[S-MAX 2006-2015] Cyl. 1-2 nie działaja przy nisckich obrotach.

[Gezron]

Nie wiem gdzie się skierować.
Elektryk mówi do mechanika, mechanik że problem jest z elektryką.

Czy ktoś miał podobny problem?
Lista błędów

S-MAX 2.0 EcoBoost SCTi, Benzyna, 2.0, 147.0 - 149.0kw

P165D00   Aktywna atrapachłodnicy A            Zakłócenia działania
P165E00   Aktywna atrapachłodnicy A            Napięcie zasilania za małe
P035113   Cewka zapł. A obwód pierwotny/wtórny Przerwa
P000A92   Czujnik położenia wałka rozrządu-ss  Zakłócenia działania
P000A71   Czujnik położenia wałka rozrządu-ss  Elem. nastawczy zawieszony
P032617   Czujnik spalania stukowego 1         Za wysoki sygnał
P033117   Czujnik spalania stukowego 2         Za wysoki sygnał
P132B21   Zawór elektromagn. ciśnienia doł.    Za niski sygnał
P030092   Wypadanie zapłonu różne cylindry     Rozpoznano wypadanie zapłonów
P030192   Cylinder 1                           Rozpoznano wypadanie zapłonów
P030292   Cylinder 2                           Rozpoznano wypadanie zapłonów
P0A0F68   Rozruch silnika                      Zakłócenia działania

Problem pojawił się na szybkiej trasie, wracając do domu. Nagle światło silnika się pojawiło na kontrolce; dojechałem i zaparkowałem na MOPie.

Sprawdzian oleju nic nie dał bo samochód był w ruchu.
Przy ponownym uruchomieniu silnik nie działał równo, sporo wibracji.
Dodatkowo brak wspomagania hamulców.
Samochód wrócił lawetą.

Mechanik naprawił hamulce wymieniając pompę próżniową oraz wymienił świece zapłonowe bo były oryginalne.
Ale dalej istnieje problem z silnikiem. Przy niskich obrotach są wibracje jakby cylindry nie działały. Jak się troche przyspieszy, powyżej 2000 obrotów cylindry się budzą i wydaje się że silnik normalnie pracuje. Do pierwszych świateł gdzie problem się pojawia ponownie jak obroty silnika spadną.

Przebieg - 220k (kłamstwo bo samochód sprowadzany)

Miałem robione uszczelnianie skrzyni biegów poraz drugi, miesiąc przed tą usterką. Samochód ma diabelską skrzynie PowerShift. Oraz wymianę rurki w okolicy separatora oleju, bo olej tryskał na rozgrzaną turbine i kopcił.

Jakiekolwiek dorady mile widziane.
Jak dzwonie do elektryków to kierują mnie do mechaników bo problem po stronie silnika. Mechanicy kierują mnie do elektryków...

[tomao]

Akumulator naładowany?

[thesperado]

Napisał Gezron Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak dzwonie do elektryków to kierują mnie do mechaników bo problem po stronie silnika. Mechanicy kierują mnie do elektryków...

Zdecydowanie kieruj się do mechanika. Zakładam, że opcji ASO póki co nie bierzesz pod uwagę, ale tam przynajmniej jest i jeden i drugi i niech jakiś mistrz, czy ktokolwiek inny decyduje kto się zajmie problemem. Dlaczego? Bo w dzisiejszych czasach podział mechanik/elektryk już od dawna się zaciera i każdy mechanik, który planuje swoją przyszłość w tym zawodzie powinien poza odczytaniem DTC umieć dokonywać pomiarów elektrycznych i nie tylko miernikiem uniwersalnym, ale także nieco bardziej zaawansowanym sprzętem typu oscyloskop/scopometr, itp. Sprawdzenie poprawności zasilania, sygnałów z czujników wraz z ich interpretacją, czy to sprzętem diagnostycznym, czy też innym sprzętem pomiarowym jest normalną pracą dla mechanika. Z opisu wynika, że mechanik nie do końca zajął się problemem, ale mogę się mylić bo mnie przy tym nie było.

Napisał Gezron Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mechanik naprawił hamulce wymieniając pompę próżniową oraz wymienił świece zapłonowe bo były oryginalne.

I to wszystko? A co z takim banałem jak pomiar ciśnienia sprężania, jak wypadają zapłony na dwóch sąsiednich cylindrach i świece wymieniane? To tak na początek, a można było zajrzeć w inne miejsca.
Silnik może mieć słuszny nalot, awaria nastąpiła jak to ująłeś na "szybkiej trasie", gdzie silnik mógł dostać nieco w kość, bo nie kręciłeś go do max 2k obrotów i do tego pewnie robiłeś to przez czas dłuższy. Na dokładkę awaria vacu-pompy jakoś dziwnie się zbiegała z całą resztą.
Kody usterek także mogą wprowadzać w błąd, ponieważ nie ma gwarancji, że wszystkie, które podałeś zostały zarejestrowane w chwili awarii. Część z nich mogła być już wcześniej. A tak przy okazji, to czym to było odczytywane?

[Gezron]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Prawda mechanik mało zaangażowany.

Ciąg dalszy, inny mechanik.
Brak ciśnienia w pierwszym cylindrze dalej nie sprawdzali.
Błędy teraz się pojawiają przy 3 cylindrze nie tylko w pierwszym i drugim.

Wiec chyba kaplica.

[menen2]

Brak ciśnienia paliwa czy kompresji?