Sprawdzanie Numeru VIN

zmulim · 13-09-2022, 12:11

Dokładnie, jak piszesz. Potrzebny byłby ktoś, kto już przysłowiowo "zgryzł na tym zęby" i odniesie się do tematu. Niby różnice w odczytach są niewielkie ale jednak są. Ale faktycznie w miarę wzrostu ciśnienia spalin, ta geometria musi się otwierać i tu wydajność pompy vacuum CHYBA nie ma aż takiego znaczenia. Będę się starał w miarę możliwości sięgnąć do sztangi (brawo Ford za umiejscowienie turbo) i sprawdzić czy przy max zamknięciu jest jeszcze jakiś zakres ruchu. Jeśli nie, wychodzi na to że to kolejny już ślepy trop w mojej walce z tym "cudownym silnikiem DW10F". Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

zmulim · 14-09-2022, 11:00

Nikt tutaj na forum nie miał do czynienia z podciśnieniami? Nikt się nie wypowie?

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

zmulim · 17-09-2022, 12:18

No cóż, ponieważ odzew znikomy albo żaden, pozostaje mi prowadzić sam ze sobą monolog.

Na dniach mam zamiar zaopatrzyć się w dużą strzykawkę i podłączyć ją pod gruszkę, zasysając a jednocześnie obserwując pidy boost_a i boost_a_cmd. Innych co do samego czujnika kopiowania nie bardzo znalazłem. Są owszem jakieś ale nie ma dwóch które mogą sprawdzić korelację z faktycznym a zadanym stanem.

Co właśnie ciekawe, patrząc na swoje logi dynamiczne oraz na kilka logów z dw10f które działają dobrze, zauważyłem ze z nieznanych mi przyczyn PCM zadane doładowanie ustawia na dość niską wartość - nie dość że na postoju jest to jakieś 105% a faktycznie osiąga 94%, to pod obciążeniem max które wysterowuje to 235% i tyle tez jest w stanie osiągnąć turbo.
Dla porównaniu w zdrowym aucie nie dość że postojowe odczyty są nieco wyższe (ale to mało istotne chyba) to podczas jazdy PCM „każe” doładować 270% i tak tez turbina robi, dążąc do tej wartości, z wiadomym lekkim początkowym lagiem wynikającym z pracy podciśnienia.

Czyli na moje rozumowanie coś wpływa na pcm w taki a nie inny sposób, że ten na podstawie danych które gromadzi, nie chce albo nie umie wysterować turbinę na maximum.

Jakieś pomysły?

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Slawko · 17-09-2022, 12:22

A to "zdrowe auto" ma takie samo oprogramowanie?
Ja bym Ci chętnie pomógł, ale mam inny silnik, więc nie bardzo mam jak.

zmulim · 17-09-2022, 12:36

Wiesz co, każdy z tych samochodów ma ten sam silnik ale inny numer PCM. Kolega ma focusa też z 2016, niby wszystko to samo ale pcm już inny. Mój PCM posiada wgrany w ASO jeszcze przez poprzedniego właściciela, najnowszy soft.

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Slawko · 17-09-2022, 13:33

Różnica w sofcie może(nie musi) powodować inne wskazania niektórych parametrów . Po coś ten soft zmienili

zmulim · 17-09-2022, 16:19

No tak. Tylko czy mogło by to powodować aż tak drastyczne cięcie boosta? No chyba że ktoś tu wgrał coś co ogranicza, bo np z czystym softem wychodziły jakieś problemy, to tylko domysły…

Dziwne to że np Kuga mk2 2015r boost bije aż miło 271% z pcm, inna z 2015 to samo, Focus z 2016 po „mini lifcie” już z innym numerem pcm też śmiga, nie mówiąc o focusie Cezarego z 2018 który idzie jak brzytwa. Czyżbym trafił na jakiegoś „kastrata”?

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Slawko · 17-09-2022, 16:33

Raczej nie, wychodzi na to że jest problem.
Kwestia ciśnienia. Pisałeś że u Ciebie za zaworem n75 ciśnienie wzrasta powoli, a jak jest u innych?

Bump: Spróbuj zmierzyć podciśnienie na pompce zatykając wylot gdzieś na wężyku ale przed rozgałęzieniem na zawory od turbo i EGR.

zmulim · 17-09-2022, 16:52

Tak, robiłem już takie pomiary podciśnienia. Czy wolno rośnie? No w porównaniu z tym co mierzyłem zaraz na pompie a za zaworem turbo to tak - za zaworem troszkę rośnie skokowo i wolniej osiągając taka wartość jak i na pompie. To o czym piszesz, ten pomiar robiłem - odłączyłem waż podciśnienia od pompy vacuum i zmierzyłem. Od razu skala wskoczyła na 25-26inHg

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Slawko · 17-09-2022, 18:01

Cytat:

Napisał zmulim Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

odłączyłem waż podciśnienia od pompy vacuum i zmierzyłem. Od razu skala wskoczyła na 25-26inHg

może tu jest problem. Skoro Cezar ma 28-29, to może Ty masz za mało?

13-09-2022, 12:11	#151
zmulim FCP member Imię: Piotr Zarejestrowany: 24-08-2014 Model: Focus Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2016 Postów: 3,063	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza Dokładnie, jak piszesz. Potrzebny byłby ktoś, kto już przysłowiowo "zgryzł na tym zęby" i odniesie się do tematu. Niby różnice w odczytach są niewielkie ale jednak są. Ale faktycznie w miarę wzrostu ciśnienia spalin, ta geometria musi się otwierać i tu wydajność pompy vacuum CHYBA nie ma aż takiego znaczenia. Będę się starał w miarę możliwości sięgnąć do sztangi (brawo Ford za umiejscowienie turbo) i sprawdzić czy przy max zamknięciu jest jeszcze jakiś zakres ruchu. Jeśli nie, wychodzi na to że to kolejny już ślepy trop w mojej walce z tym "cudownym silnikiem DW10F". Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

14-09-2022, 11:00	#152
zmulim FCP member Imię: Piotr Zarejestrowany: 24-08-2014 Model: Focus Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2016 Postów: 3,063	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza Nikt tutaj na forum nie miał do czynienia z podciśnieniami? Nikt się nie wypowie? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

17-09-2022, 12:18	#153
zmulim FCP member Imię: Piotr Zarejestrowany: 24-08-2014 Model: Focus Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2016 Postów: 3,063	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza No cóż, ponieważ odzew znikomy albo żaden, pozostaje mi prowadzić sam ze sobą monolog. Na dniach mam zamiar zaopatrzyć się w dużą strzykawkę i podłączyć ją pod gruszkę, zasysając a jednocześnie obserwując pidy boost_a i boost_a_cmd. Innych co do samego czujnika kopiowania nie bardzo znalazłem. Są owszem jakieś ale nie ma dwóch które mogą sprawdzić korelację z faktycznym a zadanym stanem. Co właśnie ciekawe, patrząc na swoje logi dynamiczne oraz na kilka logów z dw10f które działają dobrze, zauważyłem ze z nieznanych mi przyczyn PCM zadane doładowanie ustawia na dość niską wartość - nie dość że na postoju jest to jakieś 105% a faktycznie osiąga 94%, to pod obciążeniem max które wysterowuje to 235% i tyle tez jest w stanie osiągnąć turbo. Dla porównaniu w zdrowym aucie nie dość że postojowe odczyty są nieco wyższe (ale to mało istotne chyba) to podczas jazdy PCM „każe” doładować 270% i tak tez turbina robi, dążąc do tej wartości, z wiadomym lekkim początkowym lagiem wynikającym z pracy podciśnienia. Czyli na moje rozumowanie coś wpływa na pcm w taki a nie inny sposób, że ten na podstawie danych które gromadzi, nie chce albo nie umie wysterować turbinę na maximum. Jakieś pomysły? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

17-09-2022, 12:22	#154
Slawko ford::professional Imię: Sławek Zarejestrowany: 25-09-2012 Skąd: Warszawa Model: Focus 3 kombi Silnik: 1.6 TDCi DV6C Rocznik: 2012 Postów: 1,441	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza A to "zdrowe auto" ma takie samo oprogramowanie? Ja bym Ci chętnie pomógł, ale mam inny silnik, więc nie bardzo mam jak.

17-09-2022, 12:36	#155
zmulim FCP member Imię: Piotr Zarejestrowany: 24-08-2014 Model: Focus Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2016 Postów: 3,063	Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza Wiesz co, każdy z tych samochodów ma ten sam silnik ale inny numer PCM. Kolega ma focusa też z 2016, niby wszystko to samo ale pcm już inny. Mój PCM posiada wgrany w ASO jeszcze przez poprzedniego właściciela, najnowszy soft. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Ostatnio edytowane przez zmulim ; 17-09-2022 o 12:42

17-09-2022, 13:33	#156
Slawko ford::professional Imię: Sławek Zarejestrowany: 25-09-2012 Skąd: Warszawa Model: Focus 3 kombi Silnik: 1.6 TDCi DV6C Rocznik: 2012 Postów: 1,441	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza Różnica w sofcie może(nie musi) powodować inne wskazania niektórych parametrów . Po coś ten soft zmienili

17-09-2022, 16:19	#157
zmulim FCP member Imię: Piotr Zarejestrowany: 24-08-2014 Model: Focus Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2016 Postów: 3,063	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza No tak. Tylko czy mogło by to powodować aż tak drastyczne cięcie boosta? No chyba że ktoś tu wgrał coś co ogranicza, bo np z czystym softem wychodziły jakieś problemy, to tylko domysły… Dziwne to że np Kuga mk2 2015r boost bije aż miło 271% z pcm, inna z 2015 to samo, Focus z 2016 po „mini lifcie” już z innym numerem pcm też śmiga, nie mówiąc o focusie Cezarego z 2018 który idzie jak brzytwa. Czyżbym trafił na jakiegoś „kastrata”? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

17-09-2022, 16:33	#158
Slawko ford::professional Imię: Sławek Zarejestrowany: 25-09-2012 Skąd: Warszawa Model: Focus 3 kombi Silnik: 1.6 TDCi DV6C Rocznik: 2012 Postów: 1,441	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza Raczej nie, wychodzi na to że jest problem. Kwestia ciśnienia. Pisałeś że u Ciebie za zaworem n75 ciśnienie wzrasta powoli, a jak jest u innych? Bump: Spróbuj zmierzyć podciśnienie na pompce zatykając wylot gdzieś na wężyku ale przed rozgałęzieniem na zawory od turbo i EGR.

17-09-2022, 16:52	#159
zmulim FCP member Imię: Piotr Zarejestrowany: 24-08-2014 Model: Focus Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2016 Postów: 3,063	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza Tak, robiłem już takie pomiary podciśnienia. Czy wolno rośnie? No w porównaniu z tym co mierzyłem zaraz na pompie a za zaworem turbo to tak - za zaworem troszkę rośnie skokowo i wolniej osiągając taka wartość jak i na pompie. To o czym piszesz, ten pomiar robiłem - odłączyłem waż podciśnienia od pompy vacuum i zmierzyłem. Od razu skala wskoczyła na 25-26inHg Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Narzędzia wątku	Przeszukaj ten temat
Wersja do druku Wyślij na email	Przeszukaj ten temat: Zaawansowane wyszukiwanie