[C-MAX 2003-2007] Światła dzienne w naszych autach

[paablod]

To jeszcze pytanie do znających temat. Czy można ustawić w FF MK2/2007 włączanie podświetlenia zegarów wraz z przekręceniem kluczyka? Od kiedy mam założone dzienne nie używam przełącznika świateł i brakuje mi tej jasności zegarów.

[michu21]

Napisał Biperek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Cytat:
Napisał Paweł1
Wracam do tematu fabrycznych świateł dziennych. W moim maxie były włożone bezp. 45 i 71 więc dokupiłem tylko przekaznik (V23074) TYCO 2W93 14B192 BA / 2W9314B192BA i wpiąłem go w r 15 powyżej tego większego przekażnika ( taki był fabryczny poniżej ).
Efekt : W dzień (póki nie zadziała czujnik zmierzchu) świecą się mijania na 70 % jasności a cała reszta (tabl. rozdz. , tabl. rejestr., pozycyjne ) nie. Po załączeniu czujnika rozjaśniają się światła mijania i zapala się cała reszta natomiast radio przygasa. Jak chcę zapalić samochód bez świateł to z auto przekręcam na 0 . Koszt 20 zł i trzy minuty czasu. I jaka wygoda. Dodam , ze mam H7 bo być może to być przyczyną , że nie u wszystkich to działa.

Nie tyle u wszystkich co duże znaczenie będzie miał tutaj rodzaj przekaźnika. Ja też mam piny już włożone ale nie mam przekaźnika, jutro lecę na szrot poszperać za takim przekaźnikiem. Dziś dałem 20zł za niby odpowiednik w sklepie i nic nie zadziałało. Widocznie musi być taki przekaźnik jak kolega podał TYCO 2W93 14B192 BA / 2W9314B192BA Cena na allegro to raptem 10zł.
Dam znać jutro czy zadziała to ustrojstwo.

[michu21]

Niestety, nie zadziałał ten przekaźnik. Popatrzyłem i raczej w moim nie mam przewodu oporowego a sam raczej go nie będę podłączał. Chyba że ktoś ma zdjęcia lub instrukcję to może bym podjechał do elektryka.
Wiecie ile taki przewód w ASO forda może kosztować i jego montaż?

[wrzoch]

Napisał paablod Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To jeszcze pytanie do znających temat. Czy można ustawić w FF MK2/2007 włączanie podświetlenia zegarów wraz z przekręceniem kluczyka? Od kiedy mam założone dzienne nie używam przełącznika świateł i brakuje mi tej jasności zegarów.

Programowo to nie wiem czy się da. Sprzętowo, to za włączenie podświetlenia odpowiada przełącznik świateł. Jeden z pinów na samym rogu wtyczki oznaczony 56e o ile dobrze pamiętam wystawia napięcie do całego podświetlenia. Jak masz regulację jasności, to napięcie wacha się od kilku do 12V. Jakbyś dobrze poszukał czy jest jakiś pin, który wystawia napięcie tylko dla włączonych świateł dzienych (miałem gdzieś rozpiskę, ale się posiała), to przez diodę puszczasz do tego pina i będziesz miał. W dzień regulacja raczej nie potrzebna. Jak mi się będzie chciało i znajdę czas, to będę nad tym kombinował. Wcześniej muszę się pozbyć popukiwania z tylnych drzwi, bo mnie drażni.

Napisał michu21 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Niestety, nie zadziałał ten przekaźnik. Popatrzyłem i raczej w moim nie mam przewodu oporowego a sam raczej go nie będę podłączał. Chyba że ktoś ma zdjęcia lub instrukcję to może bym podjechał do elektryka.
Wiecie ile taki przewód w ASO forda może kosztować i jego montaż?

Do C-Maxa nie kupisz, przynajmniej rok temu się nie dało. Występuje z całą wiązką, a to kupa kasy. Ja kupowałem z akcji serwisowej od Fiesty mk5 chyba, gdzieś tutaj, nawet w tym temacie chyba jest nr części. Kosztował wtedy 50PLN. Nagrzewa się trochę, do tego ma inne wtyczki, także trzeba jeszcze dorwać kabeli z konektorkami - jeszcze ciężej dostać - też gdzieś tutaj są nr części.

[michu21]

Napisał wrzoch Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Do C-Maxa nie kupisz, przynajmniej rok temu się nie dało. Występuje z całą wiązką, a to kupa kasy. Ja kupowałem z akcji serwisowej od Fiesty mk5 chyba, gdzieś tutaj, nawet w tym temacie chyba jest nr części. Kosztował wtedy 50PLN. Nagrzewa się trochę, do tego ma inne wtyczki, także trzeba jeszcze dorwać kabeli z konektorkami - jeszcze ciężej dostać - też gdzieś tutaj są nr części.

Nie chodzi mi o ASO. Jak już to szukać z anglika na części. Tylko pytanie jak rozpoznać, że to akurat te przewodzik i ile ich ma być dwa czy jeden??

C-max czy FFII to jest to samo Fiesta raczej też ma tą samą instalacje, wątpię żeby ford w każde auto ładował inną instalacje.

[wrzoch]

Napisał michu21 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie chodzi mi o ASO. Jak już to szukać z anglika na części. Tylko pytanie jak rozpoznać, że to akurat te przewodzik i ile ich ma być dwa czy jeden??

C-max czy FFII to jest to samo Fiesta raczej też ma tą samą instalacje, wątpię żeby ford w każde auto ładował inną instalacje.

C-Max i FFII to praktycznie te same auta, tylko pierwsze ma wyższą budę w przeciwieństwie do Fiesty i te instalacje się różnią. Kabelek jest jeden, w zielonej wtyczce w gnieździe bezpieczników powinien być wpięty do pinów 1 i 26. Ten z Fiesty miał taką otulinę dodatkową - taką koszulkę. Z jednej i drugiej strony masz różne szerokości konektorków.

[paablod]

Napisał wrzoch Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Programowo to nie wiem czy się da. Sprzętowo, to za włączenie podświetlenia odpowiada przełącznik świateł. Jeden z pinów na samym rogu wtyczki oznaczony 56e o ile dobrze pamiętam wystawia napięcie do całego podświetlenia.

Temat mam nieco ogarnięty. Sprawa jest prosta o ile nie korzystasz z ledów DRL. Podświetlenie deski jest powiązane z pozycyjnymi. Jak włączysz podświetlenie włączysz też pozycyjne a te wyłączą DRL. Można to ominąć. Trzeba wyjąć bodajże końcówkę 6 ze złącza zegarów i zastosować przekaźnik. Włączenie DRL poda plus na to złącze i podświetli zegary, odłączenie wróci do poprzedniej konfiguracji zegary + pozycyjne. Zastanawia mnie czy kontrolka pozycyjnych jest zintegrowana z podświetleniem ale nie będę rozbierał po raz kolejny zegarów.

[michu21]

Napisał wrzoch Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

C-Max i FFII to praktycznie te same auta, tylko pierwsze ma wyższą budę w przeciwieństwie do Fiesty i te instalacje się różnią. Kabelek jest jeden, w zielonej wtyczce w gnieździe bezpieczników powinien być wpięty do pinów 1 i 26. Ten z Fiesty miał taką otulinę dodatkową - taką koszulkę. Z jednej i drugiej strony masz różne szerokości konektorków.

Kolego jak masz gdzie foto lub wiesz gdzie jest podeślij tutaj. Dzieki

[luki6262]

witam.

Wszystko ładnie elegancko o tych światłach dziennych ''przewidzianych'' przez forda ale...
... wypowiadają sie sami użytkownicy modelu sprzed FL. Jak to wygląda po lifcie? Gdzie bezpiecznik a gdzie przekaźnik? Może jakieś foto?

P.S Czytałem ten temat od deski do deski i niewiele wiem jak to po FL wygląda.

odświeżam starego śledzia i dorzucam zdjęcie bezpieczników c-maxa po lifcie. Nie ma żadnego plastiku, na którym sa rozrysowane numerki bezpieczników. Poprostu cała skrzynka "wyjeżdża" spod schowka. Gdzie to te bezpieczniki i przekaźnik trzeba umieścic?
pozdrawiam.

[tedi_k]

Proszę bardzo - oto komplet informacji o fabrycznych światłach dziennych w FF2/C-max po lifcie - czyli z GEMem jak na fotce powyżej (proszę nie sugerować się wyglądem! trzeba sprawdzić wersję GEM zgodnie z opisem poniżej!).

1) Wersja GEM.
Światła dzienne fabryczne obsługiwane są prze GEMy w wersjach (litera w miejscu gwiazdki nie ma większego znaczenia): 7M5T-14A073-D* (obsługuje DLR, nie obsługuje czujnika deszczu/automatycznych świateł), lub jedną z wersji 7M5T-14A073-E/F/J* (obsługują i czujnik deszczu/automatyczne światła i światła dzienne). Dla zainteresowanych podam, że wersja 7M5T-14A073-C* obsługuje czujnik deszczu/automatyczne światła, ale nie obsługuje świateł dziennych oraz nie obsługuje czujników ultradźwiękowych alarmu fabrycznego i szyberdachu elektrycznego. Jak komuś zależy na dołożeniu tylko czujnika deszczu/swiateł automatycznych, to taka wersja potrafi być tańsza (także mam ją na zbyciu...).
Nalepka (duża) z wersją GEMa umieszczona jest na spodniej stronie GEM i widać ją jak zajrzy się głęboko od spodu pod konsolę na miejscu pasażera. Stosowna fotka nalepki w załączeniu (GEM z fotki w wersji -C* to właśnie ten mój GEM na zbyciu i nie obsługuje świateł dziennych).

Przed zaglądaniem w sprawie wersji GEM warto wcześniej poprosić dziewczynę o opuszczenie miejsca pasażera, bo może rozpraszać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

2) Wiązka elektryczna
W dużym zielonym złączu na górze GEM (widocznym dopiero po wypięciu GEMa i stosownym ustawieniu go w pozycji "do wymiany bezpieczników" tak jak na fotce powyżej) musi być zrealizowane połącznie (fabrycznie drutem oporowym obniżającym napięcie i powodującym, że światła mijania świecą w trybie świateł dziennych odrobinę ciemniej) pomiędzy pinami 1 i 26. Dość często brak jest tego mostka i wówczas aby cokolwiek osiągnąć należy najpierw zrealizować to połączenie. Układ pinów w gnieździe tego złącza podany jest na załączonej fotce. Przypominam, iż jest to fotka gniazda, a więc na wtyk z kablem należy patrzeć z góry w celu zidentyfikowania stosownych pinów.
Dla utrudnienia dorobienia tego połączenia piny mają różny rozmiar: 1 to pin "średni" (trochę tylko większy od standardowego "małego" dla tego złącza, natomiast 26 to pin "duży" co od razu widać...
Można to połączenie wykonać zwykłym drutem, wtedy światła mijania będą świeciły w trybie świateł dziennych z normalną jasnością i paliły żarówki proporcjonalnie do ilości włączeń i wyłączeń...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Drut oporowy można dokupić z Fiesty FINIS 1684288 - dostępny bez problemu w ASO w cenie ok. 55zł. Ma on zupełnie inne konektory, więc i tak trzeba zdobyć stosowne piny z jakiegoś obciętego gniazda na szrotach. Duże gniazda niezależnie od koloru (niebieski, brązowy, zielony) mają te same typy konektorów do ewentualnego wykorzystania.

3) Przekaźnik
W celu aktywowania DLR w odpowiednim GEMie z wiązką zawierającą niezbędny mostek trzeba dołożyć przekaźnik R15. Nie jest wymagany jakiś specjalny typ, wystarczy zwykły samochodowy przekaźnik miniaturowy zwierny pasujący w to złącze. Przekaźnik ten załącza światła mijania w trybie dziennym (i tylko je - be zpozycyjnych i tylnych) natychmiast po włączeniu zapłonu - więc startujemy silnik z włączonymi światłami. Nie ma to większego znaczenia, ale trzeba o tym wiedzieć, że tak jest.
Miejsce przekaźnika R15 jest opisane na GEMie i zaznaczone na fotce poniżej.

4) Bezpiecznik
Za funkcję DLR odpowiada bezpiecznik F135 20A (żółty). I tylko ten bezpiecznik. Nie należy nic więcej dokładać ani wyjmować. Jak już mamy uruchomione fabryczne światła dzienne i zechcemy używać naszych dotychczasowych ledów Philipsa (jak ja na przykład Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.) to wystarczy wyjąć ten bezpiecznik i wszystko wraca do stanu początkowego.
Pozycja bezpiecznika F135 jest zaznaczona na fotce poniżej - stanowi on "parę" dla przekaźnika R15.

Jeszcze komentarz o roli bezpieczników F110 i F113 przy wyłączniku świateł bez AUTO.
Generalnie dla prawidłowości działania świateł dziennych bezpieczniki te nie powinny być założone.
Bezpiecznik F110 realizuje zapalenie świateł pozycyjnych przednich, tylnych, oświetlenia tablicy rejestracyjnej i wskaźników wraz ze światłami dziennymi. W świetle obowiązujących obecnie przepisów jest to niedozwolone.
Bezpiecznik F113 jest jeszcze ciekawszy - zapala światła pozycyjne (i wszystkie inne skojarzone) wtedy, gdy jedziemy w przełącznikiem świateł zwykłym (bez pozycji AUTO) w pozycji "P" (parkingowej). Standardowo pozycja "P" ma zasilanie tylko przy wyłączonej stacyjce, bezpiecznik F113 dodaje zasilanie także przy włączonym zapłonie. Najciekawsze jest jak założymy oba bezpieczniki - i F110 i F113 - wtedy w pozycji przełącznika świateł "P" przy wyłączonym zapłonie i wyjętym kluczyku auto będzie się zachowywało tak jakby miało włączony zapłon!!! Za cuda z tym związane nie odpowiadam.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Bezpiecznik F113 pozwala zrealizować dla posiadaczy "ubogiego" włącznika swiateł "fiuczer" polegający na tym, że po jego założeniu w pozycji 0 włącznika świateł będziemy mieli światła dzienne "legalne" a w pozycji "P" światła dzienne "wzbogacone" o pozycyjne.

Komentarz 2 - o zachowaniu przełącznika świateł standardowego (bez pozycji AUTO).
Przełącznik taki zapala światła dzienne w pozycji "WYŁĄCZONE" (0). I to jest oczywiste dla wszystkich. Ale dodatkowo także zapala światła dzienne w pozycji "P" (parkingowej). W takim położeniu przy wyłączonym zapłonie i wyjętym kluczyku zapalają się pozycje (jak to dla trybu parkingowego), natomiast bez zmiany pozycji przełącznika, po włączeniu zapłonu zapalą się światła dzienne standardowo (tzn. jeśli nie pokombinujemy z bezpiecznikami F110 lub F113 bez pozycyjnych i innych). I to nie jest takie oczywiste - a sensowne i przydatne.

5) Dla jakich rodzajów świateł można uruchomić DLR fabryczne
W przypadku gdy mamy odpowiednią wiązkę i GEM, światła dzienne będą próbowały działać niezależnie od tego jakie mamy reflektory! To jest tylko połączenie elektryczne nie identyfikowane przez logikę sterownika GEM!
W związku z powyższym to na użytkowniku ciąży odpowiedzialność za sensowne uruchomienie tej funkcji.
Problem polega na tym, iż zapalenie świateł mijania w trybie dzinnym nie jest poprzedzone inicjacją sterowników świateł skrętnych (AFS) i świateł ksenonowych (HID) - czyli światła nie wykonują "zeza" albo "pokłonu".
W przypadku AFS nie ma to może jakiegoś dramatycznego znaczenia, ale dla HIDów już może spowodować oślepianie kierowców z przeciwka.
W związku z tym dla HIDów (xenonów) nigdy nie aktywujemy funkcji fabrycznych DLR w podany tutaj sposób!!!
Dla świateł skrętnych (zrobionych przecież na zwykłych halogenach) można to wykonać. Konsekwencje są takie, że jeśli wieczorem wyłączymy samochód ze skręconymi (tylko w prawo - przy parkowaniu AFSy nie skręcają w lewo) światłami, to rano DLRy odpalą nam świacąc w prawo i dziwiąc kierowców z przeciwka dlaczego nasza prawa lampa tak dziwnie świeci... Pierwszy tynel po drodze (jak mamy lamy automatyczne, co dla AFSów w zasadzie jest normą) doprowadzi do zainicjowania świateł ("zeza") i będzie OK.
Tak więc dla świateł skrętnych uruchomienie trybu świateł dziennych nie jest zakazane, choć trzeba się liczyć z tym, że nasze reflektory czasami będą wyglądały dla innych (w tym być może Panów w białych czapkach...) dziwnie.

Oczywiście dla zwykłych halogenów funkcja ta została zaprojektowana, więc dla tej konfiguracji nie zastanawiamy się tylko koniecznie ją uruchamiamy!

A tak na marginesie poniższego maila niecierpliwego kolegi - numery przekaźników i bezpieczników są naniesione na obudowę GEMa, tylko trzeba się trochę przyjżeć...


UWAGA: DODAJĘ INFORMACJE PRAWNE POTWIERDZJĄCE LEGALNOŚC STOSOWANIA ŚWIATEŁ MIJANIA JAKO DZIENNYCH:

Cytat z "Regulamin nr 87 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) — Jednolite przepisy dotyczące homologacji świateł jazdy dziennej przeznaczonych dla pojazdów o napędzie silnikowym"

5.1.2 W przypadku stwierdzenia, że światła zespolone, połączone lub wzajemnie sprzężone spełniają wymagania kilku regulaminów stanowiących załączniki do Porozumienia z 1958 r., można zastosować jeden międzynarodowy znak homologacji, jednakże pod warunkiem, że takie światła nie są zespolone, połączone lub wzajemnie sprzężone ze światłem lub światłami niespełniającymi przepisów któregokolwiek z tych regulaminów.

Co oznacza tyle, iż jeśli jedno ze świateł przedniego reflektora zespolonego pełni funkcję światła dziennego, to reflektor ten musi mieć homologację (zawsze ma...) a światło pełniące funkcję światła dziennego musi byc zgodne z zapisami Regulaminu 48 oraz Reulaminu 87 EKG ONZ.

Dla ciekawych:

To jest Regulamin 48
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

a to Regulamin 87:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Czyli z tym RLem na reflektorze zespolonym to po prostu mit moim zdaniem...
RL musi być obowiązkowo wybity tylko na jednofunkcyjnych światłach do jazdy dziennej!

Zgodnie z obowiązującymi przepisami można jeździć na światłach mijania (bez pozycyjnych i oświetlenia tablicy) jako światłach dziennych pod warunkiem, że spełniają one wymogi (dla wygody przytaczam całość z Regulaminu 87):

7. ŚWIATŁOŚĆ
7.1. Światłość dla każdego ze świateł nie może wynosić mniej niż 400 cd w osi odniesienia.
7.2. Poza osią odniesienia, wewnątrz pola o kącie określonym na schemacie w załączniku 6 do niniejszego regulaminu, dla każdego ze świateł światłość:
7.2.1. w każdym kierunku odpowiadającym punktom wzorcowego rozkładu światłości zamieszczonego w załączniku 3 do niniejszego regulaminu jest równa co najmniej iloczynowi minimalnej światłości podanej w pkt 7.1 powyżej i wielkości procentowej określonej w wyżej wymienionym rozkładzie dla danego kierunku; oraz
7.2.2. wynosi najwyżej 1 200 cd w dowolnym kierunku, z którego światło jest widoczne.
7.3. Ponadto w żadnym punkcie pól określonych w załączniku 6 światłość nie może być mniejsza niż 1 cd.
7.4. Światło posiadające więcej niż jedno źródło światła musi spełniać wymóg minimalnej światłości w przypadku awarii jednego ze źródeł światła, a w przypadku gdy światło wysyłane jest ze wszystkich źródeł, nie może być przekroczona światłość maksymalna.
Zespół źródeł światła, połączonych w taki obwód, że awaria jednego źródła powoduje przerwanie świecenia pozostałych, uważa się za jedno źródło światła.
8. POWIERZCHNIA WIDOCZNA
Pole powierzchni widocznej w kierunku osi odniesienia światła musi wynosić co najmniej 25 cm 2 i nie więcej niż 200 cm 2 .
9. BARWA ŚWIATŁA
Wysyłane światło musi mieć barwę białą. Jej pomiaru dokonuje się zgodnie z warunkami określonymi w pkt 10 poniżej.

Przytoczone punkty mówią, że światła mijania jako światła dzienne muszą mieć ograniczoną moc (zazwyczaj obniżone napięcie zasilania - i tak jest w naszych Fordach!).