[C-MAX 2003-2007] Duratec HE 1.8 + LPG wymiana wtryskiwaczy Pb

[Mariusz.S]

Na załączonych plikach z postu nr:17 nie widać anomalii czujnika temperatury, a teraz gdy falują obroty jak wygląda wykres temperatury silnika z PIDu ECT ?
Sprawdź jeszcze rano czy odczyt temp silnika jest taki sam lub zbliżony do odczytu temp. zewnętrznej na zegarach, bo już nie pamiętam czy Duratec-He ma czujnik temp. powietrza zasysanego, jeżeli jest to zrób odczyt.
Skoro wykluczyłeś nieszczelności, obejrzyj dokładnie cewki i w środku tam gdzie wchodzi świeca.
Sprawdź EGR, odepnij wtyczkę lub wykręć te 4 śruby i zdejmij tę czarną "czapkę" pozostawiając podłączoną wtyczkę i obserwuj.
Przepustnica i ten kanał zaznaczony na czerwono sprawdziłeś? TPS jak wygląda odczyt?
Czary Mary z adaptacją elektronicznej przepustnicy robiłeś?

[Maniek2233]

Na załączonych plikach z postu nr:17 nie widać anomalii czujnika temperatury, a teraz gdy falują obroty jak wygląda wykres temperatury silnika z PIDu ECT ?
Sprawdź jeszcze rano czy odczyt temp silnika jest taki sam lub zbliżony do odczytu temp. zewnętrznej na zegarach, bo już nie pamiętam czy Duratec-He ma czujnik temp. powietrza zasysanego, jeżeli jest to zrób odczyt.

Jest czujnik temp zasysanego powietrza, pokazuje temp jak czujnik wody i zewnętrzny. Zmiana temp. płynu (PID) równa, liniowa, zgodna ze wskaźnikiem w liczniku.

Przepustnica i ten kanał zaznaczony na czerwono sprawdziłeś? TPS jak wygląda odczyt?

Ten kanał jest ślepy, podobnie jak w kolektorze dolotowym, wyczyściłem. Założyłem nową uszczelkę pod przepustnicę. Odczyty TPS liniowe równe (wciskałem pedał gazu powoli na zgaszonym silniku, tylko zapłon załączony, chyba dobrze??)

Czary Mary z adaptacją elektronicznej przepustnicy robiłeś?

Szczerze mówiąc nie mam pojęcia o czym mówiszGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Mam zwykłego ELM327 z przełącznikiem HS/MS i w ForScanie nie mam jakiejkolwiek opcji adaptacji przepustnicy czy czegokolwiek innego.

Sprawdź EGR, odepnij wtyczkę lub

Odpinałem wtyczkę, żadnej różnicy w pracy silnika/ odpalaniu

obejrzyj dokładnie cewki i w środku tam gdzie wchodzi świeca.

Nabyłem metodą kupna nowe cewki oryginalne od forda i zamontowałem.
Efekty? Brak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

I tak stwierdziłem, że póki co w wakacje dam sobie spokój ale... dziś podczas odpalania coś strzeliło. Okazało się, że spadł wężyk który idzie od zaworu par paliwa (EVAP) do kolektora dolotowego tuż za przepustnicą. Nie wiem dokładnie jak powinien on działać, ale wygląda na to, że jest cały czas zamknięty. Jak odpalam z odłączonym zaworem, to silnik chodzi na wyższych, nieregularnych obrotach. Jak zatkam tę rurkę w kolektorze, to zachowuje się dokładnie tak teraz tzn. odpala i gaśnie. Wygląda jakby ten zawór był cały czas zamknięty. Ale... Na wtyczce jest normalnie ponad 12V (13.7 na odpalonym silniku). Sprawdziłem przewód sygnałowy od czujnika do wtyczki ECU, ma przejście. Zawór podłączałem bezpośrednio pod 12V i otwiera się. Rezystancja na stykach czujnika 37 Ohmów. Wygląda na to, że ECU nie wysterowuje tego zaworu. Ale to takie moje przypuszczenie.
Może powinienem założyć osobny temat? Przydałby mi się jakiś elektronik który podpowie jak powinien wyglądać sygnał i jak podłączyć oscyloskop. Co prawda podłączałem go ale pokazuje tylko jakby jakieś zakłócenia a z tego co wyczytałem powinien być sygnał prostokątny.
Może ktoś coś wie więcej na ten temat ?

[Mariusz.S]

Jak masz możliwość to podmień ten EVAP, sprawdź sam zawór czy zamknięty nie przepuszcza powietrza i otwarty przepuszcza. Te zawory w każdej marce pracują inaczej: cykają, brzęczą lub nie słychać wcale.
Ja obstawiam że nadal gdzieś masz nieszczelność, skoro spadł przewód od EVAP to może nadal coś gdzieś słabo siedzi np. przewód od odmy i sama odma w tych silnikach szarpała nerwy. MapSensor na wolnych obrotach po rozgrzaniu sprawdzałeś wartości?
Co do adaptacji poszukaj w serwisówce bo dla Durateca z przepustnicą na linkę jest inna.
Ogólnie procedura adaptacji elektronicznych przepustnic wygląda podobnie:
1. Silnik zimny
2.Sprawdzić czy nie ma błędów, zrobić reset wartości przyuczonych lub zdjąć Klemę - na 10minut i wcisnąć stop na 30sek. Podłączyć klemę gdy była zdjęta.
3. Przekręcić kluczyk na zapłon ale nie odpalać silnika, wszystkie odbiorniki energii wyłączone, odczekać ok. 30 sek. i wyłączyć zapłon na ok. 20 sek.
4. Uruchomić silnik nie dotykając pedału przepustnicy i pozostawić silnik na wolnych obrotach do rozgrzania silnika, nie którzy trzymają tak do włączenia wentylatora.