[Focus 2014-2018] Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza

[zmulim]

DPF wypala mi się ładnie i regularnie co ponad 400km a nawet 500km jak robię trasy i wartości load spadają do 7% a nawet mniej a soot do 19-21%. Nie zaobserwowałem tam błędów… a wypalanie to ja do przesady aż sprawdzam.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Slawko]

Sprawdź jeszcze ciśnienie doładowania i ciśnienie doładowania oczekiwane lub coś w tym stylu.

[zmulim]

Właśnie sprawdzałem wieczorem i teraz tak: w „zdrowym” silniku MAP pokazuje 2,4 a nawet 2,5 bara na 4 biegu i but w podłodze. A u mnie… 2,27 bara. Słabizna, wiadomo pewnie jest to powiązane z zaniżonym odczytem przepływu powietrza czasem nawet o 40g. Sam już nie wiem. Gdzie by to uciekało? Turbo raczej nie sądzę żeby było już agonalne, bo pracuje cicho a i w dolocie nie ma oleju (wiadomo mgiełka olejowa zawsze jest). No chyba że sterowanie podciśnieniem turbo (elektrozawór sterowania turbo) ale on błędów mi nie zgłasza


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Slawko]

Napisał zmulim Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Turbo raczej nie sądzę żeby było już agonalne,

też tak uważam

Napisał zmulim Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No chyba że sterowanie podciśnieniem turbo (elektrozawór sterowania turbo) ale on błędów mi nie zgłasza

do tego właśnie zmierzałem i nie zawór miałem na myśli. Masz zapewne dwa takie zawory. Jeden od turbo a drugi do sterowania "kierownicą" w chłodnicy EGR. One mają wspólną cechę, sterują podciśnieniem w tych gruchach z cięgnem i właśnie chodzi mi o to podciśnienie. Sprawdź dokładnie te plastikowe rurki od pompy vacuum do tych zaworów. Albo któryś jest padnięty/pęknięty albo gumowa rurka nachodzącą na jeden z tych zaworów jest nieszczelna. To by też tłumaczyło mniejszą moc niż kiedyś.

[zmulim]

Zgadza się, są dwa zawory, jeden większy do sterowania turbiną, przykręcony do obudowy filtra paliwa, zaraz obok przepustnicy. A drugi mniejszy zaraz za nim, schowany w głębi, on steruje gruszką egr, która odpowiada za pracę klapy otwierającej przepływ spalin na chłodniczkę egr. Po drodze jest jeszcze „zbiornik podciśnienia” przykręcony do obudowy egr. Szczerze powiedziawszy jak składałem wszystko przy okazji nowego egr to te końcówki wężyków bardzo lekko wchodziły na króćce. Ale za to jak demontowałem ze starego egr to skubane siedziały zapieczone nieźle…


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Slawko]

Napisał zmulim Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Szczerze powiedziawszy jak składałem wszystko przy okazji nowego egr to te końcówki wężyków bardzo lekko wchodziły na króćce

też tak miałem przy zaworze od turbo. Bardzo lekko wchodził i schodził. Aby nic nie wymieniać to założyłem na ten króciec od zaworu kawałek rurki igielitowej(takiej paliwowej przeźroczystej) i na to tą luźną gumowa. Silnik zaczął zupełnie inaczej pracować. Silnik przestał się dławić na niskich obrotach (po mocniejszym wciśnięciu pedału gazu)i "zdobył" większą moc na niskich.
Może to tutaj jest problem ze zbyt niskim przepływem?

[zmulim]

Kurczę to mam kolejny trop do obadania, dzięki! Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Slawko]

Obadaj, zwłaszcza że to nic nie kosztuje

[zmulim]

No tak, dokładnie, jutro będę pewnie coś walczył w garażu. A jak to nie to, wtedy pewnie wybebeszę jeszcze cały dolot.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[kln1920]

Jeszcze jednen głupi pomysł, ale nauczony doświadczeniem z roboty warto od takich zacząć. Pisałeś, że filtr powietrza nówka, ale oryginał czy jakiś zamiennik? Gdzieś mi się nawinął wątek o 1.6EB, który na zamienniku zaczynał wywalać błędy od przepływu powietrza, nie jestem w pełni pewnien czy to przypadkiem nie kolega @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]