[Mondeo 2007-2014] Bardzo częste wypalanie filtra DPF

[atari]

jeszcze raz napisze, zaslepic egr, wyprogramoc z kompa i zapomniec o problemach. Walczylem z wypalaniem co 150km a nawet mniej, wymienilem, WSZYSTKIE czujniki na silniku, 2x egr w tym raz na nnowy VALEO( czyli taki jak org), swieca dopalajaca, NOWE wtryski i pompa po regeneracji i kompletnie nic sie nie zmienilo. dalej load rosl w lato w oczach. Te silniki tak maja z przy jakims przebiegu im odwala i zaczyna wypalac DPF co 100km, zaslpienie egr pomaga ale nie do konca, dopiero jak wyprogramowalem go z kompa i wartosci EGR stoja na 0 tak jak to jest w zime ponizej 5stopni IAT, Wszytko sie uspokoilo. gdy soot ma 80 i zaczyna wypalac LOAD nie przekracza 50%, rosnie bardzo powoli, wypalanie co minimum 800km

[mondeo_owner]

Przebieg mam 202 tysiące. Oryginalny bo mam go od nowości. I nigdy nie miałem żadnych problemów z DPF-em. Aż byłem w szoku bo każdy narzeka a ja nawet nie wiem że coś takiego mam w aucie. Wiem kiedy się wypala, nie przerywam. Wypali się, dopiero gaszę i zawsze było super. Wiesz, wszystko było by super ale te sto kilka km to trochę za mało. Wypalanie filtra co drugi dzień to nawet dla samego filtra nie jest zdrowe. A że tak nie było to muszę znaleźć przyczynę bo jakaś jest na pewno. Nie wierzę że nagle bez powodu zaczął się wypalać zamiast co 700 to co 150km. Ok, filtr na pewno nie ma takiej pojemności co nowy ale ta pojemność maleje stopniowo a nie bach i nagle pół filtra zapchane i koniec.

[atari]

tez tak mialem, i nie my jedyni, dla mnie to wyglada jakby byl jakis algorytm ktory zaczyna z jakims przebiegiem otwierac mocniej EGR przez co silnik kopci jak lokomotywa i zapycha dpf. Jedyne czego nie zrobilem to czujniki temp wydechu i sam uklad wydechowy z katem, jakby gdzies cos sie przypchalo to moglo by dac podobny efekt bo wzrosnie cisnienie spalin i przy otwarciu EGR wpadnie ich wiecej, ale z 2 strony powinno to wplynac na moc, a raczej nie ma tego problemu.

[mondeo_owner]

A ja jeszcze z jednym pytaniem. Czy ktoś z Was robił test szczelności dolotu w DW10C i mógłby podpowiedzieć gdzie o co należało by zaślepić i którędy wprowadzić najlepiej powietrze? Bo jeszcze w sumie można by to sprawdzić. Często bagatelizowana rzecz a kiedyś jak miałem jeszcze vectre C bez DPF-a to samochód mi mocno dymił na czarno. Mechanik stwierdził że to EGR. Wyczyścił. Nie pomogło. No to stwierdził że uszkodzony. Wymienił. Dałem 800zł. Dalej to samo. Zmieniłem mechanika a ten od razu, nieszczelność w dolocie. Szybki test, zrobił go przy mnie. 5min przygotować i już przy 0.5 bara wyszło gdzie ucieka. A dziura była spora. Był pęknięty wąż i to od dołu tak że kompletnie nie było widać tego. 30zł za wąż, z robocizną wyszła stówka i problem rozwiązany. A to jestem w stanie sprawdzić sam nawet jutro tylko DW10C ma z tego co wiem odmę, więc ją pewnie trzeba zdjąć i zaślepić no i nie chciał bym nic uszkodzić. Pomoże ktoś? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[atari]

Są 2 wersję, ściągasz filtr i zatykasz dziurę, odpinasz odmę i zatykasz, ja dmucham przez map sensor po jego wyciągnięciu, idealnie pasuje ten cały wentyl z koła, wchodzi na wcisk, druga opcja trudniejsza, trzeba odpiąć plastikowa rurę zasilając turbo, zatkać wej do turbo, ja używałem pokrywy od spreya i org uszczelki, idealnie pasowało, i też dmuchasz przez map, 1 opcja łatwiejsza ale nie można przesadzić z ciśnieniem bo plastik może nie wytrzymać

[mondeo_owner]

Super. Dzięki wielkie. A jak zatkam przy filtrze i odmie ale zostawię podpięte pod turbo to turbina nie uszkodzi się? Jakie ciśnienie Twoim zdaniem będzie bezpieczne? 1bar będzie ok? Raczej więcej pompować to nie chcę. 1bar max.

Siedzę, czytam i nie mogę znaleźć na jakieś podstawie on wylicza tą wartość DPF_LOAD. Skąd mu się to bierze. Niby wszyscy piszą że to jest na podstawie różnicy ciśnień no ale jak skoro u mnie ta różnica jest niewielka. Ludzie w nowych samochodach mieli większe. Ona przez cały czas oscyluje podczas jazdy między 2 a 7 - 8kPa. Czasem przekroczy 10 jak naprawdę mocno depnę ale to na sekundę i za moment wyrównuje. Więc skąd to się bierze to ja pojęcia nie mam.

[mdxmd]

Napisał mondeo_owner Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Super. Dzięki wielkie. A jak zatkam przy filtrze i odmie ale zostawię podpięte pod turbo to turbina nie uszkodzi się? Jakie ciśnienie Twoim zdaniem będzie bezpieczne? 1bar będzie ok? Raczej więcej pompować to nie chcę. 1bar max.

Siedzę, czytam i nie mogę znaleźć na jakieś podstawie on wylicza tą wartość DPF_LOAD. Skąd mu się to bierze. Niby wszyscy piszą że to jest na podstawie różnicy ciśnień no ale jak skoro u mnie ta różnica jest niewielka. Ludzie w nowych samochodach mieli większe. Ona przez cały czas oscyluje podczas jazdy między 2 a 7 - 8kPa. Czasem przekroczy 10 jak naprawdę mocno depnę ale to na sekundę i za moment wyrównuje. Więc skąd to się bierze to ja pojęcia nie mam.

A może zresetować strategię obsługi DPF, tak jakby był on nowy, może faktycznie ten sterownik ma coś nasrane, odnośnie EGR to mi też się wydaje, że jego mapa to jakieś nieporozumienie np. turbina pompuje 0,8bar a egr wali spalin na 50% to po jaką choler..e to ciśnienie doładowania skoro jest go zbytu dużo i musi dopompować z taką ilość spalin?? chyba tylko po to aby się NOXy i inne dupoXy dopaliły bo nie znajduję innego wytłumaczenia.

Gdzieś czytałem, że normę euro 5 pojazd musi utrzymać przez całe swoje życie (co jest kompletnie nie realne) , więc sterownik zarżnie silnik i cały osprzęt aby tak się stało, więc my szukamy wszystkiego, wymieniamy połowę auta i dalej to samo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. a producent i producenci osprzętu tylko zacierają ręce bo będą frajerzy wymieniać dobre podzespoły na nowe.


proszę powyższe potraktować z Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ale czy na pewno....

[mondeo_owner]

No właśnie chciałem o to zapytać. Wczoraj natrafiłem tu na naszym forum na post kolegi @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] który miał podobne problemy i zastosował u siebie zerowanie wartości czujnika różnicy ciśnień, następnie wyzerował wartości filtra DPF i na końcu reset modułu PCM. I teraz chciałem Was zapytać, czy taka operacja niesie ze sobą jakieś ryzyko? Może np okazać się że za moment pojawią mi się jakieś błędy? Filtr się zapcha? Bo ja bym to zrobił tylko właśnie mam tego typu obawy że to przyniesie więcej problemu niż pożytku.

[mdxmd]

Napisał mondeo_owner Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No właśnie chciałem o to zapytać. Wczoraj natrafiłem tu na naszym forum na post kolegi @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] który miał podobne problemy i zastosował u siebie zerowanie wartości czujnika różnicy ciśnień, następnie wyzerował wartości filtra DPF i na końcu reset modułu PCM. I teraz chciałem Was zapytać, czy taka operacja niesie ze sobą jakieś ryzyko? Może np okazać się że za moment pojawią mi się jakieś błędy? Filtr się zapcha? Bo ja bym to zrobił tylko właśnie mam tego typu obawy że to przyniesie więcej problemu niż pożytku.

ja u siebie zrobiłem reset adaptacji sterowania tubo, czyli tak jakby był wymieniony zawór N72 i jest dużo lepiej teraz wysterowanie maksymalne zmiennej geometrii to 3.26V wcześniej było 3.15V turbina szbciej startuje i nie mam już takiego dołka przy szybkim dodaniu gazu z niskich obrotów. Robiłem też reset EGR i MAF (ten ostatni był wymieniany) nic się nie zepsuło, błędów także nie ma żadnych.

[atari]

ja robilem resety, wgrywalem chyba wszytkie dostepne kalibracje dla PCM nic nie pomaga i z jakiegos powodu on za mocno otwiera egr, gdy porownywalem wartosci otwarcia EGR i MAF ( mafspada im wiecej egr otwarty) z kims kto nie ma problemu z wypalaniem to okazalo sie ze przy tej samej predkosci y mnie egr jest wiecej otwart i maf duzo nizszy a co za tym idzie duzo mnije czystego powietrza wpada. Wywalenie egr rozwiazalo problem, ciekawe jakby po hamsku cofnac przebieg czy PCM by zareagowal i otwieral mniej EGR, ale w swietle dzisiejszych przepisow i mozliwej kontroli moze byc to problematyczne