[Fiesta 2008-2012] zbyt agresywnie hamuje

[stasko]

Na razie zrobilem rekonesans, tarcze hamulcowe przod i ich rozmiar jest poprawny, nie wsadzone zostaly jakies "za male, czy za duze" czy jakies hiper z azbestu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. To samo tyczy sie bebnow tylnych, wszystko wymiarowe jak oryginal nakazuje.
Nie ma zadnych wyciekow przy hamulcach, ani z przodu ani z tylu. Przewody wygladaja OK. W tych fiestach nie ma ma reduktorow sily hamowania, wiec nikt tu nic nie grzebal, nie wstawial zadnych trojnikow. Serwo i pompa wyglada tak jak by nikt tam od dluzszego czasu nie grzebal, po numerach wyglada na taka czesc na ktora powinna tam wlasnie isc.

Wyglada ze trzeba by bylo zajrzec do zaworka podcisnienia serwo, czy jak go zdejme to jakiego efektu moge sie spodziewac?
Mysle ze glowna przyczyna to skupic sie na serwo, pompa, rurka ktora idzie z zaworkiem od silnika do serwa podcisnieniowa)

[thesperado]

Napisał stasko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wyglada ze trzeba by bylo zajrzec do zaworka podcisnienia serwo, czy jak go zdejme to jakiego efektu moge sie spodziewac?
Mysle ze glowna przyczyna to skupic sie na serwo, pompa, rurka ktora idzie z zaworkiem od silnika do serwa podcisnieniowa)

Wygląda na to, że się nie rozumiemy. Jak zrozumiałem masz problem nie z brakiem wspomagania, lecz z kontrolą sterowania siły hamowania, a w takim wypadku problem nie leży po tej stronie serwa (membrany serwa), gdzie podłączone jest podciśnienie, tylko po drugiej, od strony kabiny kierowcy i pedału hamulca, gdzie jest ten sprytny zawór sterujący. Tu masz link do opisu jak to działa [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]. Podsumowując wg z tego co napisałeś, to po mojemu problem w serwie (jeśli jest), leży w tej jego części od strony pedału hamulca. Załączam także nieco kiepską ilustrację.

Obstawiam sparciałe uszczelki serwa - zamiast korektora siły masz booster.

[thesperado]

Przecież serwo z natury rzeczy jest "boosterem", a nie korektorem, tylko ten tzw. "boost" przy sprawnym serwie powinien być pod kontrolą, a z opisu usterki wygląda, że tak nie jest do końca. Niestety trudno mieć pewność co do tego bez kontaktu z samochodem.

[stasko]

Witam panowie,

Czy moje dzisiejsze doswiadczenie cos zmieni w diagnostyce dalszej (poki po weekendzie nie trafi do "znachora")?

Rozchodzi sie o to iz zdjalem dzisiaj rurke podcisnienia plastikowa (pod maska auta) ktora na srodku dlugosci ma zaworek i dalej idzie rurka ta sama w strone silnika/do silnika. Zdjalem ja w miejscu gdzie jest mocowane do SERWA, czyli ominalem ten zaworek.


Auto odpalilem, pedal twardy caly czas, lecz przy hamowaniu nie wywala z butow, raczej "milej i spokojniej" dohamowywuje niz wtedy gdy podlaczam ta rurke z zaworkiem.

Druga sprawa, dmuchalem w ta rurke z zaworkiem w strone od kabiny do silnika i bylo slychac ze powietrze przedostaje sie dalej, zaworek chyba sie otwiera i powietrze wplywa do silnika. Ale jak chcialem zassac powietrze od silnika w strone kabiny czyli zassyalem za koniec ktory wchodzi w serwo to cisza, nie dalo sie zassac, pytanie czy zawor jest po to by te podcisnienie pobieralo z komory silnika czy wypychalo? Bo wychodzi ze wypycha w strone od serwa do silnika czy tak ma byc?


Co jezeli bez podcisnienia i tego zaworku pedal twardnieje ale nie rwie przy hamowaniu tak, jest no "normalniej"? Czy ten test cos wnosi, mozna powiedziec ze to serwo , zawor podcisnienia? czy to nic nie zmienia Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[stasko]

Kurcze.
Dokladne numery serwa to

BOSCH
0204054083
8V51-2B195-LF oba sa na naklejce.

I po tym drugim numerze szukam na allegro/olx to sporo wyszukuje serw pod 1.5 Diesel do wersji liftowych, do 1.0 turbo, a po numerze tym u gory do wersji 1.4 diesel, jedno do 1.25 benzyna ...

Czy to tak by robilo roznice?

[thesperado]

Nad numerkami posiedzę w wolnej chwili, ale coś może być na rzeczy, ponieważ w TDCI i 1.0 EB jest turbo, co nieco komplikuje zasilanie serwa podciśnieniem w stosunku do wolnossącej benzyny, choć czy serwa są różne w tych wypadkach głowy nie dam. Wtedy także zajmę się także tym, co napisałeś w poprzednim poście.

[thesperado]

Napisał stasko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ominalem ten zaworek.


Auto odpalilem, pedal twardy caly czas, lecz przy hamowaniu nie wywala z butow, raczej "milej i spokojniej" dohamowywuje niz wtedy gdy podlaczam ta rurke z zaworkiem.

Czyli zakłóciłeś zasilanie serwa, przez co nie spełnia ono swojej funkcji i pedał jest twardszy, a sama efektywność hamowania mniejsza, przez co jest niby poprawa. Może to potwierdzać tezę , że serwo pomaga w hamowaniu zbyt mocno, przez co tracisz kontrolę nad siła hamowania i jest jak jest. Zdemontowany zawór jest tzw. zaworem zwrotnym, czyli przepuszcza w jednym kierunku.

Teraz o numerkach w oznaczeniu serwa. Wg oznaczeń Bosch-a, czyli tych zaczynających od "0", to do tej Fiesty jest 5 serw. Od 0204054080 do 0204054084 (zmienia się ostatnia cyfra). Odpowiednio do tego zmieniają się numery Forda w systemie oznaczeń 8V51-2B195-xx (ostatnie znaki xx się zmieniają). Ponadto na stronie [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] , są 4 numery FINIS. Jakie serwo powinno być w twoim aucie pasuje sprawdzić w ASO, lub przy pomocy kolegów z forum, którzy mają dostęp do szczegółowszych informacji. Może to da odpowiedź na pytanie, czy serwo jest niewłaściwe, czy wadliwe, a na pewno będzie wiadomo z jakim serwem auto wyjechało z fabryki i ew. jaki ma być zamiennik. Jako, że TDCI i Ecoboost mają turbo, do zasilania serwo używana jest pompa próżniowa, a nie podciśnienie z kolektora dolotowego, a to może robić różnice.

Jak pisałem wcześniej spotkałem się z podobnym przypadkiem i tam działo się to, co opisałeś. W tamtym przypadku, ktoś, kto grzebał przy serwie lub pompie zgubił lub usunął tzw. krążek reakcyjny, który w tamtym serwie występował i który był jednym z elementów zaworu sterowania serwem. Później skorygował ustawienia i na niepracującym silniku pedał hamulca zachowywał się normalnie, ale jak silnik pracował i było podciśnienie działo się to, co prawdopodobnie opisujesz.

[romano11]

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czyli zakłóciłeś zasilanie serwa, przez co nie spełnia ono swojej funkcji i pedał jest twardszy.

Moje doświadczenia, jeśli chodzi o serwo, nie są zbyt bogate. Raz zdarzyło się, że dokonałem pewnych modyfikacji, które obejmowały pompę hamulcową z tłoczkami 22,222mm zamiast 20, tarcze wentylowane 240mm zamiast litych 227, zaciski z tłoczkami 54mm zamiast nie pamiętam, ile Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. i wreszcie serwo 8,25" zamiast 6".

Ale ja nie o tym chciałem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.: otóż z czego wynika twardość pedału przy niedziałającym serwie? Układ hamulcowy, jako całość, czyli zaciski + pompa + serwo?
Na nieco kiepskiej ilustracji Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. widzimy wewnątrz serwa sprężynę po stronie podciśnienia. Przyjmując dla uproszczenia stałe podciśnienie (np. wolne obroty) - działanie serwa wyostrzy się w przypadku, gdy ta sprężyna pęcnie? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.