[Focus 2004-2008] Uszkodzony silni 1.6tdci - rezultat 3 zatarte turbiny

[mjprzem]

Jestem konstruktorem ale nie silnikow...nie zmienia to jednak zakresu wiedzu ktora w jakims stopniu posiadam-dlatego wiem co to jest gesty olej i jak duza jest roznica pomiedzy cieplym a zimnym olejem.
Jak myslisz dlaczego wymiane oleju zaleca dokonywac sie na cieplym silniku? Bo zimny jest tak gesty ze ma problem ze splywaniem..do tego niepotrzeba byc konstruktorem aby to wiedziec.
Zawor przelewowy na pompie...duza-tolerancja -zakres otwarcia 2-4 barow...czyli moze sie i przy 4 barach otwierac...czyli takie cisnienie moze dac pompa!!!-takie są zasady projektowania..zawsze przyjmuje sie graniczne wartosci- bo takowe mogą wystąpic

Sitko dla brudasow...ciekawe....to by bylo wrecz jeszcze gorzej...i jest wlasnie gorzej bo sitko blokuje przeplyw oleju do turba. im starszy olej tym gestszy!!! i tym gorzej smarowane turbo przez blokujace sitko.

Gdybys wiedzial w sprawnym silniku jest bardzo malo czesci ktore produkuja opilki...praktycznie ich niema. Silnik podczas docierania sie produkuje takie opilki jesli cos bylo slabo wyszlifowane...ale ma nowy olej i filtr i jest wszystko ok.
Dlatego producenci podaja czasem ze podczas przejazdu 1 tysiaca nalezy powstrzymywac sie od wiekszego przegazowywania silnika aby elementy mogly sie dobrze dopasowac.

W pozostalej eksploatacji silnika nie bedziesz widzial opilkow w silniku wiec sitko tylko przeszkadza. A jest po to aby wylapac ewentualne opilki podczas docierania sie silnika, bo by pass moze je przepuscic bo konstruktor widocznie dobrze wiedzial o takiej ewentualnosci!!!

Nawet po wymianie oleju jak uruchamiamy silnik to wszyscy wiedza ze niewolno gazowac..dlaczego ...bo olej idzie od pompy przez filtr do uklady smarowania.
powietrze ktore znajduje sie w ukladzie smarowania niestanowi wiekszej bariery dla oporow przeplywu...wowczas roznica cisnien przed filtrem gdzie olej juz doszedl w stosunko do za filtrem gdzie w ukladzie jest powietrze jest duza i moze bez problemow powodowac sie otwieranie bypasa. To samo podczas uruchamiania zimnego silnika...gdzie wczesniej rozgrzany olej po dniu stania splynąl z silnika.

Mam dwie turbiny w silnikach 1.8tddi w ktorych nie ma sitka -olej zmienia sie co 20-30kkm.
przebiegi powyzej 220kkm.
Jeden silnik od nowosci-testowany zylowany...mimo wszystko co 20-30kkm oleju sie niedolewa...ubywa moze 0.5l na 20kkm -polowa wskaznika. Hmmm ciekawe dlaczego mi jeszcze turbo i silnik niepadl...Z tego co piszesz juz dawno musialbym wymienic silnik na nowy bo zatarlby sie od niewymieniania oleju co 10kkm
Chlopie te silniki odpalaja bez problemow przy -30stC -oleju nie biorą
Masz moje fakty poparte praktyką... z gestym olejem.

[Matych]

Panowie wszystko cacy rozumiem tylko jak to się ma do zasłyszanych w aso opowieści o opiłkach w sitku które utrudniają przepływ oleju i to nie w nowych silnikach czyżby to opiłki były tam od nowości(np.po docieraniu i wraz z upływem czasu i przebiegu tworzyły barierę która prowadzi do zatarcia turbiny ?

[marekpz]

W ASO karzą sprawdzić czy są opiłki w kilku elementach (patrz rys)
Do wymiany idzie smok, miska, przewody, płukanie, olej i filtry x2, parę uszczelek i oringów.
Jedna, myślę iż dość istotna informacja:

"Zmiana wprowadzona przez producenta"
"Wprowadzono w produkcji kilka udoskonaleń, aby nie dopuścić do tworzenia się sadzy w oleju."

[maureliusz]

mjprzem,
1. Sorki, ale cały ostatni Twoj tekst...jest nie na temat:-) Piszesz o wszystkim. Sprzedajesz nagle całą wiedzę na temat smarowania, wymiany oleju...a nie o tym pisaliśmy. My piszemy o TDCI, a ty piszesz o swoim TDDI :-) - helllooo???
2. Też jestem konstruktorem, ale nie silników, jednak w związku z pewną wiedzą techniczną:
a)nie przekonasz mnie, że bypass służy do podnoszenia ciśnienia :-) oraz że olej przez niego płynie byle kiedy: podczas odpalania, gdy jest zimno, gdy dodasz gazu itp. To przeczy sensowi filtracji oleju. Ja tego nie kupuję - sorry.
b) jakie opiłki? Kolego, wiesz jakie restrykcje/normy są nakładane na dostawców części? Myślisz, że przy dzisiejszych normach jakości, obrabiarkach CNC gdzieś są jakieś zadziory, wióry itp? Litości... Przy dokładności do mikrometrów nie ma mowy o żadnym docieraniu się części, aż wióry lecą:-) Odpalasz silnik i ma działać.

marekpz
Bardzo ładny konkret do tematu! To jest to!

matych
Według mnie, to jak ktoś nie zmienia filtrów, to się filterek zapycha. Później przez bypass zapychają się kanały smarujace turbo. Potem siada turbo. Potem opiłki z turbo lacą do oleju kanałem powrotnym i znowu przez bypass do sitka i pewnie dlatego tam są jakieś opiłki. Inaczej tego nie wytłumaczę. Chyba, że...ford dał ciała i gdzieś coś się wyciera...
Według mnie regularna wymiana płynów eksploatacyjnych i filtrów...czyni cuda :-) Zauważcie, że wszyscy, którym padły turbiny mieli auta...z drugiej ręki - taki przypadek :-D

[mjprzem]

Bo juz sobie odpuscilem bo to juz za dluga dyskusja sie zrobila-w dodatku zaczynasz przekrecac to co pisalem-i nadal nierozumiesz co to jest roznica cisnien przed filtrem jak i za filtrem choc tlumaczylem!!!.
A co do tych opilkow to wiekszosc osob ktora sprawdzala sitko mowila ze sitko jest czyste.
To mozna wyczytac na forach jak mi nie wierzysz.
Dlatego ponieważ sitko jest czyste i nie zaczymuje opiłków to się sitko usuwa.

[String]

Śledzę wątek dość długo pasjonując się ciętymi ripostami... zabawne jest jak ludzie za wszelką cenę starają się udowodnić, że: "moje jest bardziej mojsze niż twojsze" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Wydaje mi się że reasumując należałoby stwierdzić, że:
- zdarzenia występują najczęściej w silnikach samochodów zakupionych na rynku wtórnym i do tego zaniedbanych.
- opiłki w układzie pojawiają się najprawdopodobniej w silnikach po wymianie turbo (niedokładnie przeprowadzone czynności czyszczące układ po śmierci turbiny)
- jesli samochód w większości swojego przebiegu, pokonuje drogi miejskie i sporadycznie trasy... należałoby zmieniać olej co (pi razy drzwi) 10 tysięcy kilometrów wraz z filtrem oleju.
- przy takiej częstotliwości wymiany oleju - najprawdopodobniej ryzyko zapchania sitka jest małe, jednak dla "spokojności" sumienia należałoby sitko ze śruby usunąć.

Czy coś jeszcze? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[mjprzem]

Mysle ze to wystarcza Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[maureliusz]

Też się z tym zgadzam. Chyba, że ktoś z forumowiczów potwierdzi, że miał autko od nowości, regularnie serwisowane...i silnik padł:-) - wtedy zaczniemy teorię snuć od początku. Kiedyś w ASO też mi powiedział kierownik, że problem turbo w 1.6 to głównie problem aut...leasingowych i tzw. przedstawicieli handlowych (żeby nie było nic do nich nie mam:-) )

Jeszcze jedno. Ja nie próbuję przekonać, że moje ma być na wierzchu:-), poprostu takie są fakty.

[mkaminski100]

Ma dla Was recepte! Kupcie MKI 1.8 TDDI i zalatwione. Jedyne co moze pojsc to pompa i to w 90% wystarczy lutowanie tranzystora. Poza tym kuloodporny silnik!
Nie ma ani problemow z turbo (ani z zatarciem ani z kierownicami, bo ich nie ma), ani z odmami (ma porzadny odolejacz), auto najbardziej lubi tania 5W30 Formula E, ani dwumasy, ani przeplywopmierza, ani cieknacych wtryskow, wtryski wytrzymuja wiecznosc i kosztuja smieszne pieniadze. Calosc auta to pewnie z 5 prostych czujnikow i nadal spokojnie sie miesci w 5l na trasie (niezajechany 4.5 na spokojnej trasie). Nikt nawet nie wie, ze jest odma i ze filtr ma zawor bezpieczenstwa. To po prostu chodzi...
90 koni mozna podniesc do 110-115.
Wahacz mnie kosztowal 18 Funtow, do MKII za tyle to tylko gume dostalem. MKII ledwo sie w 6 w jezdzie mieszanej mi miesci.

Nie mam problemow z MKII, ale wracam do MKI, zanim "piekny" mnie ugryzie kosztami.

[Damian12121]

Jednym slowem kolego mam ten sam problem narazie padla mi 3 ale 1 raz i 2 bylo calkiem przyzwoicie(moja regenerowana) zato przy 3 wyplulo mi olej na silnik i silnik sklinowalo. Aczkolwiek teraz mi wstawili niby nowiutka , troche glosniej chodzi ale wydaje sie ok . Tylko zapowiedzieli mi ze silnik trzyma minimalene cisnienie i przy 4 razie do wywalenia . Tyle ze na fakturze która dostalem przy pierszej wymnianie jest napisane ze padla turbina niema wzmianki o cisnieniu awiec moge miemac ze warsztat zepsol mi silnik jezeli padnie mi teraz niestety pozostanie mi dochcodzenie w sadzie mam nadzieje ze cos wskuram.