[Transit 2014-2019] Wszystkie wtryskiwaczy zepsute po 104tys km

[Piasek80]

A jaka gwarancja że tam silnik jeszcze fabryczny siedzi ?
Może też już 3ci wsadzili Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wojtekjanus]

Napisał tomaszjan31 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wyłącznie na trasach te motory chyba sobie dają rade... Ale jak silniki nie gasną Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

To ponad 800 km dziennie. Jeżeli ktoś ma firmę przewozu osób na liniach autostradowych np. do Niemiec, to takie wtedy robi się przebiegi. Kilka lat temu na naszym forum udzielał się kolega który miał kilka Transitów i Sprinterów, jeździły m.in. do Monachium na regularnej linii. Jeden z jego Transitów Mk6 2,0 tdci w nieco ponad trzy lata zrobił 1.000 kkm (milion km). Czyli to jest możliwe...
Notabene kiedy go sprzedał, to niedługo widział go oferowanego na OtoMoto z przebiegiem... 300 kkm.

[luckyboy]

Też podobnie użytkowałem 2.0dCi. Co prawda ten Ford jest mocno zniszczony w środku. Mój Trafic przy 400tkm po szybkiej pielęgnacji wyglądał jak nowy, nawet kierownica nie nosiła wyraźnych śladów użytkowania, spokojnie na 100tkm można było wtedy skręcić

Średnio można było przejechać 650-700tkm bez dodytkania silnika (przy ok 380tkm zwykle wymiana sprzęgła i przy 500tkm łańcucha rozrządu).

[Jaryska]

Zabieraj jak najszybciej auto z tego serwisu, poszukaj mechanika co wymieni Ci tylko pierścienie tłokowe, i nic więcej, bo to prawie nowy samochód.
Zapłacisz razem ze 3 tysiące, i bedziesz śmigał dalej.
A jak będziesz naprawiał w ASO, i dociekał sprawiedliwości, to oni puszczą Cię z torbami.

[luckyboy]

Pierścienie to pewnie jak nowe są. Jak nie ma kompresji to trzeba zajrzeć kamerka do środka cylindra i obejrzeć zawory, tłok, głowice.

[Jaryska]

Mogą być jak nowe, ale bez sprężystości.
Ktoś zagrzał mocno silnik, pierścienie straciły sprężystość, i taki skutek.
Wypalone zawory po 100 tysiacach, co Ty opowiadasz.
W tym silniu, poza pierścieniami wszystko jeszcze pachnie nowoscią.
Jeżeli ASO nie poznalo sie na usterce, i wymienilo wtryskiwacze, i nic nie pomogło, to nie mechanicy tam pracują, tylko kowale.
A proponowac klientowi nowy silnik za 35 tys?? czy to normalne ??

[jaceks]

weź pod uwagę to, że instrukcje serwisowe jakie są przygotowane dla pracowników ASO nie przewidują remontów silnika na zasadzie wymiany uszczelniaczy, tłoków czy korbowodów. Silnik jest częścią, i podlega wymianie jak wszystko inne.

gdy mechanik przejdzie cała diagnostykę silnika jaką przewidział producent, i będzie brak kompresji spowodowany np. rysą na bloku, pęknięciem, uszczerbkiem czy dziurą w tłoku, to automatycznie kwalifikuje to silnik do wymiany.

jakakolwiek ingerencja w silnik poza opisanymi schematami:
po pierwsze generuje kolejny czas pracy mechanika, za który klient rzadko chce płacić;
po drugie serwis jest zobligowany do stosowania instrukcji serwisowych, inaczej ryzykuje autoryzacje. A wiesz ile kosztuje autoryzacja serwisu? 0,5-1 mln zł.
Dlatego jeśli jako klient nie zgadzasz się z wyceną serwisu co do remontu silnika, chętnie się takiego klienta żegna. Bez żalu.

[luckyboy]

Napisał Jaryska Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wypalone zawory po 100 tysiacach, co Ty opowiadasz.

Zdziwilbys się co teraz przydarza się silnikom diesla nawet przy przebiegu 60.000km - pękają bloki, korby wychodzą bokiem, pękają głowice, cuda Panie cuda.

[Piasek80]

Tutaj na logikę biorąc:
- jeżeli jest akcja serwisowa na wtryski
- a silnik zgubił już kompresję na którymś garze
najbardziej prawdopodobną przyczyną awarii jest uszkodzony tłok na skutek "lejącego" wtryskiwacza
Chyba że tłoki też za szczęśliwe nie są i dochodzi do ich jakiegoś rozwarstwiania itp. Splot kilku możliwości i mamy rachunek na 35 tys zł.

Nadal obstaje przy zaproponowanym wcześniej wariancie: mechanik, czapka w górę i już wszystko wiadomo.
Nowe wtryski już są, kwestia ile tłoków do wymiany czy ew. drugi cały silnik i wówczas już do wyboru czy idziesz na wariant ASO`wy czy wrzucasz jakąś używkę a potem kopiesz się z Fordem o zwrot kosztów naprawy.
Ale auto jeździ... i zarabia na siebie, generalnie spełnia swoją rolę.

[luckyboy]

Po co czapka w górę jak można podejrzeć najpierw endoskopem.