[Focus 2014-2018] Ślizganie się przedniego zawieszenia

[Majkelus]

Wymieniane były tylne tuleje stąd geometria robiona też z tyłu. Zresztą jak odstawiałem auto to była mowa o tym, że w Focusie jest ciężko ustawić geometrię bez ruszania tyłu.
Pojadę do 3-go warsztatu niech mi sprawdzą po tych poprzednich.

[thesperado]

Napisał Majkelus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mam problem od momentu wymiany sworznia lewego przedniego wahacza.

Pisząc poprzednio tym się sugerowałem.

Napisał Majkelus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

zmieniłem opony na nowe

A to do złudzenia przypomina mi moją historię. Kupiłem auto w lecie na nowych zimówkach. Zerkam na rozmiar 205/55 R16. Jako, że w FF2 takie mam, znajomy w FF3 też miał taki rozmiar, to kupiłem w tym rozmiarze letnie Kleber Dynaxer HP4. Pojeździłem po mieście i na krótkich trasach i wsio było OK. Ruszyłem autostradą na wakacje i zaczął się horror. Do 100 km/h jako tako, 120-130 auto jest niestabilne zaczyna pływać po drodze jak w koleinach, a szybciej to pływa jeszcze bardziej i cały czas kontra na kierownicy, jak przy silnym bocznym wietrze. Nie nerwowo postanowiłem poszukać wiedzy. Okazało się, że inne marki także mają czasem takie problemy przy elektrycznym wspomaganiu. Geometrii także póki co nie ruszałem, bo nie było innych oznak, że jest coś nie tak (nieprawidłowe zużycie opon, piski w zakrętach na gorącym asfalcie, ściąganie, itp. Pewnie gdybym pomierzył uznał bym, że trzeba coś korygować. Jako, że miałem bieda radio i chciałem je zmienić, to poznałem co to centralna konfiguracja i okazało się że tam mam wpisane opony 215/55 R16. Ale znowu nie nerwowo postanowiłem nie zmieniać wpisu (3 cm na obwodzie d..y nie urywa) i poczekać na zimówki. Wczesną wiosną dopiero trafiła mi się dłuższa jazda autostradą i o dziwo auto szło jak po sznurku nawet jak trochę przegiąłem z prędkością. Jak przyszła pora, to założyłem ponownie komplet kół letnich (ten , na którym jazda była katastrofą) i znowu heja autostradą i ... auto idzie jak po sznurku nawet jak lekko przegnę z prędkością, nawet jak wali deszczem i ni cholery nie wiem, skąd taka zmiana zachowania. I jeszcze jedno, jest lub był filmik na youtube o kalibracji układu kierowniczego. Ja w swoim tego nie zdążyłem zrobić ponieważ samo stało się, że teraz jest OK, a czasem lepsze jest wrogiem dobrego i resztę sobie dopowiedz.

[Majkelus]

Byłem jeszcze raz na stacji diagnostycznej sprawdzić zawieszenie i amortyzatory. Wszystko jest dobrze. Jutro jadę do innego mechanika na geometrię.
Zauważyłem jeszcze dwa objawy:
1. Przy prędkości ok. 90 km/h auto wpada w jakieś drgania. Mam wrażenie, że od prawego koła.
2. Po parudziesięciu km jak się stanie koło prawego przedniego koła to czuć jakby taką paloną gumą.

[Majkelus]

Wczoraj byłem sprawdzić amortyzatory i luzy w zawieszeniu na stacji diagnostycznej. Zrobiłem to po przejechaniu 20-paru km i praktycznie od razu wjechałem na szarpaki. Dzisiaj pojechałem na zbieżność w inne miejsce niż wcześniej i wyszło, że przód jest skopany i to dokładnie tak jak myślałem czyli koła skierowane "do środka". Oprócz tego wyszło, że tuleje wahaczy są poszarpane. Poza tym po poprawie zbieżności jest znacznie lepiej. Nie czuć już ślizgania na rondach, ale na drodze szybkiego ruchu nadal lekko jeszcze jest niestabilny, ale już tragedii nie ma.
Po wszystkich świętych będę musiał zająć się tymi wahaczami. I tu pytanie - wymienić całe czy tuleje?

Niestety nie pozbyłem się tym ściągania w lewo. Właściwie to jest tak, że kierownica lekko skręca mi w lewo - czy tu nie trzeba gdzieś regulacji drążka?

[zmulim]

Ja bym się nie bawił w tuleje, tylko w całe wahacze. Tylko daj to kumatemu mechanikowi, który nie będzie tego skręcał na podnośniku i wie co to wysokość konstrukcyjna pojazdu… Jak widać ten który ci to robił, nie do końca chyba się orientował.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[cezarg1410]

Ja z kolei bawiłbym się w tuleje. Wymienialem w mk2 (zawieszenie niemal idento) z powodzeniem.

[zmulim]

Nie mówię, że nie, ale po tylu przygodach jakie kolega miał, chyba jednak wolałbym tam wsadzić całe wahacze i spokój. Tak, wiem, powiesz mi że wprasowanie tulejek w stary wahacz jest proste jak kibel, ale i to „co zdolniejszy rzemieślnik” potrafi spartaczyć. Sam byłem tego świadkiem w przypadku wahacza przedniego w audi a3 w gnoju Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[thesperado]

W tematach, w których ostatnie słowo mają tedi_k, mayak, SRS, a kto ma inne zdanie często dobrze na tym nie wychodzi, raczej nie zabierał bym głosu. Alu tu mogę coś dorzucić. Jak czytam, to nie wierzę, że problem się rozrasta i nikt nie potrafi w twojej okolicy go ogarnąć. Kasę biorą, zadowoleni z siebie, a problem dalej jest. Jak "fachowcy" są mało "konkretni", to może my zacznijmy konkretnie i rzetelnie prowadzić nasze rozważania.
Majkelus, pamiętasz może trzy pierwsze zdania, które napisałeś w temacie. Zamiast dokończyć pierwszą naprawę (sworzeń + geometria i ma być OK, jak było przed naprawą) zacząłeś kolejne naprawy/wymiany. Ja miałem podobny kłopot, ale nie robiłem żadnych nerwowych ruchów, a możliwości mam i jak pisałem już jest OK. Nie wiem jak to się stało i czy np. algorytmy oprogramowania stworzyły i później rozwiązały problem. Generalnie starajmy się pisać precyzyjniej i dokładniej.

Napisał Majkelus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Niestety nie pozbyłem się tym ściągania w lewo. Właściwie to jest tak, że kierownica lekko skręca mi w lewo - czy tu nie trzeba gdzieś regulacji drążka?

Co chciałeś powiedzieć? Czy auto ucieka w lewo i musisz kontrować, czy podczas jazdy na wprost wolant kierownicy nie jest w poziomie, tylko lekko przechylony? Pytam, bo różnica zasadnicza, a i przyczyny rożne

Napisał Majkelus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

wyszło, że przód jest skopany i to dokładnie tak jak myślałem czyli koła skierowane "do środka"

Znaczy zbieżny. Masz wyniki pomiarów przed i po?

Napisał konieczko5 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Diagnosta zdziwiony i powtarza badanie i dalej 82% z tyłu. Przejechałem się 15 km i wracam na stację - cyk 65% sprawności.

Czy ten 65% sprawności to stwierdzenie diagnosty? Jeśli tak, to mógł być taki, jaki koledze ustawiał geometrię. Przecież te procenty są a i owszem zależne od sprawności amorków, ale to nie jest sprawność amorków.

Napisał Majkelus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

2. Po parudziesięciu km jak się stanie koło prawego przedniego koła to czuć jakby taką paloną gumą.

Czy aby czuć było gumą, a nie klockami. Dotykałeś tarcz?

Napisał Majkelus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

1. Przy prędkości ok. 90 km/h auto wpada w jakieś drgania. Mam wrażenie, że od prawego koła.

Może tak, jak Ci robili geometrię, tak samo wyważyli koła? Nie wiem jak ty lub koledzy, ale ja przy 90 km/h jestem w stanie określić co najwyżej oś, na której jest niewyważone koło.

[thesperado]

Napisał konieczko5 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ten pomiar mówi o wszystkim oraz o niczym.

W zasadzie masz rację. Mówi o tłumieniu, stopniu przylegania koło i pośrednio o sprawności zawieszenia, w tym amorków. Jak dodać, że badanie amorów na SKP może być robione metoda Eusama i Boge (w zależności od wyposażenia linii), a wyniki nie są porównywalne to masz całkowicie rację. Zawieszenie, gdzie amory są tylko po to by były oparciem dla sprężyn dają wynik 15-25%. Tylko pytanie czego? Na pewno nie sprawności amortyzatorów. Co do pytania o tą różnice wyników, to może być to spowodowane rozgrzewaniem się medium tłumiącego, czyli oleju. Amor pracuje, olej się rozgrzewa, jego lepkość spada, wynik się zmienia, Zauważ , że jak jest mróz to zawieszenie jakby sztywnieje.

I jeszcze przepraszam za spacje za dużo. To tak z rozpędu.

[SinclairX]

Jak bardzo musiałaby być skopana zbieżność żeby działy się takie cuda? Coś Ci pewnie z zniszczyli przy wymianie tego sworznia. Wróć z reklamacja zamiast wymieniać pół auta, nie wiadomo po co. Sam napisałeś że na starym sworzniu tak nie było - to znaczy przed tą naprawą tego nie było.