[Mondeo 2007-2014] 2.0 TDCI szarpanie w trakcie stałej prędkości.

[Juka7]

Napisał Robert 68 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dlatego ja mając problem zlecam diagnostykę w ASO Ford-a. Tak jak napisał @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] prawidłowa diagnoza to podstawa.

I tutaj się zgadzam. Prawidłowa diagnoza Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Szarpanie (nierówna praca silnika) przy ok. 2k dopadło mnie zaraz po kupieniu mojej Kugi (2l tdci 175k km). I tak było przez rok. Przeczytałem cały ten wątek i hmmm... nic mnie nie przekonało do działania. Aż po przejechaniu ok 25k km zajechałem do ASO z tym problemem. Diagnoza z komputera: "Coś w układzie paliwowym..." (niestety nie rozdają wydruków). Wyraziłem zgodę na wymianę filtra paliwa - bo to jedyne co mieli do zaproponowania. Na jeździe próbnej szarpał dalej. Pan z serwisu zrobił koparę i nic nie zaproponował. Filtr miałem nie zmieniany więc odpuściłem. Pojeździłem jeszcze 6k km i przyszedł czas na rozrząd i łożyska w alternatorze. Po zamontowaniu zregenerowanego alternatora autko nie chciało zapalić. I dzisiaj znalazła się przyczyna nierównej pracy silnika. PĘKNIĘTY PRZEWÓD PALIWOWY na przegubie przed pompą ssacą. Niezbędne manipulacje z filtrem paliwa przy demontażu i montażu alternatora chyba pogłębiły usterkę. Po wtłoczeniu paliwa gruszką w ten przewód ujawniło się miejsce uszkodzenia. I tyle. Przewód załatany (02.01.2017 zamówię nowy) silnik nie szarpie i zrobił się jakby żwawszy. Wygląda na to, że przez rok miał powietrze w paliwie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Wszystkiego najlepszego w Nowym Roku życzę wszystkim klubowiczom.

[lgtm]

U mnie też kilka razy auto szarpnęło jadąc autostradą ze stałą prędkością. Sprawdzę najpierw przewód paliwowy.

[mrk26]

Napisał stelmacher Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

witam kolegow ja mam szarpanie najbardziej wyczowalne na 4 biegu tak przy predkosci 55-75km/h ale na postoju przy okolo 2000obr tez buda telepie
to u mnie w skrocie powiem tak co zostalo wymienione:
filtry nowe
pompa cr nowa
wtryski nowe
czujnik kopiwania turbiny nowy
zaworki podcisnienia od turbiny i egr nowe
akumulator nowy
swiece zarowe nowe
ponad 6500pln nie ma a jak dymil i falowal tak faluje wiec gdzie szukac przyczyny?
egr mialby cos z tym wspolnego jak jest zaslepiony? bo zastanawiam sie nad zakupen nowego delphi 480pln
przeplywomierz moze (ale wyczyszczony)

co to moze byc bo rece opadaja

Spróbuj podmienić egr, chyba że masz opcję podjechać na warsztat gdzie robią chip tuning i zapytaj o usunięcie egr-a z oprogramowania PCM, nawet jak masz zaślepiony egr to jak się przycina to wysyła te informacje do PCM i to może powodować falowanie, u mnie osobiście problem zniknął po zrobieniu chipa.

[Przemol1974]

Panowie nie wiem gdzie pisać więc tu zapytam gdzie szukać zapinki na przewód powrotny pompy wysokiego ciśnienia 2.0TDCI. Ta zapinka na gumce uczepiona.

[Krzaku15]

Witam!
Przegrzebałem już chyba całość tej konwersacji i nie znalazłem odpowiedzi na mój problem. Mianowicie: mam 2.0 TDI w automacie (2011). Od jakiegoś czasu czuję szarpanie na zmianie z 2 biegu na 3 i przy przyspieszaniu. Tak samo jest jak przyspieszam na wyższych biegach. Dzieje się tylkoe na rozgrzanym silniku. Szarpanie jest połączone z falowaniem obrotów przy jeździe ze stałą prędkością. Byłem już dwa razy w ASO. Za pierwszym razem stwierdzili, że to oprogramowanie, pogrzebali, niby zmienili ale zanim dojechałem do domu było to samo. Zgłosiłem, oddałem go ponownie do serwisu, jeździł nim mistrz serwisu i kierownik i stwierdzili, że nie wiedzą co to, podejrzewają sprzęgło. Wycenili wymianę na ok 8 klocków... Masakra. Ktoś może miał podobny problem?
Z góry dzięki.

[memphis]

Hej,
Jakiś czas również miałem ten problem. Z kolegą, który pracuje w ASO jako mechanik zauważyliśmy że szarpnięcia jak w Waszych opisach zniknęły po wymianie rozrządu.

Lekkie falowania u mnie ustępowały po wymianie zaworu podciśnienia Pierburga (odpowiednik N75), tego od sterowania turbiną. Objawem uszkodzonego zaworu podciśnienia było ewidentne przeładowanie przy niskich obrotach. Auto mocno szło do przodu, a potem po 2400 opadał mocno moment. Teraz ciągnie równo i czuć tylko zwykłą charakterystykę tego silnika. Widać to również na wykresach z hamowni.

Następnie na warsztat poszedł czujnik kopiowania turbiny (ten trójkątny na gruszce) - wymieniony, lepsza charakterystyka jazdy. Szarpnięcia były bardzo delikatne i odczuwalne tylko przy jeździe autostradowej np. przyspieszenie z 150 do 190 km/h na 5 lub 6 biegu.

Po wymianie rozrządu, który był już delikatnie zużyty (pasek przejechał jakieś 160 kkm) szarpnięcia ustały. Auto do 210 km/h jedzie bez najmniejszego szarpnięcia czy falowania.

W trakcie diagnozy zastanawialiśmy się też czy to może wtryski albo pompa paliwa ale nic z tych rzeczy się nie potwierdziło. Moim zdaniem to niestety jest naciąganie, bo wtryski w DW10 są i tak bardzo dobrej jakości. Oczywiście filtr paliwa wyrzucam regularnie co 15 kkm.

[Krzaku15]

Hej memphis,
a czy wraz ze znajomym rozważaliście (lub wykluczyliście) wymianę sprzęgła?

[memphis]

Napisał Krzaku15 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Hej memphis,
a czy wraz ze znajomym rozważaliście (lub wykluczyliście) wymianę sprzęgła?

Hej,
Akurat potem robiłem sobie generalne odświeżenie i poszło też sprzęgło i dwumasa (sprzęgło już się skończyło, dwumasa była w całkiem dobrym stanie ale poszła do śmieci - przejechane 230 kkm na zestawie).

Wracając do tematu, najpierw była dwumasa i sprzęgło potem rozrząd - problem po wymianie sprzęgła nie ustąpił. Dopiero rozrząd definitywnie mu pomógł. Do tego pasek rozrządu był już taki wyjeżdżony, rowki nie były trapezowe tylko już bardziej zaokrąglone (pasek miał 160 kkm).

[stelmacher]

ale co ma rozrzad do szarpania przy 1500-2000obr??

[Juka7]

Dzień dobry
W temacie szarpania pisałem już wcześniej. Jednak jak się okazało wypowiedź należny doprecyzować. Otóż w moim przypadku szarpanie przy ok. 2k obrotów ustało po wymianie filtra na oryginalny fordowski i usunięciu uszkodzenia przewodu ssącego między pompą paliwową a filtrem. Myślałem, że montaż filtra w ASO to były wyrzucone pieniądze. Ostatnio zmieniałem olej i wszystkie filtry jak zwykle na zamienniki i okazało się, że szarpanie powróciło. W mniejszym zakresie (nie tak dynamiczne) ale jednak. Stąd wniosek, że nieoryginalny filtr zakłóca pracę mojej pompy paliwowej (już 230 k przebiegu). Przy najbliższej okazji wymienię go na fordowski i dam znać co i jak.
Pozdrawiam