ssanie

[rafal 1989]

Witam ponownie tym razem moja prosba dotyczy ssania ,przeczytalem juz mozliwe tematy ale moje pytanie brzmi czy jest mozliwe jakos sprawdzenie mechanizmu naciagu linki a dokladnie czy powinien tam plynac jakis prad bo sprawdzalem juz wszystkie polaczenia przy pompie i nic , kontrolka nie pokazyje przeplywu pradu chyba ze to dziala na innej zasadzie ? pytam poniewaz mam dwie luzne pompy , w ktorych moze to jest dobre a nie chce zakladac do auta zeby spawdzic ,przydala by sie jakas porada Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. a jak nie bedzie dzialac to juz wiem ze mozna zalozyc linke i to pytanie kieruje do ziemek56 ktory zreszta juz raz mi pomogl i za to sliczne dzieki ! a dokladnie od czego ta linke zalozyc i jak mniej wiecej ja zamontowac (moze jakas fotka Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ,no i wiem ze dzieki temu wreszcie nie bede musial sie bac ze rano nie odpale ,bo po przytrzymaniu palcem linki odala za pierwszym razem nawet na mrozie ,no i nie trzeba psikac samostartem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. tylko szkoda ze nie zawsze ma kto wtedy przekrecic kluczyk Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. pozdrawiam i dzieki za jaka kolwiek pomoc .

[ziemek56]

Pastylka oporowa wewnątrz "beczki" mosiężnej grzeje żel rozprężny i naciąga linkę pokonując sprężyny. Ona może nie przewodzić lub się obluzować w korpusie. Niestety nie znam oporności jaką powinien wykazywać miernik pomiędzy śrubką z tyłu baczki a masą pompy - raczej dużo kilo omów. U mnie było zero.

Koszt beczki rozprężnika ok 350,- a może przy okazji inne wyskoczy, dlatego zrobiłem patent, który KIEDY JA CHCĘ uruchamiam.

Poniżej pierwsze fotki a w następnym reszta z opisem by dla innych też było :fcp2

[ziemek56]

1- wywalamy wszystko z pompy zostawiając tylko dźwignię przyspieszacza i wspornik rozprężnika.
2- Do wspornika (przez istniejące otwory) przytwierdzamy blachę (mocną) z otworem fi 12 (ja zastosowałem linkę sprzęgła ?scorpio?, bo była pod ręką. Idealnie pasuje długość pancerza, gotowe kulkowe zakończenie linki oraz grube i mocne ścianki plastików do gwintowania.
3- Pancerz linki ( plastik) gwintujemy M-12 i poprzez jedną lub dwie nakrętki ustalamy w otworze blachy.
4- Do dźwigni przyspieszacza przyspawujemy blaszkę z otworem do przewleczenia wolnego końca linki i ustalenia jej za pomocą dowolnego stopera. Uwaga ? blaszka pod stoper linki musi patrzeć na zewnątrz pompy by nie kolidowała z wkrętem ?A? na fotce odpowiedzialnym za lekkie, rozruchowe zwiększenie "obrotów" i jednocześnie wtedy ustalony jest wolny koniec linki poza tarczą rozrządu.
5- Obok dźwigni zmiany biegów wiercimy otwór fi 12 i mocujemy pancerz linki analogicznie.
6- Wykonujemy dźwignię (np. z rurki) i mocujemy ją do podłogi przez zawias np. pop-nitami
7- Wykonujemy (i mocujemy w podłodze) wspornik z zaczepem pozycji rozruchowej tak ustalając wysokość zablokowanej dźwigni, by linka naciągnęła dźwignię przyspieszacza ok. 4 cm od ściany tylnej rozrządu ? jak na fotce ?zimny silnik?. Zaczep powinien być tak wypiłowany, by lekko dał się zwolnić bez dodatkowego naciągania linki. ZBYT SILNE, RĘCZNE PRZESTAWIENIE KĄTA WTRYSKU MOŻE USZKODZIĆ WEWNĘTRZNY PRZYSPIESZACZ SAMOCZYNNY.
8- Wprowadzamy pancerz łukiem ponad skrzynią biegów i w niego od dźwigienki w kabinie wprowadzamy linkę, którą ustalamy stoperem na pompie tak by tylko skasować luz. UWAGA na wolny koniec linki by wystawał poza tarczę rozrządu ? wtedy na pewno o nic nie zahaczy.
9- Wkręt "A" tak regulujemy, by po zaciągnięciu "ssania" dźwignia przyspieszacza podparła go 2 do 3 mm. Tyle potrzeba dla lekkiego zwiększenia dawki.
10- Teraz możemy spokojnie :fcp29
SPAWAMY DŹWIGNIĘ ZDEMONTOWANĄ Z POMPY !!!
Całość do wykonania tylko w starszych pompach BOSCH z dźwignią. nowsze już nie :fcp3

Wydaje mi się, że dość dokładnie opisałem. Jakby co, jak w dym ...
Reszta to talent w łapkach i trochę myślenia ? można bez problemu zrobić bez kanału. Mi całość zajęła 2,5 godziny.
P O W D Z E N I A

[rafal 1989]

dzieki sliczne zabieram sie za robote Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. dobrze ze sa tacy ludzie ktorzy maja troche pojecia bo tak to mechanicy by mieli za duzo roboty Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. pozdrawiam

[zsunaj21]

Mam pytanie, a jak rozwiązany jest problem ssania w Transicie"97r- 2,5D. Samochód zaczął mi gwaałtownie palić 2l więcej paliwa. Układ EGR jest w porządku. Zużycie oleju bez dolewek od wymiany do wymiany.Nie stracił na mocy,zapala normalnie, nie dymi. Stało się to gdy miał przejechane 50 tys. km. Pompa czy wtryski nie powinny wchodzić w grę. Od tego czasu przejechałem około 100 tys. km i nic się nie dzieje za wyjątkiem kasy. Proszę o poradę.

[ziemek56]

zsunaj21 To powyżej tylko przyspiesza kąt wtrysku i nieznacznie zwiększa dawkowanie na wolnych obrotach. Jeżeli np. nie wyłącza się to nieco większe spalanie - ale mało.
Skłaniałbym się ku stwierdzeniu, że masz ogólnie za duże dawkowanie - wtedy tylko pompiarz.
I pisz na czarno - też widać :fcp4

[ziemek56]

a jak rozwiązany jest problem ssania w Transicie"97r- 2,5D

To wszystko to właśnie jest tzw. ssanie (dla Boscha); tylko pamiętajmy, że jest to przyspieszenie kąta wtrysku zimnego silnika i technicznie nic to ma do ssania - czyli rozruchowego wzbogacenia składu mieszanki benzynowej :fcp3
Fotka poglądowa, bo zdemontowane - ew. rafal1989 może wklei fotkę, bo ma w komplecie - JESZCZE :fcp3

[rafal 1989]

macie racje jeszcze to dziadostwo jest ,oby jak najkrocej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[zsunaj21]

Napisał zsunaj21

Mam pytanie, a jak rozwiązany jest problem ssania w Transicie"97r- 2,5D. Samochód zaczął mi gwaałtownie palić 2l więcej paliwa. Układ EGR jest w porządku. Zużycie oleju bez dolewek od wymiany do wymiany.Nie stracił na mocy,zapala normalnie, nie dymi. Stało się to gdy miał przejechane 50 tys. km. Pompa czy wtryski nie powinny wchodzić w grę. Od tego czasu przejechałem około 100 tys. km i nic się nie dzieje za wyjątkiem kasy. Proszę o poradę.

Dzięki Ci "Ziemek56" za poradę. Tylko ,że stało się to w jednym dniu. Jedne 600km poniżej 8l drugie 600km 10l/100km. Obciążenie to samo

[ziemek56]

Tylko ,że stało się to w jednym dniu. Jedne 600km poniżej 8l drugie 600km 10l/100km. Obciążenie to samo

Musiało coś przestawić w pompie, może niezakontrowana dobrze śruba ustawcza dawkowania? Sam raczej nie rób, do tego stół probierczy potrzebny.