuciłem wcześniej,
że wczoraj ładowarka przeskakiwała pomiędzy 12V a 24V jeśli chodzi o typ aku, a dzisiaj rano już wskazywała typ aku na 24V.

Jako, że minęły 24 godziny, odłączyłem ładowarkę uznając, że takie eksperymenty może powtórzę, ale jak wrócę z urlopu.
Po odłączeniu po 24 godzinach w trybie repair, początkowo miernik wskazywał 13.88V
Można było wciąż słyszeć szmery dochodzące z aku.

Godzinę po tym jak go odłączyłem, tak miernik wskazał 13.04V

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po zamontowaniu w aucie, PID w Forscanie na ECU wskazuje w spoczynku 13V
W dolnym prawym rogu widać 13.3V

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

BMS został zresetowany Forscanem.

Auto odpaliło moim zdaniem szybciej niż zazwyczaj (w mikroułamku sekundy)

Za godzinę wyjeżdżam na miasto więc będzie sporo jazdy w koło komina (po kilka km)
Za kilka dni zapewne sprawdzę ponownie czy napięcie pozostało takie same czy też znowu spadnie poniżej 12V czy nawet poniżej 11V

[Antej]

Demontujesz filtr powietrza i rozpinasz wannę aku, jak tylko ją rozpinam i wyciągam aku górą Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Nie mówię że jest łatwo i trochę krzepy w palcach potrzeba, nie twierdzę że szanse na uszkodzenia są takie same jak u Ciebie (chociaż pecha można mieć zawsze), ale czasowo jest o wiele szybciej, a na tym mi zawsze zależy.

[pawel182]

Napisał edmun Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Proszę, relacja zdjęciowa:

Wyjęcie aku. To zadanie powinno zająć nie więcej niż 6-7 minut.

Ja wyjmowałem bez wyciągania filtra powietrza. Z wkładaniem było trochę gorzej.

[Waterspoon]

Na początku ładowanie rozumiem, że natężenie może być 6-8 amper bo to normalne, później zgodnie z prawem Ohma przy wzroście napięcia, natężenie powinno spadać, aż do osiągniecia max Volt ok 15,50 - 16 V i przy min Amper ok 0,1 A. 13 V przy naładowaniu do pełna to jest normalne, teraz najważniejsza kwestia ile spadnie przez np 8 h bez żadnego poboru bo inaczej pojemnosci bez odwiercania lub pomiaru obciążeniowego nie poznamy.

[Andrzej_K]

Napisał pawel182 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ja wyjmowałem bez wyciągania filtra powietrza. (...)

W Focusie MK3 ?

[edmun]

Obstawiam że oryginalny Fordowski można wyciągnąć bez demontażu filtra powietrza. Natomiast Varta którą mam jest dłuższa i nie wiem czy chciałbym się tak bawić. Dla mnie ta różnica w czasie (wyciągnąć filtr powietrza czy też nie) jest na tyle marginalna że jak wiem że mam czas, to nie mam ochoty się zmęczyć przy tak banalnej operacji jak wyciąganie akumulatora.
99% sytuacji kiedy go ładuje to i tak jak jest w aucie.
Odpinam plusowa klamrę a ładowarkę podłączam pod plus na aku i punkt masy który jest zaraz obok.