[Focus 2014-2018] Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza

[zmulim]

5 setek odchyłu? Toż to stabilniej niż w zasilaczu komputerowym z certyfikatem 80+ gold.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Michal321]

Znalezione na 100%. Jest wręcz odwrotnie niż myślałem, maf przez swój sygnał pwm jest bardziej podatny na zmiany napięcia wejściowego. Ma takie trzy podziały pracy :
-przy małych wartościach zmiana napięcia wyjściowego średnio zmienia g/s,
- przy średnich wartościach jak utrzymywanie jednostajnej prędkości niewielka zmiana napięcia powoduje duże zmiany g/s
- i ostatnie duze wartości gdzie zmiana napięcia jest już znacznie większą wraz ze zmianą g/s.
Maf musi być mierzony nieliniowo, ale pcm nie mierzy ilości impulsów jak np. Czujnik wału a średnie napięcie z sygnału pwm

Zmyliła mnie ta lambda, za to zauważyłem też, że podczas wypalania dpf ustawia maf na sztywno z oczekiwanym, wtedy tez poprawia się lambda na autostradzie.

Więc no niby 0,1-0,2v różnicy, ale po podaniu zewnętrznego zasilania na maf wartości przestają się rozjezdzać niestety nie znalazłem przyczyny spadku napięcia. Opór na masie niby mieści się w normie, pytanie czy przy tak wrażliwym napięciu typowe normy dalej obowiązują (np max 0.05V spadku napięcia na masie)...

W teori on sobie to koryguje stąd maf powyżej oczekiwanego, w praktyce to może być źródło wielu problemów jak poszarpywanie, nierówne wolne obroty ( 0,1v odpowiada ok 44barom na listwie, przy 320bar to już znaczna odchylka).+ i pewnie wiele więcej problemów o których nawet nie pomyślałem.

Bump: No właśnie, problem w tym że dla przykładu zmiana napięcia czujnika temperatury o dwa stopnie to ok 4 setek volta. Sam maf w tym najbardziej problematycznym zakresie działa na tysięcznych volta, skoro u mnie koryguje z 4,8 na 4,9 może kończy mu się zakres korecyjny. Powinien korygować na idealne 5.00V

[zmulim]

Hmmm, w tej sytuacji tak czy siak przejrzałbym wszystkie punkty masowe, pomimo tego, że jak pisałeś niby są ok. Dodatkowo może warto by było rozpiąć złącza przy PCM i potraktować je jakimś sprayem do styków, może to coś poprawi.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Michal321]

Dokładnie, ale to już szukanie po omacku a rownie dobrze może umierać pcm albo jakiś czujnik może przeciążać linie.. Jak narazie psikam wszystko contact sprayem i patrze na rezultaty haha

[zmulim]

A z ciekawości powiedz mi jakie masz doładowanie jak mu dasz pełnego buta na 3 albo 4 biegu?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Michal321]

Nie powiem niestety jakie tam biegi bo już nie pamiętam, wykres mam sprzed kilku dni z ok 15km...
Podrzucam screena z maksymalnego. Jutro zapisze maksymalne na 3 i 4 biegu, ale jeżdżę na mapie 150km, żeby mieć porównanie czy coś się poprawia.

Druga sprawa, trafiłem słaba masę. Miałem akurat pod ręką contact spray do potencjometrow i wycieczkę 2x 300km w tym większość A1. Najpierw psiknalem masę przy aku., zero zmian, dpf się wypalał co 20-50km ( ma już swoje Kilometry), ale wracajac dzisiaj psiknalem śrubki na pcm i masę przy nim. Dpf wypalił się tylko na wjeździe na autostradę pierwszy raz odkąd mam to auto dpf nie wypalał się ponad 220km, spadło ciśnienie w kolektorze na wolnych obrotach z 80kpa do 60kpa, natomiast sam maf chyba nic... W weekend lutuje tą masę na kielichu przy pcm bo łączenie złączka - przewód wygląda źle, jakby się tam woda lała. Może jest ich więcej które przeoczyłem...

[Michal321]

3 bieg, ok 50g dla 165kpa w dolocie, lambda 1.05

[zmulim]

No to wygląda na ładny boost Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Michal321]

A zobaczcie proszę czy wam też ciśnienie roznicowe się robi ujemne jak zgasicie auto i włączycie zapłon. U mnie wywala - 0,8kpa

Bump: Jeżeli czujnik różnicy ciśnień jest na 5V, działa liniowo i jego max skali to 327kpa jak pokazuje forscan ( dużo "jeżeli" wiem wiem) to brakujące 0,1v odpowiada jakoś 6kpa różnicy w odczycie 🤯

Cos się boję, że w sterowniku zdycha regulator napięcia...

[Michal321]

Mała aktualizacja, ruszyłem trochę wiązkę grzebiąc miernikiem i pojawiło się to. Sam zapłon, silnik zgaszony a tu błąd napięcia odniesienia ( może chodzi o sygnał wyjściowy? ) i maf 200g. Łatwo nie będzie, ale jest bliżej niż dalej. Kurde lekkie przekłamanie uznał bym, że to wina tego 0,1-0,2V ale 200g na zgaszonym wygląda trochę jak zwarcie zasilania czujnika z sygnałem maf.