[Focus 1998-2004] Bład p1664 i p0251?

[mkaminski100]

Atol - to ja wiem, ale chodzi mi o zasadę dawkowania. W TDCI np nie steruje dawką paliwa, bo to robią wtryski. Wg mnie to zawór przelewowy który steruje ciśnieniem na listwie i pewnie utrzymuje ciśnienie po wyłączeniu zapłonu. Sensowne wydaje się wytłumaczenie, że jeśli się zacina (np po korozji od wody) to po wyłączeniu zapłonu opuszcza ciśnienie lub nie poda odpowiedniego przy odpalaniu (dopiero po n-tej próbie)

JA zaprogramowałem wtryski (nowe) i po przejechaniu kilkuset km spalanie spadło. Do programowania spalał 7 i 6.7. Po zaprogramowaniu (miałem 3/4 zbiornika) zeszło do 6, a na trasie do 4.6l. Poza tym dużo bardziej kulturalnie zachowuje się przy niskich obrotach.
Różnicy w przyspieszeniach czy elastyczności nie zauważyłem, ale podkreślam, że miałem NOWE wtryski z DELPHI.
Partner Delphi przy regeneracji powinien nadać nowe kody, tym bardziej, że wymieniali zawór. Napisz do Delphi i zapytaj się czy taka praktyka jest przez nich zalecana.

[Atol]

Dotyczy obliczania dawki paliwa przez zawór elektromagnetyczny w pompie VP44

Zawór elektromagnetyczny wysokiego ciśnienia odpowiada za dawkę paliwa i jest
sterowany sygnałami o zmiennej częstotliwości impulsów przez umieszczony na pompie sterownik.
Otwieranie i zamykanie zaworu określa czas tłoczenia paliwa przez pompę wysokiego ciśnienia. Na podstawie sygnałów czujnika kąta obrotu (położenia kątowego wałka) jest ustalane chwilowe wzajemne położenie kątowe wałka napędowego i pierścienia
krzywkowego podczas obrotu, obliczana prędkość obrotowa pompy wtryskowej oraz (przez porównanie z sygnałami czujnika wału korbowego) rozpoznawana pozycja ustawienia przestawiacza wtrysku.
Zawór elektromagnetyczny ustawia położenie przestawiacza wtrysku, który odpowiednio obraca pierścieniem krzywkowym pompy wysokiego ciśnienia. Regulacja początku wtrysku polega na porównaniu sygnału z czujnika wzniosu igły rozpylacza z sygnałem czujnika kąta obrotu i na ewentualnej,odpowiedniej zmianie położenia przestawiacza wtrysku.


Pozdrawiam Atol

[Zieluchh]

czyli co ? próbować z tym zaworem ?

[mkaminski100]

Napisał Atol Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dotyczy obliczania dawki paliwa przez zawór elektromagnetyczny w pompie VP44

Możesz podać źródło tego tekstu? Tak informacyjnie.
No i tekst wspomina o VP44 a te są w TDDI i tam sterują dawką paliwa, a w TDCI jest innna pompa i ten zawór może jedynie sterować odpowiednim ciśnieniem na listwie, bo wtryski decydują o dawce.

[Atol]

Napisał mkaminski100 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Możesz podać źródło tego tekstu? Tak informacyjnie.
No i tekst wspomina o VP44 a te są w TDDI i tam sterują dawką paliwa, a w TDCI jest innna pompa i ten zawór może jedynie sterować odpowiednim ciśnieniem na listwie, bo wtryski decydują o dawce.

Proszę bardzo nazwa źródła
WTRYSK BEZPOŚREDNI W SILNIKACH DIESLA
WTRYSK Z POMPĄ VP44
WTRYSK CDI W SAMOCHODACH MERCEDES BENZ
DIAGNOZOWANIE TYPOWYCH USTEREK
opracowanie Krzysztof Trzeciak wydawnictwo Instalator Polski

Jeśli chodzi o pompę to w TDDI jest VP30 - osiowa pompa gdzie ciśnienie wtrysku wynosi 140 MPa- dlatego zastosowano zwykłe wtryski a w VP44 ciśnienie wynosi 185 MPa i zastosowano wtryskiwacze sterowane elektrycznie i jest to pompa promieniowa. Obydwie pompy posiadają elektromagnetyczny zawór wysokiego ciśnienia i wbudowany sterownik PSG5.W tdci występuje PSG5 lub PSG16.
Jeśli się nie mylę to wtryskami steruje sterownik w pompie biorąc pod uwagę dane z czujnika położenia wału korbowego, czujnika kąta obrotu wałka pompy,czujnika temperatury paliwa w pompie do obliczenia wtryśniętej masy paliwa no i czujnik położenia pedału przyspieszenia.wszystkie dane pomiędzy sterownikiem silnika a sterownikiem pompy przesyłane są poprzez szynę CAN.
Pozdrawiam Atol

[mkaminski100]

Jeżeli chodzi o pompy w Focusie TDDI to źródła są różne, a ja niestety nie sprawdzałem tego osobiście. Mondki TDDI miały i VP30 i VP44 (chyba zależnie od mocy). W przypadku Focusa jedni piszą o VP30, inni o VP44 jednak VP44 zawsze występowała we wtrysku klasycznym.
Tu info o VP44
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Nie chcę się kłócić o TDCI, ale VP44 była w Vectrach i innych autach bez CR więc nie chodzi o ciśnienie.
Może się mylę, ale wydaje mi się, że Focusy TDCI ma pompę Delphi K9PAA, która ma jedno wyjście na listwę.

[Atol]

Przychylam się do tego,że w większości focusów występuje VP44 a rzadziej Delphi, w większości to BOSCH.Ople też mają VP44 ale sterowniki mają inne i nie mają kodowanego immobilizera w pompie.

[mkaminski100]

VP44 jest Boscha (tylko TDDI), K9PAA jest Delphi (TDCI).

W Oplach jak już napisałeś nie trzeba programować nic po zmianie pompy,w Fordach niestety trzeba je sparować. Problem tranzystora jest jednak ten sam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Zieluchh]

i ooo powtórka z rozrywki
Dzisiaj w nocy było ok -19 stał 2 dni nie ruszany po czym próba odpalenia po dłuższym kręceniu powiodła się auto pracowało ok 5 min po czym ciap!! zgasł (spadły obroty i ładnie się wyciszył ) no i na desce, sprężyna po czym odpalam i jadę. Przebyłem raptownie 5 km i zgasł ponownie!! Podpinam do kompa i błąd p0251. No i co to znowu ma być? Czekam jutra.
cyt. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] mojego autorstwa

[Jester]

Masz zablokowany filtr paliwa. Kup depresator, wstaw auto do ciepłego garażu na noc, wlej depresator. Jeśli masz mało paliwa możesz zatankować ON premium - ma znacznie niższą temperaturę blokowania filtra paliwa. Po takiej jak twoja przygodzie tankuję Diesel Gold na Statoilu. Na stronie mają mapkę z temperaturą blokowania filtra paliwa.