[Focus 2004-2008] Zapalony check po zaślepieniu EGR 2.0tdci 136hp

[damiasek]

Napisał matis@ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

merchel -oprócz części mechanicznej i silnika elektrycznego( po podłączeniu napięcia bezp. do silnika kręcił w jedną i drugą stronę o 180 st). może być walnięty ten sterownik( potencjometr) na górze (zdjęcie) - jak go sprawdzić?? na razie myślę. Kumpel kupił nowy komputer , Maxidas 708 i on wykasował po czyszczeniu EGRa lampke MIL a od kopa, jak również pokazał wszystkie stare błędy. Ma mase opcji , ale wiele tu nie pomoże.

Co do kasowania błędów po czyszczeniu EGR-a. Jak już pisałem w [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] kasowanie ELM-em nie działało skutecznie, dopiero skasowanie błędu IDS-em pomogło

[karmaz]

Napisał maureliusz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

KARMAZ !!! przeczytaj stronę X post XXX - gościu nie bawimy się tutaj w ciepło-zimno. Chcesz coś dodać do tematu, to wal śmiało, a nie takie naprowadzanie. Ja tam nic nie znalazłem w tamtym temacie. Jak Ty coś między wierszami wyczytałeś, to pisz otwarcie.

Co do chłodzenia silnika, to zaraz zaraz gość ma trochę racji nie wieszajcie psów na nim. Podsumujmy:
- EGR ma za znaczenie przede wszystkim zmniejszyć ilość tlenkó azotu, poprzez zuborzenie mieszanki w tlen, czyli wpuszczenie zamiast pewnej ilość tlenu trochę tlenu i trochę spalin takie oszustwo :-). Sprężanie będzie to samo, ale spalanie nie takie gwałowne = mniej NO.
- Dodatkowo silnik trochę mniej się tłucze, bo zmniejsza spalanie stukowe na wolnych obrotach
- Ponieważ wpuszczamy trochę spalin, automatycznie temperatura w cylindrach jest faktycznie obniżana...nieco:-) Jednak nie upatrywałbym w tym możliwości uszkodzenia samochodu.
- To co jest istotne, to nie które foki mają chłodnicę spalin (ja jej nie mam i na rynek polski to pewnie mało ich miało). Jak EGR jest otwarty to spaliny zanim trafią do komory jeszcze przelatują przez tę chłodniczkę połączonąw obieg z chłodnicą. Może ona (tego nie wiem na 100%) podnosić nieco temperaturę silnika w korkach zimą. Ja jej nie miałem, zatem szybko decyzja - zaślepianie, bo nic nie tracę.

ty ja tylko dałem do zrozumienia ,cytując tego gościa ,co tuningiem sie zajmuje na co dzień że wyłączenie egr jest bardzo trudne,i jeszcze jedno ważne CHODZI O AUTA TDCI HDI CZY JESZCZE JAKOŚ TAM 2LITRY 136KM,i tylko ich się trzymajmy bo dyskusja z mniejszymi autami ne ma sensu he he

[wilku30]

Rzeczywiście dyskutujemy tu na temat 2.0tdci 136HP. Inne silniki tj.1.6tdci jak i 1.8tdci mogą mieć zupełnie inaczej napisane softy i stąd tam taki błąd może nie występować.

[Adi_]

Potwierdzam w 1.8 TDCI zaślepisza i jeździsz dalej. A z tego co widze to jaja sa w 1.6 TDCI i 2.0 TDCI.

[maureliusz]

Tutaj macie jeszcze wskazówkę, ale nie wiem czy to działa:

Zaslepienie bez blaszki wyrzuca blad, ale nie wchodzi w tryb awaryjny.
Silnik na zimno pracuje zdecydowanie glosniej, na cieplo troche lepiej, ale tez klekocze. Dymi mniej choc nie przestaje calkowicie dymic. Nagrzewa sie troche wolniej (brak przeplywu spalin przez chlodnice spalin) Spalanie jest takie samo.
Z dziurkami nie probowalem, bo mam sprawny EGR, ale widzialem 4 dziurki po ok 4-5mm kazda.

Jezeli zaslepiasz to najlepiej (ale i najtrudniej) na flanszy ktora jest mocowana do turbo. Dobrze jest zaslepic na polaczeniu chlodnica spalin-egr. Jezeli zaslepisz tam gdzie kazdy (wyjscie z EGR na rurke - flansza na 2 sruby) to cisnienie bedzie wypychalo spaliny przez sworzen EGRa. Bedzie minimalnie syczalo przy przyspieszaniu i EGR sie szybciej zapcha. EGR i tak sie wtedy otwiera, a do samego zaworu dochodza spaliny pod cisnieniem. Nie majac ujscia wypuchane sa sworzniem EGRa. Sprawdzone testowo na czystym EGRze.

Cały tekst tutaj:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

A na marginesie, to tutaj był temat, a tu znowu nowy wątek założony: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Glenroy]

Heheh, byłem dziś umówić się na wizytę u mechanika, tłumaczyłem co chcę zdziałać i wspomniałem o tej nieszczęsnej kontrolce, mistrzu wsiadł za kierownicę odpalił samochód i ze spokojem stwierdził "no trzeba ubić pasożyta", po chwili kontrolka w jakiś cudowny sposób zgasła Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ja nie wiem, przestraszył się czy ki czort? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A co do usunięcia błędu to podał mi jednak trzy metody i bez komputera się nie obejdzie, troszkę źle zrozumiałem to co mi tłumaczył ostatnio. Więc można kasować ten błąd, zwykle po 3-5 razach komputer zaczyna go ignorować, użyć jak to któryś z kolegów wspomniał IDS-a, albo zmodyfikować oprogramowanie komputera tak, żeby dany błąd był przez niego ignorowany.

[maureliusz]

No i pewnie dlatego jak u siebie MILa nie widzę. Mam widocznie fuksa i właśnie dla tego błedu mam zapisanego nie aktywnego MILa:-)

Czyli ten mechanik umiał unieaktywnić MILa? No to musi to nie być wielka sprawa.

[wilku30]

Mój focus mnie zaskoczył i problem się rozwiązał sam. A mianowicie od zaślepienia egr-a minęło około 2 miesiące i parę tysięcy km. W tym czasie check 3 krotnie zapalał się i po 2 razach na krótką chwilę znikał tzn. około 1-2 dni. Za trzecim razem zgasł i już się nie pojawia. Czyli jak już pisał jeden z kolegów, po jakimś czasie komputer ignoruje ten błąd i mamy znowu ładnie na zegarachGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Reasumując, nie trzeba jeździć na komputer i kasować checka, wystarczy trochę cierpliwości.