[Focus 2011-2014] Układ paliwowy / nierówna praca silnika 1.6 TDCI

[pioterAustria]

Witam,

Diagnozuje auto od kolegi:
Ford Focus Titanium Turnier
Silnik 1.6 TCDI Duratoq 115KM rocznik 2011

Wcześniej przeszedł przez dwóch mechaników. Auto jako tako jeździ, ale brzmi jak traktor.

Do rzeczy. Auto wcześniej gasło podczas jazdy. Na koniec już nie odpalało.
Wymieniane zostało u mechaników:
- czujnik ciśnienia CR
- zregenerowane zostały wtryski
- wymieniony został filtr paliwa
- wymieniona została turbosprężarka
- czujniki położenia wału

Silnik na zimnym chodzi jak traktor. Dodatkowo co jakieś 10-15 sekund uderza/stuka mocniej. Brzmi jak slabe spalanie stukowe. Kopci na biało przy przegazowaniu.

Na początek zeskanowałem komputerem - błędów brak. Dynamicznie też nic sie nie rzuciło w oczy. Pompa trzymała 1450 barów pod obciążeniem (przejże jeszcze raz zapis). Pomyślałem, że wtryski. Założyłem wężyki do przelewów i dalej do menzurek. Powrót zakleiłem. I nagle silnik zaczął chodzić w miarę przyzwoicie. Na samym teście przelewowym nie było różnic pomiędzy wtryskami.

Zastanawia mnie jedynie fakt, dlaczego podczas zaślepienia powrotu paliwa na trójniku do pompy, to nagle silnik zaczął chodzić normalnie. Przewód przelewowy wymieniłem na nowy(Gates) bez poprawy. Czy jakaś mała nieszczelność na przelewach czy samym wtrysku może doprowadzić do tak nierównej pracy? Brzmi to prawie jak spalanie stukowe.

Będę wdzięczny za pomoc.

[SRS]

Napisał pioterAustria Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wymieniane zostało u mechaników: .... zregenerowane zostały wtryski .... wymieniona została turbosprężarka

a adaptacja wtrysków została zrobiona ? https://forum.fordclubpolska.org/sho...wtrysk%2A+tdci

[pioterAustria]

Raczej wymagałbym od mechanika, że to zostało zrobione. Wypisu z wtrysków nie dostał od mechanika. Moge jedynie sprobowac spradzic kod IMA na wtryskiwaczu i zapisany w kompie - jeśli jest taka możliwość.

Samo auto przejechało już jakieś 3 tysiące kilometrów. Nie wiem czy po takim czasie korekty same sie już nie dostosowały... Choć tutaj nie mam wiedzy na temat algorytmów korekty wtryskiwaczy w silnikach.

[Flisator]

To że chodzi jak traktor to może ktoś założył innej grubości podkładki pod wtryski. To wystarczy żeby pracował inaczej. Druga sprawa to właśnie kodowanie wtryskiwaczy.

[pioterAustria]

Dla testów włożyliśmy rurkę do wlewu paliwa, aby sprawdzić odpowietrzanie układu paliwowego. Silnik sie uspokoił tak jak przy teście przelewowym. Coś musi być na rzeczy albo w baku albo w przewodach paliwowych.

Czy znajduje się w układzie paliwowym jakiś czujnik do odpowietrzania układu paliwowego czy zwykły odpowietrznik w baku?

Kodowanie wtrysków jeszcze nie sprawdziłem. Musze najpierw skontaktować sie z tym mechanikiem, co je regenerował.

[pioterAustria]

Problem rozwiązany – przyczyną był prawdopodobnie zawór jednokierunkowy w powrotnym wężyku paliwa do baku. Podejrzewam, że jest to zawór jednokierunkowy, aby pompa nie zaciągnęła palia omijając filtr paliwa. Załączyłem na zdjęciu ten element. Gdy wężyk powrotny wtrysków był odpięty, auto chodziło normalnie. Próbowałem też przepchać strzykawką paliwo podłączając się zamiast powrotu wtrysku. Dopiero lekko sprężonym powietrza udało się otworzyć ten zawór i przepływ został udrożniony.

Podczas tej operacji wyczyściliśmy też bak, ale myślę głównie problem leżał w tym elemencie układu paliwowego. Silnik zaczął chodzić równo i odzyskało moc. Wtrysków nie ruszaliśmy.

[Grzegorz881]

No ja mam właśnie problem i teraz się zastanawiam, ale nie że samochód chodzi jak traktor, tylko problem z odpaleniem. Dodam, że wszystkie filtry w tym filtr paliwa został wymieniony.

[qwarek]

Napisał pioterAustria Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Problem rozwiązany – przyczyną był prawdopodobnie zawór jednokierunkowy w powrotnym wężyku paliwa do baku. Podejrzewam, że jest to zawór jednokierunkowy, aby pompa nie zaciągnęła palia omijając filtr paliwa. Załączyłem na zdjęciu ten element. Gdy wężyk powrotny wtrysków był odpięty, auto chodziło normalnie. Próbowałem też przepchać strzykawką paliwo podłączając się zamiast powrotu wtrysku. Dopiero lekko sprężonym powietrza udało się otworzyć ten zawór i przepływ został udrożniony.

Podczas tej operacji wyczyściliśmy też bak, ale myślę głównie problem leżał w tym elemencie układu paliwowego. Silnik zaczął chodzić równo i odzyskało moc. Wtrysków nie ruszaliśmy.

W którą strone leci paliwo na tym trójniku?

[pioterAustria]

Przepraszam za spóźnioną odpowiedź. Z tego co kojarzę, to paliwo powinno lecieć w stronę baku. Ale jak odpiąłem przewód powrotny wtrysków od tej wtyczki, to żadne paliwo z tego trójnika nie leciało. Podejrzewam, że tam może być jakiś dodatkowy zaworek.

Ten sam problem powrócił - chyba szlag trafił ten przewód/zaworek zwrotny. Auto pochodziło pare miesięcy w spokoju. I znowu odpina się przewód powrotu z wtrysków - problem jak ręką odjął. Chyba czeka wymiana tego całego przewodu - dosyć drogi. Chyba z 200 euro sobie za niego życzą. Sprawdzę to jeszcze raz, aby nie wprowadzać znajomego w niepotrzebne koszta.

Według logiki paliwo powinno lecieć z powrotu pompy i wtrysków. Z tego co widzę na poglądzie części, to jest też połączenie:
- powrót pompy
- przelew wtrysków (możliwy zawór zwrotny)
- powrót do baku (powinien być zawór zwrotny, aby pompa nie zaciągnęła powietrza lub paliwa nieprzefiltrowanego)
- filtr paliwa
- zasilanie pompy
- powrót pompy

Jeśli ktoś sie zna, prosiłbym o sprawdzenie. Nie chcę szerzyć błędnych informacji.

[Marcin45678]

Mam pytanie, mam takie same problemy w c max mk2 2011. Auto stuka, trzęsie silnikiem przy wchodzeniu na obroty i kopci na niebiesko. Po odpięciu powrotu wtryskiwaczy samochód pracuje poprawnie. Czy po wymianie zaworka u kolegi problem się rozwiązał ?