Mondeo HEV, czyli hybryda

[SRS]

Napisał Karwos00 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

akcje serwisową - coś z poduszkami

tak wykonują akcję serwisową z modułem RCM , ale tylko i wyłącznie tą ze względów bezpieczeństwa , pozostałe nie , i trzeba wziąć pod uwagę że Ford USA a Ford Europa to 2 różne firmy choć to jest Ford dziwne ale prawdziwe.

Witam wszystkich ( to mój pierwszy post na forum ) . Jeżeli ktoś jest zainteresowany informacjami z eksploatacji Mondeo Hybrid Energy chętnie się podzielę - od ponad pół roku eksploatuję i to w 90% na samym buforze ładowanym z sieci.
Co do skrzyni i jej niby głośniejszej pracy na poszczególnych biegach to iluzja. Przynajmniej w Energy w skrzyni są tylko dwa "generatoro-silniki" 3-fazowe - jeden spięty z silnikiem spalinowym sprzęgłem stałym wytłumiającym drgania . Drugi napędzający bezpośrednio układ różnicowy. Ich role jak się domyślacie są zamienne . Do tego na zewnątrz jest mała elektryczna pompka oleju do chłodzenia wyżej wymienionych i smarowania łożysk . zmieniając biegi ruszacie tylko pozycjonerem elektrycznym z blokadą
P. eCVT to nie jest skrzynia biegów - to wraz z sterującym tym inwerterem układ przeniesienia napędu rodem z lokomotywy spalinowej. Nie ma tam kół zębatych (może poza jednym malutkim) - łańcuchów,wariatorów itd.
Jeżeli kogoś interesuje Energy chętnie opowiem w miarę swojej wiedzy i doświadczeń.
I proszę nie hejtować , że akurat na Podlasiu są dwa na sprzedaż . Wkurza mnie najzwyczajniej totalna nieznajomość i niechęć do "nowego" wśród użytkowników aut.
Na szczęście trafiłem tu gdzie cokolwiek rozsądnego można odnaleźć.

Pozdrawiam serdecznie

[Karwos00]

Jakbym mieszkał w domu jednorodzinnym i stałym dostępem do gniazdka na 100% kupiłbym wersję Energy C-maxa lub fusion. A na pewno mniejszy miejski w takiej wersji - nie koniecznie forda bo takiego nie mają ( małego).
Z tego co pamiętam wersja Energy od hybrid w fordzie różni się kilkoma rozwiązaniami:
1. Pompa oleju w eCVT tłocząca olej do chłodnicy w hybrydzie działa tylko przy pracującym silniku spalinowym. W Energy cały czas.
2. W Energy w układzie chłodzenia oprócz dogrzewania z kolektora wydechowego jest też dogrzewanie elektryczne małego obiegu - z wiadomych względów.

Różnic pewnie jest więcej. Ale w Wersji Energy bardzo ciekawy jest dostęp przez WWW do systemu samochodu - stanu baterii, pozycji GPS, czy jest podłączony pod gniazdko czy nie itp.

Praktycznie codziennie wykorzystuję około ( zależnie od temperatury i używanych odbiorników )30-kilometrowy bufor baterii co przekłada się na wzrost miesięcznych rachunków o około 50-150 pln - dla porównania na paliwo wydawałem około 800-1000 w innych autach.
Jeżdżę praktycznie elektrycznym autem.
Nie ma takiej możliwości żebym się kiedykolwiek przesiadł na totalnego spalinowca.
Do 130 przyspiesza perfekcyjnie na samych bateriach . Jeżeli ktoś nie jest rajdowcem to można jeździć super dynamicznie bez udziału silnika spalinowego.

[Karwos00]

Ale to chyba kilka razy dziennie te 30km?? bo dawałoby to ok 900km miesięcznie. Jeżdząc hybrydą wydaje na to ok 200zl. Za 1000zl robię ok 3500-4000km.

Różnie - bywa i 3 razy dziennie , zdarzają się dni "bez samochodu" . Nigdy nie kalkulowałem ile Wh dokładnie zużywa eksploatuję codziennie jak zwykłe auto -przybieram się do podlicznika w miejscu gdzie ładuję ale czasu jak zawsze brak... w każdym razie prawie całkowity brak wizyt w stacji paliw jest bardzo miły dla kieszeni i nie odbija się drastycznie w PGE.

[Karwos00]

Mistrzowie w USA tankują raz w roku robiąc bez problemu 10000 mil - ale warunek to poruszanie się po mieście mając możliwość ładowania - najlepiej z 220V.
A jak to jest w polsce - stacja ładowania samochodu umożliwia ładowanie w polsce bez kosmicznych przeróbek?? I ile trwa ładowanie ?

Nie ma żadnych kosmicznych przeróbek. Oryginalnie jest w aucie uniwersalny "kabel" z naklejką ford z 120-240V na standard J1772 w środku jest tylko układ podający moc ładowarki , sprawdzający poprawność przyłącza i duży przekaźnik) w moim przypadku ograniczona fabrycznie prądowo z racji małego przekroju kabla - Ładowanie 2.5-3h . Na ładowarce uniwersalnej level2 ( w moim przypadku 75A) prąd ogranicza sam pokładowy system ładowania aby był bezpieczny dla auta i trwa to czasem nawet godzinę krócej.

[qlszef]

Świetnie, że się ktoś pojawił z takim autemGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A powiedzcie mi jak Waszym zdaniem eksploatacja na samym prądzie wersji Energy będzie wpływała na silnik spalinowy?
Ja pewnie się zdecyduję na takie auto jeśli zaczną sprzedawać w PL ale mam taki dylemat. Otóż ja mam do pracy powiedzmy 10km. W pracy mogę auto podpiąć do sieci. W takich okolicznościach teoretycznie mógłbym miesiącami nie "odpalić" silnika spalinowego. Stara prawda mówi, że jak samochód (w tym przypadku sam silnik) nie pracuje to niszczeje. Jak się do tego ustosunkować?

[siebek]

To byś raz w miesiącu wyczerpał baterie i jechał na silniku spalinowym. Problemu nie ma co na siłę szukać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sent from my SM-G900F using Tapatalk