[Mondeo 2014- ] Błędy P02FA, P2297, P228C

[julo99]

Hej,
Po 2 latach użytkowania mojego Mk5 2.0TDCI wyrzuciło mi tryb awaryjny na autostradzie (po przejechaniu jakiś bramek zacząłem dość gwałtownie przyspieszać). Po zatrzymaniu zresetowałem błędy i ostrożnie pojechałem dalej - udało mi się bez problemu wrócić do domu. Poniżej zestaw błędów które sczytałem. To co mnie zastanawia to temperatura powietrza dolotowego oraz temperatura zewnętrzna w zachowanych ramkach, czyli 20st vs 30st (ta jest prawidłowa) ?
Macie jakieś sugestie gdzie szukać przyczyny zestawu błedów oraz co jest pierwotną przyczyną a co wtórną?

===PCM DTC P2297:00-24===
Code: P2297 - O2 Sensor Out of Range During Deceleration Bank 1, Sensor 1

Status:
- DTC Maturing - Intermittent at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC

Module: Powertrain Control Module

Freeze Frame #1:
-EVENT_TIME: 192311942 s (Thu Aug 15 08:44:24 2024) - Event time
-TOTAL_DISTANCE: 165124 km - Total Distance
-MODULE_VOLTAGE: 14.2 V - Control Module Voltage
-OUTDOOR_TEMPERATURE: 20 °C - Outside temperature
-LOAD: 0.00 % - Calculated Load Value
-ECT: 56 °C - Engine coolant temperature
-MAP: 100.0 kPa - Manifold absolute pressure sensor
-RPM: 1283 1/min - Engine Revolutions Per Minute
-VSS: 57.0 km/h - Vehicle Speed
-IAT: 23 °C - Intake Air Temperature
-MAF: 22.99 g/s - Mass Air Flow
-BARO: 98.0 kPa - Barometric pressure
-VPWR: 14.42 V - Control Module Voltage
-AAT: 20 °C - Ambient Air Temperature
-FUEL_TIMING: 0.00 ° - Main injection timing relative to top dead center
-APP_D: 15.29 % - Accelerator Pedal Position D
-APP_D: 15.29 % - Accelerator Pedal Position D
-FRP_ABS: 32900.0 kPa - Fuel Rail Pressure (Absolute)
-EOT: 47 °C - Engine Oil Temperature
-FLI: 43.14 % - Fuel Level

===END PCM===

===PCM DTC P02FA:68-2E===
Code: P02FA - Intake Air Flow Position Sensor Minimum/Maximum Stop Performance

Additional Fault Symptom:
- Event Information

Status:
- DTC Present at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC

Module: Powertrain Control Module

Freeze Frame #1:
-EVENT_TIME: 192320456 s (Thu Aug 15 11:06:18 2024) - Event time
-TOTAL_DISTANCE: 165360 km - Total Distance
-MODULE_VOLTAGE: 10.8 V - Control Module Voltage
-OUTDOOR_TEMPERATURE: 31 °C - Outside temperature
-LOAD: 0.00 % - Calculated Load Value
-ECT: 97 °C - Engine coolant temperature
-MAP: 98.0 kPa - Manifold absolute pressure sensor
-RPM: 302 1/min - Engine Revolutions Per Minute
-VSS: 0.0 km/h - Vehicle Speed
-IAT: 41 °C - Intake Air Temperature
-MAF: 4.49 g/s - Mass Air Flow
-BARO: 98.0 kPa - Barometric pressure
-VPWR: 11.74 V - Control Module Voltage
-AAT: 31 °C - Ambient Air Temperature
-FUEL_TIMING: 0.00 ° - Main injection timing relative to top dead center
-APP_D: 15.29 % - Accelerator Pedal Position D
-APP_D: 15.29 % - Accelerator Pedal Position D
-FRP_ABS: 100.0 kPa - Fuel Rail Pressure (Absolute)
-EOT: 105 °C - Engine Oil Temperature
-FLI: 15.29 % - Fuel Level

===END PCM===

===PCM DTC P228C:00-AF===
Code: P228C - Fuel Pressure Regulator 'A' Exceeded Control Limits - Pressure Too Low

Status:
- DTC Present at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is On for this DTC

Module: Powertrain Control Module

Freeze Frame #1:
-EVENT_TIME: 192320354 s (Thu Aug 15 11:04:36 2024) - Event time
-TOTAL_DISTANCE: 165359 km - Total Distance
-MODULE_VOLTAGE: 14.0 V - Control Module Voltage
-OUTDOOR_TEMPERATURE: 31 °C - Outside temperature
-LOAD: 95.69 % - Calculated Load Value
-ECT: 103 °C - Engine coolant temperature
-RPM: 2088 1/min - Engine Revolutions Per Minute
-VSS: 114.0 km/h - Vehicle Speed
-IAT: 37 °C - Intake Air Temperature
-MAF: 91.11 g/s - Mass Air Flow
-BARO: 98.0 kPa - Barometric pressure
-VPWR: 14.08 V - Control Module Voltage
-AAT: 31 °C - Ambient Air Temperature
-FUEL_TIMING: 0.04 ° - Main injection timing relative to top dead center
-APP_D: 44.71 % - Accelerator Pedal Position D
-APP_D: 44.71 % - Accelerator Pedal Position D
-FRP_ABS: 133900.0 kPa - Fuel Rail Pressure (Absolute)
-EOT: 111 °C - Engine Oil Temperature
-FLI: 15.29 % - Fuel Level
-EGT11: 515 °C - Exhaust Gas Temperature 11
-EGT12: 395 °C - Exhaust Gas Temperature 12
-OSHDCB1S1: 49.42 % - Oxygen Sensor Heater Duty Cycle Bank 1 Sensor 1
-OSHDCB1S2: 53.73 % - Oxygen Sensor Heater Duty Cycle Bank 1 Sensor 2
-DPF_SOOT_LD: 26.00 % - DPF System Percentage of the Maximum Soot Loading - Inferred Open Loop

Freeze Frame #2:
-EGT11: 515 °C - Exhaust Gas Temperature 11
-EGT12: 395 °C - Exhaust Gas Temperature 12
-OSHDCB1S1: 49.42 % - Oxygen Sensor Heater Duty Cycle Bank 1 Sensor 1
-OSHDCB1S2: 53.73 % - Oxygen Sensor Heater Duty Cycle Bank 1 Sensor 2
-DPF_SOOT_LD: 26.00 % - DPF System Percentage of the Maximum Soot Loading - Inferred Open Loop

===END PCM===

===PCM DTC P2237:00-24===
Code: P2237 - O2 Sensor Positive Current Control Circuit / Open - Bank 1, Sensor 1

Status:
- DTC Maturing - Intermittent at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC

Module: Powertrain Control Module

Freeze Frame #1:
-EVENT_TIME: 192311941 s (Thu Aug 15 08:44:23 2024) - Event time
-TOTAL_DISTANCE: 165124 km - Total Distance
-MODULE_VOLTAGE: 14.2 V - Control Module Voltage
-OUTDOOR_TEMPERATURE: 20 °C - Outside temperature
-LOAD: 0.00 % - Calculated Load Value
-ECT: 56 °C - Engine coolant temperature
-MAP: 100.0 kPa - Manifold absolute pressure sensor
-RPM: 1292 1/min - Engine Revolutions Per Minute
-VSS: 58.0 km/h - Vehicle Speed
-IAT: 23 °C - Intake Air Temperature
-MAF: 23.36 g/s - Mass Air Flow
-BARO: 98.0 kPa - Barometric pressure
-VPWR: 14.46 V - Control Module Voltage
-AAT: 20 °C - Ambient Air Temperature
-FUEL_TIMING: 0.00 ° - Main injection timing relative to top dead center
-APP_D: 15.29 % - Accelerator Pedal Position D
-APP_D: 15.29 % - Accelerator Pedal Position D
-FRP_ABS: 33700.0 kPa - Fuel Rail Pressure (Absolute)
-EOT: 47 °C - Engine Oil Temperature
-FLI: 43.14 % - Fuel Level

===END PCM===

===PCM DTC P02FA:02-2E===
Code: P02FA - Intake Air Flow Position Sensor Minimum/Maximum Stop Performance

Additional Fault Symptom:
- General Signal Failure

Status:
- DTC Present at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC

Module: Powertrain Control Module

Freeze Frame #1:
-EVENT_TIME: 192320458 s (Thu Aug 15 11:06:20 2024) - Event time
-TOTAL_DISTANCE: 165360 km - Total Distance
-MODULE_VOLTAGE: 12.0 V - Control Module Voltage
-OUTDOOR_TEMPERATURE: 31 °C - Outside temperature
-LOAD: 0.00 % - Calculated Load Value
-ECT: 98 °C - Engine coolant temperature
-MAP: 99.0 kPa - Manifold absolute pressure sensor
-RPM: 0 1/min - Engine Revolutions Per Minute
-VSS: 0.0 km/h - Vehicle Speed
-IAT: 42 °C - Intake Air Temperature
-MAF: 2.11 g/s - Mass Air Flow
-BARO: 98.0 kPa - Barometric pressure
-VPWR: 12.00 V - Control Module Voltage
-AAT: 31 °C - Ambient Air Temperature
-FUEL_TIMING: 0.00 ° - Main injection timing relative to top dead center
-APP_D: 15.29 % - Accelerator Pedal Position D
-APP_D: 15.29 % - Accelerator Pedal Position D
-FRP_ABS: 0.0 kPa - Fuel Rail Pressure (Absolute)
-EOT: 105 °C - Engine Oil Temperature
-FLI: 15.29 % - Fuel Level

===END PCM===

===OBDII DTC P2237-P===
Code: P2237 - O2 Sensor Positive Current Control Circuit / Open - Bank 1, Sensor 1

Status:
- Pending - malfunction is expected to be confirmed

Module: On Board Diagnostic II
===END OBDII===

[zmulim]

Sporo tych błędów, jeden od sondy lambda, drugi od klapy gaszącej i trzeci z układu wtryskowego. Ciężko powiedzieć od czego zacząć aleee, to co pisałeś, że chciałeś dynamiczniej ruszyć i wtedy nastąpił problem, wskazywałoby właśnie na problemy z układem CR, a co dokładnie to już warsztat, może któryś wtrysk (zaworek) szlag trafił, a może sama pompa. Ja bym zaczął od tego.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[julo99]

Napisał zmulim Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

.. aleee, to co pisałeś, że chciałeś dynamiczniej ruszyć i wtedy nastąpił problem, wskazywałoby właśnie na problemy z układem CR..

Chyba Twoja intuicja była trafna..
Znowu spotkała mnie podobna sytuacja i tym razem błąd to:

===PCM DTC P228C:00-AF===
Code: P228C - Fuel Pressure Regulator 'A' Exceeded Control Limits - Pressure Too Low

Status:
- DTC Present at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is On for this DTC

Module: Powertrain Control Module

Freeze Frame #1:
-EVENT_TIME: 193780974 s (Sun Sep 1 12:03:03 2024) - Event time
-TOTAL_DISTANCE: 168604 km - Total Distance
-MODULE_VOLTAGE: 14.2 V - Control Module Voltage
-OUTDOOR_TEMPERATURE: 21 °C - Outside temperature
-LOAD: 96.08 % - Calculated Load Value
-ECT: 100 °C - Engine coolant temperature
-RPM: 2041 1/min - Engine Revolutions Per Minute
-VSS: 111.0 km/h - Vehicle Speed
-IAT: 27 °C - Intake Air Temperature
-MAF: 90.99 g/s - Mass Air Flow
-BARO: 101.0 kPa - Barometric pressure
-VPWR: 14.28 V - Control Module Voltage

Freeze Frame #2:
-EGT11: 495 °C - Exhaust Gas Temperature 11
-EGT12: 395 °C - Exhaust Gas Temperature 12
-OSHDCB1S1: 50.99 % - Oxygen Sensor Heater Duty Cycle Bank 1 Sensor 1
-OSHDCB1S2: 54.12 % - Oxygen Sensor Heater Duty Cycle Bank 1 Sensor 2
-DPF_SOOT_LD: 42.00 % - DPF System Percentage of the Maximum Soot Loading - Inferred Open Loop
-DPF_LOAD: 13.00 % - DPF System Percentage of the Maximum Soot Loading - Inferred Closed Loop

===END PCM===

plus wcześniej czasowo (więc chyba bez wpływu na "kluczyk")

===PCM DTC P2000:00-24===
Code: P2000 - Intake Air Flow 'A' Control Circuit High

Status:
- DTC Maturing - Intermittent at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC

Module: Powertrain Control Module

Freeze Frame #1:
-EVENT_TIME: 193774172 s (Sun Sep 1 10:09:41 2024) - Event time
-TOTAL_DISTANCE: 168374 km - Total Distance
-MODULE_VOLTAGE: 14.2 V - Control Module Voltage
-OUTDOOR_TEMPERATURE: 21 °C - Outside temperature
-LOAD: 91.37 % - Calculated Load Value
-ECT: 99 °C - Engine coolant temperature
-MAP: 157.0 kPa - Manifold absolute pressure sensor
-RPM: 2089 1/min - Engine Revolutions Per Minute
-VSS: 115.0 km/h - Vehicle Speed
-IAT: 28 °C - Intake Air Temperature
-MAF: 43.24 g/s - Mass Air Flow
-BARO: 100.0 kPa - Barometric pressure
-VPWR: 14.38 V - Control Module Voltage

===END PCM===

[tomao]

Napisał julo99 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

===PCM DTC P2000:00-24===

Ten się pojawia i znika, jeśli bedzie bardzo często trzeba się przyjrzeć jak wygląda DPF. Na dolegliwości z tematu nie ma wpływu.

[kawior735]

Napisał julo99 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Chyba Twoja intuicja była trafna..
Znowu spotkała mnie podobna sytuacja i tym razem błąd to: ....... ==END PCM===

NIE CYTUJEMY CAŁYCH POSTÓW W ODPOWIEDZI, A ZWŁASZCZA GDY ZNAJDUJĄ SIĘ BEZPOŚREDNIO NAD TWOIM !!!!!

MOŻNA UŻYĆ JESZCZE FUNKCJI "CYT. SELEKTYWNY" (część tekstu zaznaczonego)


Witam.Kolego mam dokładnie to samo ten sam objaw i te same kody błedów. Podpowiesz czy to ogarnąłęś już ico było powodem ? ja mam 2,0 biturbo .
Z góry dziękuje za odp

[julo99]

Napisał kawior735 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam.Kolego mam dokładnie to samo ten sam objaw i te same kody błedów. Podpowiesz czy to ogarnąłęś już ico było powodem ? ja mam 2,0 biturbo .
Z góry dziękuje za odp

W skrócie odpowiadając na pytanie to jeszcze nie rozwiązałem problemu. Ponieważ poza tymi dwoma przypadkami problem się na razie nie pojawia tak wiec czakam co się będzie dalej działo.
Oczywiście nie czekam bezczynnie - przeszukałem internety w celu identyfikacji potencjalnego źródła problemu. Wynika z tego że najczęstsze przyczyny to:
- uszkodzony regulator ciśnienia paliwa
- nieprawidłowy pomiar z czujnika ciśnienia paliwa(uszkodzony sam czujnik, bądź jego wiązka)
- uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia (nieszczelności lub sprężyna)
- uszkodzone wtryskiwacze
Po dokładnych oględzinach wydaje mi się że w moim przypadku będzie to nieszczelność pompy CR - widzę że coś tam w jej okolicach delikatnie cieknie. Zastanawiam się teraz czy bawić się w uszczelnianie czy wymienić na nową. Jak zauważę że wyciek się zwiększył to pewnie kupie i wymienię.

[julo99]

Kontynuacja mojej historii czyli "kluczyk" spowodowany błędem P228C..
Przez jesień i zimę wszystko było ok - ani razu nie mialem awaryjnego zatrzymania samochodu.. Ale jak tylko zrobiło się cieplej problem eskalował czyli po mniej więcej 200-300 km autostrady i depnięciu gazu przy większej prędkości wyłącza mi silnik. Po resecie błędu mogę jechać dalej.
Wymieniłem między czasie regulator ciśnienia na pompie i czujnik ciśnienia na listwie paliwowej. Poza tym sprawdziłem stan sprężyny na pompie (pod grzybkiem) - jest ok.
I ostatnia sprawa: zrobiłem test przelewowy wtrysków. Wynik jak na obrazku, stąd pytanie: wymienić wtryski? Tylko ten jeden czy cały komplet?
Nowe czy regeneracja?
(auto to Mondeo 2.0TDCI DW10F z wtryskami Delphi 28602948 )

[menen2]

Tylko nowe jak już. Miałem w zeszłym miesiącu podobną sytuację, wrzuciłem wszystkie 4 nowe. U góry wtrysku masz numer części, który jest wymienny z innym. Niestety. Nie pamiętam jakie DTC mi wyskoczyły jak mi samochód zgasł przy bucie w podłodze, myślałem że zrobiłem screenshota jednak niestety, ale było to kilka związanych z układem paliwowym.
Test przelewowy w tym przypadku mówi tylko o stanie zaworków przelewowych. Możesz sobie podejrzeć w temacie kolegi cezarg1410 jak to u niego wyglądało przy próbie przelewowej. U Ciebie martwiłbym się też wtryskami nr 1 i 4, ale 2 i 3 też bym zastanowił się czy ich nie ruszać. Posprawdzaj korekty najpierw przed jakąkolwiek decyzją.

[julo99]

..A tak wyglądają korekty na rozgrzanym silniku
1745444436531.jpg

[menen2]

Tutaj musisz już sam zdecydować, koszt sprawdzenia kompletu wtrysków przewyższa koszt 1 nowego. Na Twoim miejscu wymieniłbym na 100% wtrysk 4 i chyba dla świętego spokoju nr 1 (mam nadzieję, że wiesz jak tu się liczy kolejność-liczysz od skrzyni, nie od rozrządu).