[Transit 1994-2000] 2,5D 95r. - świeca płomieniowa

[wojtekjanus]

Rozumiem, że nie chce startować ze zworką? Bo jest za ciepło, by samoczynnie wystartował.
Sprawdź obwód kontrolki, także żarówkę, może układ działa, ale nie sygnalizuje tego...

[marfi]

prąd dochodzi żarówka, świeca,zaworek ok. mam możliwość kupić używkę za 100zł. to się chyba marnie opłaca

[wojtekjanus]

Napisał marfi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

to się chyba marnie opłaca

Jeżeli jest z rocznika po 1995 roku, jest oryginalna i masz możliwość sprawdzenia - to się opłaca.
Zamienniki są fatalne, padają od razu albo w ogóle nie działają.

Jeżeli trochę znasz się na elektryce/elektronice, to otwórz stary moduł i zobacz, co tam się stało. Może ścieżka jest przerwana, skorodowana, może przekaźnik padł...
Sprawdziłeś przejście pomiędzy wtykami na przewodach wtyku kontrolnego?

[marfi]

przejścia nie sprawdzałem,co do całego płytki to wygląda nie zabardzo- była już na pewno reanimowana -wsuwka prądowa był już raz przepalona i ma obejście poza kostką, poza tym wygląda ok, sprawdzę przejście do tego pinu kontrolnego, żarówka ok,

[wojtekjanus]

Problemem tego układu jest fatalna lokalizacja - w komorze silnika na nadkolu. Jest tam i ciepło i mokro. W dodatku układ zasilany jest na wtyku cały czas napięciem z akumulatora - bez względu na położenie stacyjki. W sumie wymarzone warunki do elektrokorozji pinów na wtyku i wewnątrz modułu - jeżeli jest nieszczelny. Czy samochód stoi zaparkowany, czy jedzie - elektrokorozja żre zawilgocone złącza.
Dlatego powinno się dbać o te piny i wtyk - często zraszając je zapobiegawczo WD40 lub silikonem do elektryki.

[maxmerc]

Witam wszystkich Użytkowników Forum
Syn ma Transita (dalej będę go nazywał FT) 2,5D r.1999. Kupiony na wiosnę 2012r. W grudniu 2012 zaczął się problem z odpalaniem w pobliżu 0 st.C. Szukając rozwiązania na forach internetowych co do zasady działania świecy płomieniowej, ustaliłem, że jest ona uszkodzona. Syn zakupił w zaprzyjaźnionym sklepie motoryzacyjnym BERU i pojechał do znajomego mechanika (od paru lat serwisującego Golfa, teraz Forda Pumę), który te świecę wymienił. FT 2,5D w dalszym ciągu miał kłopoty z odpalaniem, ale udawało się go jednak uruchomić za którymś razem. Dalsze studiowanie forum pogłębiło naszą wiedzę co do zwory serwisowej. Ale jak sie okazało, było to też przyczyną spalenia zakupionej ostatnio świecy BERU tuż przed Świętami BN. Odpalony FT z holu pojechał "po ratunek" do autoryzowanej stacji FORDa WAŚ w Kobiałce(dawna zielona część Warszawy). Tam wymieniono ponownie świecę(tym razem ISKRA-dużo tańsza), wyregulowano zawory, ustawiono dawkę początkową paliwa przy uruchamianiu, przeczyszczono i sprawdzono rozrusznik. Ja wcześniej, kupiłem Synowi nowy aku, wymieniłem klemy, zacisnąłem na grubych przewodach prądowych (35 i 16mm2) nowe miedziane końcówki z oczkami aby poprawić wszelkie możliwe styki elektryczne. Samochód odebraliśmy 5 stycznia, odpalający bez problemu. Syn został też dokładnie poinstruowany o trybie "odpalania" ze świecą płomieniową w jego FT prze pracownika firmy WAŚ. Samochód był bardzo potrzebny, bo służy m.in. do przewodu małego traktorka prod.USA TORO, którym świadczy usługi odśnieżania i koszenia trawy. Zaczęła się pora opadów, codzienne wyjazdy, wielokrotne odpalenia FT. Aż przyszedł 19 stycznia, powietrze miało około -14 -15st.C. Syn uruchomił standardową procedurę startu i ....nic. Po kilku próbach dał sobie spokój. W niedzielę 20.01.2013r, poszedłem z Synem do FT i pomiary, które wykonałem miernikiem cęgowym wykazały 12V na świecy i 0A prądu. Omomierzem świeca także pokazała nieskończoność. Wczoraj, przed napisaniem tego elaboratu, zadałem sobie trud przeczytania wszystkich 28 stron na tym forum dotyczących świecy płomieniowej. Poszedłem też do FT, i bardzo szczegółowo, ponownie próbowałem doszukać się tego "sławnego" rezystora ograniczającego prąd świecy po pierwszym przekręceniu kluczyka. Ja go .......nie widzę. Przy tej mocy, która się na nim wydziela powinien być nie dość, że dużych rozmiarów, to powinien być umieszczony w miejscu umożliwiającym przyzwoity dopływ powietrza. Nie doszukałem się też ewidentnych przeróbek instalacji elektrycznej. Z modułu sterującego, wg mojej analizy schematu powinny wychodzić cztery grubsze przewody (30,W1,W2 i G) i tyle wczoraj ich się doliczyłem. Ale rezystora nie dojrzałem. We wtorek Syn jedzie do serwisu WAŚ. O ile świeca, z którą był kupiony FT i następna BERU to nasza ewidentna wina(nieświadoma skutków praca ze zworką serwisową) o tyle ta ostatnia jest dla mnie wielką niewiadomą. Chyba, że brak opornika i wielokrotny start spowodował zmęczenie drutu oporowego (bo wtedy świeca była zasilana z 12V jak silnik już pracował a ona się grzała jeszcze przez jakiś czas o czym wielokrotnie było pisane na forum) i w końcu całkowite przepalenie. Czy można by prosić o fotkę gdzie byłoby widać rezystor i jego umiejscowienie ???
Pozdrawiam
Marek Kusal & Syn

[wojtekjanus]

Napisał maxmerc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy można by prosić o fotkę gdzie byłoby widać rezystor i jego umiejscowienie ???

Fotki nie mam, ale generalnie w kontynentalnych Transitach opornik świecy był montowany na prawym nadkolu pod akumulatorem obok przekaźnika rozrusznika. To jest duży drutowy opornik, nie można go pomylić z czymkolwiek innym....
Podobno jednak w końcówce produkcji był jeszcze inny moduł sterujący z inną liczbą pinów i być może nie ma wtedy opornika. Jednak nigdy tego nie widziałem na własne oczy... Także tzw angliki mają moduł i opornik z drugiej strony komory silnika. Skoro jednak przewody są podłączone do pinów W1 i W2 - to gdzieś ten opornik musi być...

Generalnie przy kłopotach z odpaleniem warto sprawdzić jakie sprężanie ma silnik - świeca tylko pomaga przy zimnym rozruchu, ale nie zastąpi prawidłowego sprężania...
Na pocieszenie trzeba stwierdzić, że jeżdżąc z autem do Auto-Waś jesteście w dobrych rękach...

[maxmerc]

Dzięki za odzew.
Porobiłem troszkę fotek. Nasz FT nie był, niestety, przez poprzedniego Właściciela zadbany. Syn z Kolegą szukali sprzętu za taką kwotę jaką dysponowali i takiego wzięli. Na fotce zaznaczyłem moduł sterowania świecą, dekielek a pod nim spore złącze ale bez grubych kabli i złącze, które jest niewykorzystane. Pod dekielkiem jest załamka karoserii, wystaje z niej jedna śruba. Może na tym załamaniu powinien być ten rezystor?, ale tam jest pusto. Przy okazji proszę o wskazówkę, gdzie umieścić najlepiej zapytanie o zespół nagrzewnicy.
PZDR
Marek&Syn

[wojtekjanus]

No... chyba macie ten ostatni model modułu, w tych linkach
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
są pokazane obydwa - wyżej stary, niżej chyba ten twój. Ze zdjęcia wynika, że ma 8 pinów - piny oznaczone są zupełnie inaczej niż na modułach 9-cio i 10-cio pinowych. Nie był opisywany na Forum. Może ten układ nie ma opornika? Tylko dwa duże miedziane piny to właśnie sugerują, pozostałe piny są mniejsze.

Opornik w tradycyjnym układzie wygląda tak:

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Co do tych pojedynczych wtyków pod podszybiem - to są zdaje się przewody do podgrzewanej szyby.
Ten niepodłączony wtyk wielopinowy wygląda jak wtyk do zdalnego układu regulowania reflektora - ale nie jestem pewny na 100%.

[maxmerc]

Witam
No i się troszkę więcej okazało po wyjęciu modułu. Jest faktycznie 8-mio pinowy. Dwa bardzo szerokie, dwa szersze i cztery średnio wąskie. No i inne numery jako wyprowadzenia. Główne 30 (wejście + z baterii przez bezpiecznik 60A) i 87 wyjście prądowe. Musiałbym rozpruć wiązkę, ale teraz już jest ciemno więc damy z tym spokój. Ale Wojtku wstrzeliłeś się w 10-kę. Tylko co z tym dalej?, nie wiem. Jeśli na Forum nie był rozpatrywany taki przypadek, to znowu mnie się trafiło przecieranie ścieżek. FT idzie we wtorek do serwisu WAŚ na reklamację, ale co z tego wyjdzie nie wiem.
Jeżeli nawet po odpaleniu FT ze świecą płomieniową silnik odpali normalnie, to wg działania starych modułów powinna sie jeszcze grzać przez 10-20sek ale przez opornik, więc z ograniczonym prądem i chłodzona przepływem zimnego, a nawet mroźnego powietrza. A w tym przypadku ....jedna wielka niewiadoma.
Wklejam fotkę modułu, m.in. dla potomnych.
PZDR
Marek&Syn