[Focus 2011-2014] 1.0 ecoboost 125km awaria silnika tryb awaryjny

[Borys82]

Witam, borykam się od jakiegoś czasu z taki problemem a mianowicie. Ma to związek chyba z temp. zewnętrzna ponieważ przy odpaleniu zapłonu po nocy(nawet latem) lub po kilku godzinach jak są niższe temp. wyskakuje komunikat awaria silnika i zostaje "!" Pomarańczowy na zegarze, wystarczy że auto odpalę a następnie po 1 sek. zgaszę i powtórzę operacje i już awarii nie ma. Proszę o pomoc może ktoś miał coś podobnego będę wdzięczny. Focus MK3 2012 1.0 ecoboost 125km

[kln1920]

Szklana kula ma awarię, niestety bez podpięcia nic się nie stwierdzi

[Borys82]

Ostatnio przy podpięciu wykazało błąd "Czujnik podciśnienia wspomagania hamulca"
Czy to może być to?

[adam.kolberg]

Cześć, proszę o pomoc.

Mamy problem z naszym Focusem 2013 1.0 Eco Boost 100km. Auto w naszych rękach od ponad 10 lat, nigdy nic się z nim nie działo. Obecnie natomiast w czasie jazdy dostajemy komunikat "Awaria silnika. Natychmiastowy serwis". Komunikat pojawił się na wyświetlaczu w miejscu wyświetlania przebiegu auta, z samych kontrolek natomiast wyświetliła się jedynie kontrolka "i". W chwili wystąpienia błędu podświetla nam się również przycisk na kokpicie, odpowiedzialny za włączanie/wyłącznie systemu start-stop. Po ponownym uruchomieniu auta, brak jakiegokolwiek komunikatu do czasu ponownego jego wystąpienia (czasami jest to 3 min jazdy, czasami 10... nie ma reguły). Sam problem wystąpił w trakcie codziennego użytkowania auta, nie po jakiś niedawnych naprawach u mechanika. Nie występują żadne problemy ze spadkiem mocy silnika. Jedyne co, ale to już może jestem za bardzo wyczulony przez bieżącą sytuację, to mam wrażenie że czasami przy gaszeniu silnika silnik potrafi lekko szarpnąć.

Jako że nasz mechanik rozkłada już ręce i batalia trwa już długo, to nie zagłębiając się w szczegóły napiszę co zostało zrobione dotychczas:
- wymieniony akumulator (moja samodzielna wymiana przed oddaniem auta do mechanika)
- sprawdzony alternator
- wymieniony rozrząd (przy okazji, w związku z nieszczelnością pompy wody i z racji wieku auta)
- wymieniony zbiornik płynu chłodniczego (była nieszczelność)
- wymieniona pokrywa zaworów silnika (był niewielki wyciek oleju na górnej pokrywie silnika w lewym dolnym rogu)
- sprawdzona szczelność układu dolotowego przy pomocy zadymiarki
- niby były testowo podmienione wszystkie czujniki w układzie dolotowym (nic to nie dało więc wróciliśmy do starych czujników)
- wymieniony bezpiecznik od systemu start stop
- w pompie vacum mechanik stwierdził że zaworek jest uszkodzony ponieważ przepuszcza w obie strony więc testowo wymieniony został*sam zaworek
- kod błędu u mechanika: P006A-62 Korelacja między ciśnieniem powietrza w kolektorze (MAP) a masowym lub objętościowym przepływem powietrza

Nasz mechanik się poddał, więc oddaliśmy auto do ASO Forda a tam w ramach wstępnej diagnostyki:
- kod błędu w ASO:
PCM - P006A : 62 : 2F
P006A = MAP - korelacja przepływomierza masowego lub objętościowego powietrza, rząd cylindrów 1
FT : 62 = Błąd porównania sygnałów
ST : 2F = Aktualny kod DTC. Obecnie wystepuje usterka.
Ten moduł wykorzystuje GGDS Format 00 Opis kodów DTC

- informacja jaką otrzymaliśmy z ASO to że niby pompa vacum jest uszkodzona i bez jej wymiany ASO nie przystąpi do dalszej diagnostyki auta. Jako że za wymianę pompy zawołali sobie kosmicznie wysoką kwotę, zabrałem auto z ASO i wymieniłem pompę vacum u mojego mechanika mimo że mechanik twierdził że pompa jest ok a uszkodzony był tylko zaworek. Tak czy inaczej, pompa jest wymieniona a błąd jak wyskakiwał tak dalej wyskakuje...

Nie wiem co dalej robić... wracając do ASO jak mają wymyślać kolejne "może to, a może tamto" i wszystko do wymiany w cenach ASO, to idzie się załamać... Mój mechanik twierdzi że to raczej jakiś problem elektroniczny... miał ktoś*może podobne przeboje lub podpowie kierunek umożliwiający zdiagnozowanie problemu? W załączniku przesyłam raport z diagnostyki w ASO.

[tomao]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Może podobny problem z pokrywą zaworów.

[Andrzej_K]

Napisał tomao Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

(...) Może podobny problem z pokrywą zaworów.

Pokrywę wymienił.

Napisał adam.kolberg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

(...)
- wymieniona pokrywa zaworów silnika (był niewielki wyciek oleju na górnej pokrywie silnika w lewym dolnym rogu)
(...).

[tomao]

W tym filmie jest o wadliwej nowej (zamiennik) pokrywie.

[cezarg1410]

Bardzo dobra sugestia od tomao.
Pokrywa wymieniona na oryginał z ASO?
Jeśli nie to trzeba by się zastanowić nad wymianą na takową.

[menen2]

Nawet jeśli pokrywa jest z ASO to dzisiejsza jakość części szoruje już po dnie, a producenci chyba chcą to dno pogłębić.


Zadymiłbym chyba dolot i sprawdził kolektor dolotowy i dolot. Jak dobrze rozumiem to MAP i MAF mają zbyt dużą różnicę wartości, może któryś z czujników jest zawalony olejem, a może któryś z nich pokazuje błędne dane. Możliwości jest tutaj dość sporo, jednak obstawiam nieszczelność.

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[adam.kolberg]

Napisał adam.kolberg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Cześć, proszę o pomoc.

Mamy problem z naszym Focusem 2013 1.0 Eco Boost 100km. Auto w naszych rękach od ponad 10 lat, nigdy nic się z nim nie działo. Obecnie natomiast w czasie jazdy dostajemy komunikat "Awaria silnika. Natychmiastowy serwis". Komunikat pojawił się na wyświetlaczu w miejscu wyświetlania przebiegu auta, z samych kontrolek natomiast wyświetliła się jedynie kontrolka "i". W chwili wystąpienia błędu podświetla nam się również przycisk na kokpicie, odpowiedzialny za włączanie/wyłącznie systemu start-stop. Po ponownym uruchomieniu auta, brak jakiegokolwiek komunikatu do czasu ponownego jego wystąpienia (czasami jest to 3 min jazdy, czasami 10... nie ma reguły). Sam problem wystąpił w trakcie codziennego użytkowania auta, nie po jakiś niedawnych naprawach u mechanika. Nie występują żadne problemy ze spadkiem mocy silnika. Jedyne co, ale to już może jestem za bardzo wyczulony przez bieżącą sytuację, to mam wrażenie że czasami przy gaszeniu silnika silnik potrafi lekko szarpnąć.

Jako że nasz mechanik rozkłada już ręce i batalia trwa już długo, to nie zagłębiając się w szczegóły napiszę co zostało zrobione dotychczas:
- wymieniony akumulator (moja samodzielna wymiana przed oddaniem auta do mechanika)
- sprawdzony alternator
- wymieniony rozrząd (przy okazji, w związku z nieszczelnością pompy wody i z racji wieku auta)
- wymieniony zbiornik płynu chłodniczego (była nieszczelność)
- wymieniona pokrywa zaworów silnika (był niewielki wyciek oleju na górnej pokrywie silnika w lewym dolnym rogu)
- sprawdzona szczelność układu dolotowego przy pomocy zadymiarki
- niby były testowo podmienione wszystkie czujniki w układzie dolotowym (nic to nie dało więc wróciliśmy do starych czujników)
- wymieniony bezpiecznik od systemu start stop
- w pompie vacum mechanik stwierdził że zaworek jest uszkodzony ponieważ przepuszcza w obie strony więc testowo wymieniony został*sam zaworek
- kod błędu u mechanika: P006A-62 Korelacja między ciśnieniem powietrza w kolektorze (MAP) a masowym lub objętościowym przepływem powietrza

Nasz mechanik się poddał, więc oddaliśmy auto do ASO Forda a tam w ramach wstępnej diagnostyki:
- kod błędu w ASO:
PCM - P006A : 62 : 2F
P006A = MAP - korelacja przepływomierza masowego lub objętościowego powietrza, rząd cylindrów 1
FT : 62 = Błąd porównania sygnałów
ST : 2F = Aktualny kod DTC. Obecnie wystepuje usterka.
Ten moduł wykorzystuje GGDS Format 00 Opis kodów DTC

- informacja jaką otrzymaliśmy z ASO to że niby pompa vacum jest uszkodzona i bez jej wymiany ASO nie przystąpi do dalszej diagnostyki auta. Jako że za wymianę pompy zawołali sobie kosmicznie wysoką kwotę, zabrałem auto z ASO i wymieniłem pompę vacum u mojego mechanika mimo że mechanik twierdził że pompa jest ok a uszkodzony był tylko zaworek. Tak czy inaczej, pompa jest wymieniona a błąd jak wyskakiwał tak dalej wyskakuje...

Nie wiem co dalej robić... wracając do ASO jak mają wymyślać kolejne "może to, a może tamto" i wszystko do wymiany w cenach ASO, to idzie się załamać... Mój mechanik twierdzi że to raczej jakiś problem elektroniczny... miał ktoś*może podobne przeboje lub podpowie kierunek umożliwiający zdiagnozowanie problemu? W załączniku przesyłam raport z diagnostyki w ASO.

Kontynuując ten mój powyzszy wątek... pokrywa zaworów wymieniona została na zamiennik... i takiej narracji obawiam się w ASO przy ewentualnej dalszej diagnostyce: "Jeżeli część nie jest oryginalna, to nie podejmiemy żadnych dalszych kroków względem diagnostyki auta. Trzeba wymienić część na oryginalną". Idąc tym trybem to zaraz się przyczepią że rozrząd był robiony nie u nich itp itd...

Jestem skłonny wymienić tą pokrywę, ale czy te braki spadków mocy silnika nie dają jakiegoś konkretnego wskazania? Szukając jakiś informacji w necie znalazłem jeszcze wskazanie na zawór bocznikowy turbiny a w zasadzie to na jego membranę...

Jesteście w ogóle w stanie podpowiedzieć czy przy obecnym stanie można użytkować*auto? Czy lepiej nie? Chodzi o przemieszczanie się "wokół komina" tyle co do pracy/sklepu. Ostatni miesiąc w zasadzie auto jeździ tyle co od mechanika i ponownie do mechanika...