[Galaxy 2006-2015] Poranny rozruch diesla

[krzysiekj1990]

Wtryski końcówki w orginale są dostepne i regeneracja kosztuje kolo 500 zł sztuka. I znowu śmiga Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Kasiarz]

Coś mi zdaje, że pierwszym podejrzanym będzie akumulator. Wsłuc*ując się moment kręcenia, czy to na dobitym, czy naładowanym akumulatorze, kręci tak samo mozolnie.
Dzisiaj podłączyłem się laptopem i Forscanem sprawdziłem kilka parametrów. Niestety dopiero drugi rozruch zarejestrowałem po nie nacisnąłem start, więc za pierwszym było pewnie jeszcze gorzej.
Obroty silnika - 154 obr/min
Ciśnienie szyny paliwowej - 35740 kPa
Napięcie modułu sterującego 9,26-9,33 V

Po 3 s kręcenia dochodzi do 180 obr/min i po ułamkach sekund zapala.
Po kilku sekundach pracy:
Obroty - 930 obr/min
Ciśnienie szyny paliwowej bez większych zmian
Napięcie modułu sterującego - 14,34 V
Po zgaszeniu silnika napięcie modułu sterującego 11,41 V

Może przez zbyt mały prąd rozruchowy kręci zbyt wolno, no i świeczki pewnie słabiej grzeją?

[elvis52]

11,41 to dużo za mało. Akuś dead

[Kasiarz]

Dzisiaj pomierzyłem rezystancje i pobór prądu przez każdą świecę żarową z osobna. Nie wykręcałem ich bo raz że się obawiam komplikacji, dwa - chyba nie ma potrzeby.
Wszystkie zachowują się niemal identycznie:
rezystancja mierzona bezpośrednie na świecy: 0,9-1,0 Ω
pobór prądu multimetrem wpiętym szeregowo: 11,6-11,78 A

Kolejnym do oględzin jest rozrusznik. Może już szczotki się kończą, albo tulejki.
Akumulator nóweczka a mimo to różnice w prędkości kręcenia są znikome.

[Kasiarz]

Po trzech godzinach pracy mam już wyciągnięty i rozebrany rozrusznik na stole. Szczerze mówiąc to nie widać jakichś większych zużyć albo uszkodzeń. Tulejki wirnika w stanie raczej dobrym, łożysko bendyksu również, komutator do przetarcia papierem i może jedynie trochę zużyte szczotki. W przestrzeni z dźwigienką było sporo śmieci niewiadomego pochodzenia, ale to raczej by uniemożliwiało poprawne zazębianie bendyksu a tego nie było. Sam już nie wiem. Wszystko umyłem i chyba profilaktycznie wymienię szczotkotrzymacz. Może któraś szczotka się zawiesza? Ale czy nie byłoby widać przez to uszkodzeń/przypaleń na komutatorze?

[Kasiarz]

Rozrusznik już wymyty, komutator przeszlifowany, szczotkotrzymacz wymieniony i efekt widać i słychać na załączonym filmie. Jasny bąk jeszcze pozostał.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[bartixr]

jasna chmura spalin to niedopalone paliwo prawdopodobnie, dawka rozruchowa jest wysoka i jeśli zostałą słabo rozpylona to taki efekt.
ewentualnie olej silnikowy, który spłynął po dolocie, zaworach i ulega spalaniu w komorze..

[elvis52]

Niespalone paliwo to czarny dym. Biały dym to spalany olej silnikowy. Wiem bo strzeliła mi turbina przy 170 w poprzednim aucie i było siwo za mną a olej sobie zniknął

Bump: Niebieski dym to spalany płyn chłodniczy

[Kasiarz]

Hmm, już sam nie wiem co o tym myśleć. Przez 13 000 km dolałem pół litra oleju, znikome ilości płynu chłodniczego, a na czarno nie kopci, co pokazałem na zdjęciu katalizatora w innym temacie.
Jeżeli dawka rozruchowa jest za duża, to może przez zaślepiony EGR i zawyżone wskazania przepływomierza? W trakcie dnia nic nie kopci.

[bartixr]

Kasiarz, nie zawracaj sobie więc niczym głowy.

Będzie znikał olej lub zacznie dużo palić lub dymić to będziesz reagował.
Połowa moich diesli przy rozruchu robi białego bąka.