[1,8 D i TD] warto webasto na zimę?

[wydra]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Świeca musi mieć podawane paliwo pod określonym ciśnieniem, ma wbudowaną pod to ciśnienie określonej średnicy dyszę. Grawitacyjnie układ nie zadziała. W Transicie paliwo do świecy podawane jest z powrotu z pompy wtryskowej na którego przewodzie zainstalowany jest trójnik i kulkowy zawór utrzymujący ciśnienie 0,5 bara. I pod takim ciśnieniem paliwo idzie do świecy. Może być świeca automatycznie się otwierająca, a może być oddzielny elektrozawór.

Słuchaj, ja kupiłem świecę która działa grawitacyjnie, robiłem test, podłączyłem kawałek rurki do świecy, nalałem ropy, podłączyłem pod aku i świece paliła się aż miło Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Poza tym, jeśli świeca dawała by radę w pojedynkę, to po prostu zrezygnowałbym z zasilania świec żarowych, więcej prądu zostałoby wtedy dla rozrusznika Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wojtekjanus]

Napisał wydra Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

robiłem test, podłączyłem kawałek rurki do świecy, nalałem ropy, podłączyłem pod aku i świece paliła się aż miło

Co innego jak działa świeca na otwartym powietrzu, a co innego w kolektorze przy intensywnym przepływie zasysanego przez silnik powietrza.
Ja też robiłem nieraz takie eksperymenty - w pierwszym przypadku zawsze jest efektowny ogień, dym i smród jak na wojnie... Ale przy starcie silnika świeca musi łyknąć o wiele więcej paliwa - spalanie musi być bardzo intensywne, aby obdzielić ciepłem 4 cylindry. Niekontrolowane dostarczanie paliwa do świecy nie wróży prawidłowej pracy układu.
Nie znam zupełnie układu zasilania świecy w Fergussonie - ale w Transicie ilość dostarczanego do świecy paliwa jest kontrolowana (jak opisałem wyżej).
Jeżeli kogoś to ciekawi, to dokładny opis układu świecy płomieniowej Transita jest w [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] post #6.

Ale życzę powodzenia - nie święci garnki lepią... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[andrzejkm]

Moim zdaniem remont silnika zawsze będzie dobrym lekarstwem na wszelkie bolączki ale rachunek ekonomiczny jest bezlitosny. Ewentualnie nowy z salonu ale gdy by każdy tak robił to forum byłoby prawie puste Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nawiązując do tematu nie wiecie czy taki zestaw
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
faktycznie byłby dobry i czy faktycznie jest on kompletny? Moim zdaniem kompletem będzie:

webasto
pompka paliwa
pompka wody
sterowanie
+ pozostały osprzęt, (rurki, kabelki)

tego przedostatniego tutaj nie widzę, chyba że da się na zasadzie włącz/wyłącz. Thermo top C podobno ma sterowanie analogowe.. ewentualnie ten tzw zegarek mozna dokupic

[dg.]

Napisał majdan Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja mam tez diesla i na BIO przy -25 pali na dotyk;
- nowe siwece i akumulator
- wywalona reczna pompka paliwa
- regenerowany rozrusznik
- olej do smarowania silnika polny syntetyk
- opaski zaciskowe zamiast szybkozlaczek

jesli silnik jest ok to do palenia na dotyk przy -25 wystarczy
- nowe siwece i akumulator (sprawne - nie koniecznie nowe, tak samo z aku)
- regenerowany rozrusznik - zgadza sie
- olej do smarowania silnika polny syntetyk (polsyntetyk styknie byle swiezy)

pompki paliwa nie trzeba wywalac... opaski zaciskowe tez fajna rzecz ale nie niezbedna...

[wydra]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

przy starcie silnika świeca musi łyknąć o wiele więcej paliwa - spalanie musi być bardzo intensywne, aby obdzielić ciepłem 4 cylindry.

No właśnie, na wolnym powietrzu płomień jest ogromny, ale nie pomyślałem że przy rozruchu może to być za mało. Musiałbym na powrocie z wtrysków wstawić trójnik, żeby dostarczać większą ilość paliwa przy rozruchu.

[ministerq]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

że przede wszystkim w większości przypadków przyczyną jest słabe ciśnienie sprężania...

30-31 bar na cylinder w tym silniku to słabe ciśnienie sprężania? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Ja myślę że oczywiście sprężanie ma tu dużo do powiedzenia, ale nie byłbym taki pewien że odpowiada za większość problemów z odpalaniem tych silników zimą.
Ja na własnej skórze się przekonałem jak kolosalne znaczenie ma prawidłowe ustawienie pompy wtryskowej - tu chodzi niekiedy o milimetry. A już widzę te tabuny mechaników przy zmianie rozrządu, pieczołowicie ustawiających odpowiedni kąt wtrysku... Bo przecież jak cokolwiek może być źle, jak było na blokadach, a po złożeniu rozrządu do kupy silnik odpalił? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
No, ale mniejsza z tym, z mojej strony koniec offtopa.

[wojtekjanus]

Napisał ministerq Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

30-31 bar na cylinder w tym silniku to słabe ciśnienie sprężania?

No... bardzo dobre i właśnie w poście chwalę za to mój silnik...

Napisał ministerq Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja myślę że oczywiście sprężanie ma tu dużo do powiedzenia, ale nie byłbym taki pewien że odpowiada za większość problemów z odpalaniem tych silników zimą.

Nie chcę już przedstawiać - kolejny raz - rzeczy oczywistych jako prawdę objawioną. Ale kiedy przychodzi zima z mrozami - Forum zamienia się w konfesjonał jęczących i płaczących userów - którzy wykonują setki ruchów i wyrzucają kasę w błoto - a auto nadal nie pali. I żaden za żadne skarby nie pojedzie na pomiar ciśnienia sprężania. A to kosztuje 100-150 zł i mówi wszystko o stanie silnika diesla...
A sprawa jest prosta: diesel musi sprężyć tak powietrze w cylindrze, aby osiągnęło temperaturę zapłonu paliwa - czyli ok. 400 st.C. Nie ma sprężu - nie ma zapłonu. Koniec, kropka. Można mu elektrownie atomową podłaczyc do rozrusznika i świec - po mroźnej nocy nie odpali. Wszystkie takie ruchy są wtórne - punktem wyjścia do postawienia diagnozy przy stałych kłopotach z odpaleniem na mrozie jest zawsze pomiar ciśnienia sprężania.

Ale co ja tam wiem - stary jestem, to głupi...

[Luk@s]

wojtekjanus ma całkowitą rację, ale zawsze najpierw lepiej jest sprawdzić ustawienie kąta wtrysku (tak jak napisał ministerq). Jest to chyba pierwsze co trzeba zrobić po sprawdzeniu szczelności układu paliwowego. Fiesta 1.8 D teścia po takim zabiegu zaczęła zapalać przy bardzo dużych mrozach. Oczywiscie do ideału jest daleko, ale auto ma już swoje lata (rocznik 90-ty).

[bongo]

Napisał andrzejkm Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam,
mam oriona 92r. 1,8D. Samochód wiekowy ale jeżdżę nim, bo narazie nie mam alternatywy. W lecie samochód pali bez problemu i śmiga bez problemu. Oleju mi nie bierze, od wymiany do wymiany doleje może ze 300ml. Jak jest zima to od -5C zaczynaja sie problemy. Problem powszechnie znany z fordami i tymi silnikami - silnik swoje pewnie przeszedł, rozrusznik powolny, pompa już nie to ciśnienie daje co pewnie powinna itd itd. Przeczytałem na ten temat 5tyś postów. Zastanawiałem się czy może nie lepiej byłoby stworzyć w mroźne dni silnikowi takich warunków jak panują latem bądź wiosną - czyli podgrzać go i wszystko co przy nim, pompa, paliwo.. Myślałem o webasto mokrym manualnym. Włączam je i wyłączem kiedy ja chcę. Np rano wychodzę przed blok załączam webasto w międzyczasie ide do sklepu po śniadanie, wracam, odpalam i jade do pracy. Coś słyszałem, że montaż dodatkowego ogrzewania czasem potrafi zakłócić wskazania czujników temperatury i tymsamym utrudnić odpalanie samochodu. Co o tym sądzicie? Warto zamonotować to ogrzewanie?

Dodam, że nie interesuje mnie dogrzanie wnętrza samochodu, w zupełności wystarczy mi, że samochód poprostu odpali Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Swojego czasu przeczytałęm wiele tematów o ogrzewaniu postojowym i ogólnie montaż takiego bądź co bądź genialnego wynalazku ekonomicznie nie ma sensu. Trzeba by kupić urządzenie dydykowane pod dany silnik, bądź wprowadzać jakieś przeróbki. Dodatkowo praktycznie zawsze pod określeniem "kompletny zestaw" kryje się webasto w którym właśnie czegoś brakuje - czegoś bez cazego całe ustrojstwo mozna wywalić do kosza.
Jak ktoś mieszka w domu i parkuje auto na ogrodzie to może sobie pod maskę farelkę wstawiać i podgrzewać silnik, ale mieszkańcy bloków i parkujący na ulicy mają w tej kwestii związane ręce (przeciągnięcie przedłużacza po drodze publicznej może skończyć się więzieniem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ).
Może lepiej kupić ogrzewacz katalityczny (taki niewielki "piecyk" który spala benzynę bezpłomieniowo). Można go odpalić, umieścić pod maską auta (musi być na to miejsce tak aby nie sfajczyć auta) i wówczas iść do sklepu po bółki, czy cóś tam.
Tak to wygląda:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Tylko trzeba by uważać żeby określenie "odpalenie auta" nie nabrało innego znaczenia niz zamierzoneGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Co do ułatwienia rozruchu bez szarlatańskich metod Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. to można pomyśleć o zakupieniu mocniejszego rozrusznika.
Dodatkowo można zastosować troszkę dłuższe świece żarowe (dłuższy żarnik - fabrycznie są 20,4mm, a można wsadzić takie z żarnikiem 24mm). Ktoś sobie to chwalił. W autkach z wtryskiem bezpośrednim taki patent może skończyć się tragicznie, ale w naszych (z komorą wirową) przejdzie.

PS. O niezapowietrzonym układzie paliwowym, tankowaniu dobrego paliwa i stosowaniu dodatków w okresie jesienno zimowym, albo niewielkich dodatkach benzyny nie będę już pisał bo każdy zainteresowany to wie. (przynajmniej tak mi się wydajeGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. )
A przeróbka na świecę płomieniową może być ciekawym rozwiazaniem. Zastanawiam się ile energii cieplnej daje taka świeca płomieniowa w stosunku do 4-ech świec żarowych.

[andrzejkm]

Napisał bongo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A przeróbka na świecę płomieniową może być ciekawym rozwiazaniem. Zastanawiam się ile energii cieplnej daje taka świeca płomieniowa w stosunku do 4-ech świec żarowych.

Nie jestem specjalistą samochodowym ale na moją wyobraźnię rozwiązanie ze święcą płomieniową jest o tyle odmiennym zjawiskiem, że w przypadku samych świec żarowych do komory spalania trafia zimne powietrze, które musi zostać podgrzane przez świece żarowe w ułamku sekundy co oczywiście przy większym mrozie będzie utrudnione. W przypadku świecy płomieniowej do komory spalania dociera nie tyle rozgrzane powietrze co docierają gorące gazy (dymy - jeśli można to tak obrazowo opisać) wytworzone w trakcie zapłonu paliwa w świecy płomieniowej. Wówczas komorze sprężania łatwiej jest wytworzyć odpowiednią temperaturę z gazów mających już np +50oC dodatkowo podgrzanych przez świece żarowe.. Dochodzi jeszcze kwestia dostarczenia odpowiedniej ilości od akumulatora (1. świeca płomieniowa, 2. świece żarowe, 3. rozrusznik) ale to już inna bajka.