[Focus 2004-2008] Deficyt mocy + strzały w wydech przy działających KZFR

[papkin44]

Wrzucę coś jeszcze o samej blokadzie wariatorów (motylek). Nie pamiętam gdzie, ale czytałem w jakimś wątku, że tą blokadę można założyć tylko w jeden sposób (pomijam, że ktoś przykręca KZFR wydechowe na wałek ssący, a ssące na wydechowy, bo wtedy wejdzie do góry nogami).

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Na tym filmie pokazano, że blokada luźno wchodzi też w pozycji, gdy koło dolotowe obrócimy o 90 stopni. Nie wiem czy jest to dokładnie 90 czy coś koło tego.
W przypadku gdy jest to przesunięcie o dokładny kąt 90 stopni, KZFR dolotowe będzie pracowało na zasadzie odwrotnej kolejności zasilania komór między łopatkami wirnika. Oznacza to że po uruchomieniu silnika wariator ssący od razu pójdzie w kierunku przyspieszenia (wyprzedzenia) względem OWK a przy dodaniu obciążenia, np. gwałtownego ruszenia z miejsca, wariator ustawi się w pozycji najbardziej opóźnionej. Fazy będą pracować odwrotnie.

W przypadku gdy nie ma obrotu KZFR o dokładne 90, wtedy żadna żyła nie będzie zasilana (albo mniejsza szansa, że żyły będą zasilane jedynie częściowo), bo brak przepływu oleju do koła. W tej sytuacji KZFR dolotowe powinno cały czas siedzieć w pozycji zablokowanej (maks. opóźnionej) niezależnie od obciążenia silnika.

Ps. Na filmiku widać też inne pozycje, przy których, jak twierdzi autor, da się założyć blokadę, ale wątpliwe by przy kołach nałożonych na wałki dało się dopasować motylek.

Tak wygląda dopływ oleju do KZFR (dwa kanały do komór opóźniających oraz dwa do przyspieszających)

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[thesperado]

Tak sobie myślę, że można próbować takich manewrów jak na filmie, tylko jaki jest tego sens. Przy minimalnej koncentracji przy walce z rozrządem, prawidłowych blokadach, przygotowaniu merytorycznym i niewielkim doświadczaniu akurat z tym silnikiem, to nie jest tak łatwo się pomylić.

[tomao]

Na kołach są jeszcze znaki, które wg instrukcji mają być na godzinie 12 przy zakładaniu blokady.

[thesperado]

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

tylko jaki jest tego sens

Zacytuje sam siebie, ponieważ po chwili zastanowienie dostrzegam odrobinę sensu w tym filmie. Zapewne chodziło o to, aby pokazać, że to w ogóle jest możliwe, choć dalej uważam, że to dość trudne, aby aż tak się pomylić znając zasady np. te wspomniane przez kolegę tomao.

[papkin44]

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

to nie jest tak łatwo się pomylić.

Niektórzy robią "po swojemu" bazując na doświadczeniu przy wymianie rozrządu bez zmiennych faz. Bez KZFR nie ma znaczenia w jakiej pozycji przykręcisz kółko do wałka, ba nawet instrukcje zalecają aby zakładać pasek na niedokręconych (czyli luźnych) kołach.

Czytałem w jednym z tutejszo forumowych tematów, wpis usera @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] , że przy składaniu rozrządu ze zmiennymi fazami – poza truizmem, że koła oczywiście muszą być zablokowane motylkiem – kół nie powinno się przykręcać przed montażem paska i odblokowaniem napinacza (koło zębate wału korbowego też ma być luźne). Umożliwia to równomierne napięcie paska po obu stronach koła zębatego wału. Taki z tego morał, że przy wymianie samego paska (bez KZFR) też należy odkręcić koła żeby się całkowicie poluzowały będąc na blokadzie motylkowej oraz blokadzie płaskiej wstawionej na wałki z drugiej strony silnika.
Czyli tak jak to pokazano na tym filmie [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] (z jednym błędem, że KZFR dokręca się zapierając wałek rozrządu kluczem, chyba 21, przy drugiej krzywce pierwszego cylindra.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Natomiast odnośnie terkotania KZFR zaraz po odpaleniu (taki zgrzyt), to mam swoją teorię, że jest ono spowodowane zbyt "lepkim" olejem, który stawia większy opór podczas opróżniania komory w celu dokręcenia łopatek w pozycję zablokowaniu wirnika na kołku w tulejce, co ma miejsce podczas wyłączania silnika. Dotyczy to zwłaszcza koła ssącego: gdy wyłączamy silnik bez odpowiedniego odczekania, w szczególności gdy chwilę wcześniej obroty były w przedziale 1500-2500. Zbyt "gęsty" olej i/lub zanieczyszczone kanały olejowe w wałku (albo w elektrozaworze). Teoria łatwa do weryfikacji Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


EDIT:
zdaje się że gdzieś wyżej napisałem, że niedziałające zmienne fazy (odłączone zasilanie do elektrozaworów) to stan ustawienia wałków analogiczny do pozycji krzywek w silniku 1.6 100KM. To jest zdanie nieprawdziwe, bo w silniku bez KZFR wałki są w pozycji odpowiadającej współotwarciem na granicy zaworów w cyklów wydechu i ssania. Czyli reasumując, 100 konna Foka będzie miała wałki ustawione mniej więcej na zakres kątów: dolotowy około minus kilkunastu stopni a wylotowy około kilkudziesięciu stopni.